Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - prisvärd komfort

I år har Citroen uppdaterat sin lågprissedan som heter C-Elysee. Den inkluderade förresten en version med automatlåda. Finns en sådan kombination?

C-Elysee är inte en bil för en tysk eller engelsman. Det är inte tillgängligt på lokala marknader. Dess design tar hänsyn till behoven hos förare från Östeuropa, såväl som kunder från Nordafrika eller Turkiet, som kämpar med bristen på bra vägar, ibland måste åka tiotals kilometer på grusvägar och till och med korsa små bäckar. För att göra detta är fjädringen fastare, chassit skyddas av extra höljen, markfrigången är något högre än andra modeller (140 mm), och luftintaget till motorn är dolt bakom vänster strålkastare, så att körning genom något djupare vatten immobiliserar inte bilen i ett ganska olyckligt läge. Finishen är enkel, även om den verkar mer motståndskraftig mot många års användning. Detta är ett slags svar på Dacia Logan, men med ett gediget tillverkarmärke. Att jämföra den med en rumänsk sedan är inte på något sätt en förolämpning, eftersom Citroen aldrig har varit blyg för sina billiga modeller.

Tidpunkt för förändring

Fem år har gått sedan presentationen av C-Elysee, tillverkad vid den spanska PSA-fabriken i Vigo. Förutom ovan nämnda Dacia och tvilling Peugeot 301, hade den billiga Citroen en annan konkurrent i form av Fiat Tipo, som mottogs väl i Polen, så beslutet att genomgå anti-aging behandling kunde inte längre skjutas upp. Den franska sedanen fick en ny främre stötfångare med ett omdesignat galler, strålkastare för att matcha de kromade grillränderna och LED-varselljus integrerade i stötfångaren. På baksidan ser vi de återvunna lamporna i en så kallad 3D-layout. Exteriörändringar kompletteras med nya hjuldesigner och två lackfärger, inklusive Lazuli Blue på bilderna.

Medan Dacia Logan fick en snygg och bekväm ratt efter en nyligen genomförd uppgradering har Citroen fortfarande gott om plast för att täcka krockkudden. Dessutom beslutade tillverkaren att inte sätta några kontrollknappar på den. En ny funktion var en 7-tums pekskärm i färg som stöder radio, färddator, applikationer och märkesnavigering med enkel men förståelig grafik i toppversionen. Naturligtvis var det omöjligt att göra utan Apple Car Play och Android Auto. Allt fungerar mycket bra, skärmkänsligheten är hyfsad, pekresponsen är omedelbar.

Ergonomi skiljer sig lite från de standarder marknaden är van vid, vilket styrs av ekonomin. Rattstången är endast justerbar i höjdled, reglagen för elfönsterhissar finns på mittkonsolen och varningsvarnaren är på passagerarsidan. Om vi ​​vänjer oss vid det ska operationen inte orsaka några problem. Materialen, speciellt hårdplasterna, kan beskrivas som grundläggande, men byggkvaliteten är mycket hyfsad. Ingenting sticker ut, knarrar inte - det är tydligt att fransmännen har försökt få C-Elysