Citroen C4 Picasso - pryl eller bil?

Den första Citroen Xsara Picasso liknade ett Tyrannosaurusägg, men nöjde förarna med dess praktiska funktion och nådde avsevärd framgång. Nästa generation, C4 Picasso, annonserades som Visiovan. Även om bilen inte var marknadsledande så bjöd den ändå på många saker som lockade fler fans. Den här gången är det dock den nya generationens C4 Picassos tur – inte längre Visiovan, utan Technospace. Vilka idéer har Citroen kommit på den här gången?

Pablo Picasso anses vara en av 1999-talets största artister, och eftersom Citroen vill ha enastående bilar skapade man 4 en serie bilar signerade med konstnärens namn. Idén slog igenom och fick förare att bli kära i franska minibussar med intressanta idéer. För att vara ärlig har jag aldrig riktigt gillat franska bilar, men jag har tittat på Citroen länge. Till slut började han tillverka bilar som inte är pinsamma att ta ut ur huset, introducerade en exklusiv DS-linje och är inte rädd för innovativa lösningar. Allt detta befriade mig från fördomar, och med nyfikenhet gick jag till den polska presentationen av nya CXNUMX Picasso i Ermland-Masurien. Och detta trots att vägen från Wroclaw till de delarna är ett riktigt korståg, vilket perfekt speglar graden av min nyfikenhet.

CITROEN C4 PICASSO – ETT NYTT ANSIKTE IGEN

Efter att ha vunnit kriget i en bilkö i centrala Toruń kom jag äntligen fram till Iława och möttes vid hotellets entré av några dussin C4 Picassos. När det gäller Porsche, Audi eller Volkswagen är det ibland svårt att gissa om den nya modellen är nästa generation, eftersom de är så lika varandra. Citroen fokuserar dock på radikala förändringar så att ingen Picasso är som den tidigare – och så är fallet även här. Även om utseendet är en smaksak, bestämde jag mig för att samla in vänners åsikter och de var fortfarande extrema. Till en början var jag själv av den åsikten att fronten skulle se bättre ut om jag smygsprayat halvljusen med en färgfärgad spray – men LED-remsan på själva grillens sidor efter mörkrets inbrott hade gjort lite. Men ju mer jag tittade fram på bilen, desto mer började jag gilla den. Baksidan fick mig verkligen att skratta. En stigande spjäll med backljus, karakteristiska lampor med ljusrektanglar och en registreringsskylt under sina linjer - repa bara Citroen-emblemet med en gaffel och klistra istället en fyrringad logotyp, så att det hela liknar en pre-facelift Audi Q7. Bilens profil är redan unik. Det tjocka, förkromade C-bandet är som ett läckert armband på armen, men kanske mest slående är bilens proportioner. C4 Picasso har gått ner 140 kg, och för att göra den ännu roligare väger den nu samma som den mindre C3 Picasso. Kroppen är i sin tur förkortad med 40 mm på grund av minskningen av överhäng. Nu är dess längd 4428 mm. Det betyder dock inte att passagerare måste byta om till skyltdockor, lossa benen och transportera dem i bagageutrymmet innan resan på grund av bristande sittutrymme. På grund av det faktum att hjulen var avsevärt förskjutna till karossens kanter ökade hjulbasen till 2785 mm - resultatet var exakt 5,5 cm extra utrymme inuti. Banan har också utökats, och bilens bredd är nu 1,83 m. Hemligheten med dessa förändringar ligger i den nya EMP2-golvbrädan. Den är modulär, du kan ändra dess längd och bredd - ungefär som en konstruktion av LEGO-klossar, men här är möjligheterna något begränsade. För närvarande kommer det att bli grunden för kompakta och medelstora bilar av PSA-koncernen, d.v.s. Peugeot och Citroen. Idén i sig verkar väldigt enkel, men precis som LEGO-klossar inte är särskilt billiga, kostade inte byggandet av en sådan platta mycket - närmare bestämt cirka 630 miljoner euro. Och vad tycker företrädare för märket om nya Citroen C4 Picasso?

TEKNIK OCH TEKNIK TIDER

Jag trodde inte att en presskonferens, vanligtvis väldigt kompakt, kunde vara i 1,5 timme. Det var därför jag började planera en promenad genom det pittoreska landskapet i Iława - en charmig rännstenssjö med många yachter och floden Iława skapar en mycket trevlig och avkopplande atmosfär. Jag tvivlade dock på att min reseplan skulle bli framgångsrik när hela mediahändelsen började – jag hade intrycket att 1.5 timme inte räckte. C4 Picasso har precis sett dagens ljus, men den nya stylingidén bör drivas av Cactus-konceptet. Varumärkesrepresentanter diskuterade också utvecklingen av C- och DS-modellerna, varefter de försiktigt gick vidare till att diskutera den nya EMP2-plattformen. Till efterrätt var det ett tema med teknik och smaker som användes i den nya bilen – från kameror som låter dig projicera en 360-graders bild runt bilen, till automatisk parkeringsassistent, dödavinkelsensorer och intelligent farthållare med radar. De flesta av dessa saker har länge varit tillgängliga från konkurrenter, men det är trevligt att de kom till Citroen. Konferensen avslutades med aktiva säkerhetsbälten, utrustning och innovativa skärmar inuti bilen, och hela evenemanget pryddes av en speciell gäst - Artur Žmievski, mer känd på sistone som Fader Mateusz från TVP. Skådespelaren har kört Citroen-bilar i många år, så han var inbjuden till presentationen. Han svor att han betalade för alla bilar kontant och fick ingen i present ... Du får ta hans ord för det. Jag var dock nyfiken på hur sann hans entusiasm är, så jag såg fram emot provkörningar.

Dagen efter tog han nycklarna, eller snarare sändaren till det nyckellösa systemet från Citroen C4 Picasso. Idén om interiören har inte förändrat någonting. Alternativet inkluderar även glas som skär djupt in i taket, vilket gör att bilen ser ut som en fantastisk Jetson-bil, och sikten är fantastisk. Själva instrumentbrädan har i sin tur centralt placerade indikatorer, ett hårt klimat och en högteknologisk touch – allt är som förut. Men inte riktigt – tekniken har flyttat till en ny nivå. Det finns inga analoga indikatorer i bilen. De lever alla i en virtuell värld och tittar på andra tillverkare - detta är värt att vänja sig vid, för detta är fordonsindustrins framtid. På huven finns en enorm 12-tums högupplöst färgskärm, som visar till exempel simulerade analoga klockor. Det kräver förstås en tilläggsbetalning, eftersom det som standard finns en mycket enklare, digital och svartvit, liknande den tidigare C4 Picasso. Förutom den virtuella hastighetsmätaren visar 12-tumsskärmen navigationsmeddelanden, motordata och mycket mer. Kort sagt, det finns så mycket av allt att ibland blir allt till och med oläsligt i denna massa av färger och symboler. Men som med allt finns det en hake. Displayen kan anpassas. Informationen kan redigeras och hela färgschemat kan ändras. Bra idé - precis som i telefonen. Men i en mobiltelefon räcker det med några klick för att menyn ska ändras, och i Citroen, efter att ha valt ett annat alternativ, återställs hela systemet - radion är tyst, displayerna slocknar, något börjar plötsligt laddas, och föraren undrar om bilen ibland stannar mitt på vägen. Men efter en lång tid i den nya versionen återgår allt till det normala. Problemet visas bara när du vill gå tillbaka till föregående ämne - ändringsalternativet kommer att vara inaktivt ... Detta gjorde mig uppmärksam på att. Jag gillade det gamla utseendet på klockan mer, men lyckligtvis blev förändringen möjlig efter att ha startat om temat. bil. Jag kan bara gissa om detta kommer att förbättras i framtiden eller om det redan finns något enklare sätt. Det som är intressant är att anpassningen är så avancerad att du till och med narcissistiskt kan ställa in din bild eller vilken annan bild som helst i bakgrunden. Tyvärr, på grund av det enorma antalet datorfunktioner, kunde jag inte ta reda på det här alternativet.

Under 12-tumsskärmen finns en andra 7-tumsskärm. Uppenbarligen skickades revisorerna på tvångsledighet och när de kom tillbaka var det för sent att byta. Det blev dock bra. Den mindre skärmen har döpts till Citroen-surfplattan, även om varje normal person kommer att se den som ett multimediacenter känt från till exempel Peugeot. Det är här som föraren kan styra bilen och det är bättre att inte leta efter analoga knappar och rattar. Bara ett fåtal finns kvar, resten är förtrollade av de taktila ikonerna på skärmens sidor. Det hela ser lika läskigt ut som att programmera någon form av sond att skicka till Uranus, men i praktiken är gränssnittet vänligt. Om du vill ställa in luftkonditioneringen klickar du på fläktikonen och ändrar temperaturen på skärmen. Vad sägs om att byta låt? Sedan behöver du bara trycka på notikonen med fingret och välja en annan låt från menyn på displayen. Allt fungerar verkligen intuitivt. Vissa funktioner kan också styras från ratten, men det finns fler knappar på den än på Play Station-panelen, så till en början kan du gå vilse. Men nog med bilder, dags att gå.

KOMFORT FÖRST

Bilen kan fungera med 1.6 liters bensinmotorer med en effekt på 120 eller 156 hk, såväl som med dieselmotorer - 1.6 liter med 90 hk, 1.6 liter med 115 hk. och 2.0 l med en effekt på 150 hk. Jag fick 1.6l 156 hk bensinversionen, även om Citroen nämner i katalogerna att motorn är 155 hk. Effekt uppnåddes tack vare turboladdning med ett tryck på 0,8 bar. Pris? Basmodell 1.6 120 hk kostar 73 900 zloty, för den billigaste 156-hästarsversionen får du betala 86 200 zloty. I sin tur kan du få en 90-hästars diesel från PLN 81 000. Pole letar dock efter en befordran och tar upp sitt ämne väl i salongen. För att lämna över en gammal bil till ett bostadsområde eller för skrotning kan du få en bonus på upp till 8000 4 PLN, där C5500 Picasso får en rabatt på 8550 XNUMX till XNUMX XNUMX PLN. Allt detta gör att priset på bilen blir betydligt lägre, men på grund av grymma kampanjer sjunker restvärdet snabbare efter många år.

Ett par ögonblick efter att jag dragit iväg ryckte mitt säkerhetsbälte till, vilket gav mig besked om att jag var på vakt. Människor som har tvingats spänna fast sina säkerhetsbälten av blinkande ljus och störande ljud kommer förmodligen inte att bli förtjusta, men idén är god. Från och med nu, vid slalomkörning på vägen och vid eventuella vassare manövrar, kommer bältet förebyggande att spännas runt min kropp eller vibrera. Och i själva verket bör han vara på sin vakt, eftersom 1.6THP-motorn är ganska kapabel att köra bilen, och i närheten av Iława är modet för vägar med breda trottoarer i Rock City och plantering av träd längs vägen. Det maximala vridmomentet på 240 Nm finns i intervallet 1400-4000 rpm, men bilen börjar accelerera från cirka 1700 rpm. Effektökningen märks ännu senare – strax över 2000 rpm. och detta fortsätter faktiskt tills tändningen stängs av. Tack vare detta kan de första "hundra" ses på den simulerade hastighetsmätaren efter bara 9,2 sekunder. 1.6THP-versionen är lättkörd eftersom de låga och medelhöga varvtalen räcker till för dynamisk körning - då är cykeln också den tystaste, även om dess tysthet inte kan klandras på allvar. Styrningen och växelspaken fungerar också, även om femman går in med märkbart motstånd. Det är inga problem med att spaken träffar den högra spaken. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 6.9 l/100 km är visserligen högre än de 6.0 l/100 km som tillverkaren deklarerat, men med sådan kraft finns det inget att skämmas över. Vad är det med upphängningen? Den är baserad på ett pseudo MacPherson fjäderben framtill och en deformerbar balk bak. I nivåsystemens tid är det som att servera potatis med kefir istället för stekt filé på en fest för att sänka priset. I praktiken är detta dock ingen dålig sak. Även om karossen på C4 Picasso lutar i kurvor, och i kurvor med ojämna underlag söker och beter sig bilen osäkert, lägger den definitivt vikt vid komfort, vilket också innebär en tyst körning - som det anstår en familjeminivan. På grund av de ganska mjuka fjädringsinställningarna tröttnar inte bilen på långa resor och tar upp ojämnheter bra. De lite kaotiska massagestolarna, nackstöden med justerbara nackstödsdynor och det elektriskt utdragbara fotstödet i passagerarsätet hjälper också till att slappna av – nästan Maybach-likt, varför det senare inslaget är min favorit. Även om en radarvarning om att "sitta på stötfångaren" på en annan bil också kommer att vara användbar för någon. Vad erbjöds passagerarna?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroens bagageutrymme har vuxit med 37 liter och står nu på 537. De ytterligare 40 literna betjänas av många skåp, även om de inte är de mest glada. Källaren är lika stor som en tennisbana, och trots detta bestämde sig tillverkaren inte för att lägga ens en vanlig hylla där. Dessutom är handskfacket i mitten av instrumentbrädan smalt och opraktiskt och i dess övre del finns platser för multimediakontakter och ett 220V-uttag, helt osynligt från förarsätet. Man måste parkera bilen, flytta sätena och, bäst av allt, ligga på golvet för att koppla något till dem. Eller känn dig i mörkret när du kör. En annan sak är att själva närvaron är en bra idé, speciellt när det kommer till ett 220V-uttag. Dessutom är det nödvändigt att utveckla många andra gömställen, placerade i golvet, stolar, dörrar... Med ett ord nästan överallt. Materialen är ännu mer positiva. De viker sig bra och är tilltalande för ögat. Färgerna som används är iögonfallande, liksom materialens struktur och utseende. Visserligen är den nedre delen av plasten hård, men instrumentbrädan och många andra ställen är mycket trevliga att ta på och ovanliga.

På presskonferensen avtäcktes nya C4 Picasso mot en bakgrund av banderoller med foton av rymden och vid ett tillfälle kom till och med utklädda astronauter ut till evenemanget för att avslöja 7-sitsig variant. Detta landskap illustrerar perfekt karaktären hos nya C4 Picasso - en rymdbil för familjen. Förberedd med nya produkter siktar den på att erövra marknaden, och jag hoppas att alla dessa lösningar kommer att vara hållbara och pålitliga, eftersom de verkligen kommer att göra livet njutbart. Jag gillar bilen av en anledning – nu är den nya familjen Citroen både en praktisk familjebil och en pryl. Och jag tror att alla killar älskar prylar.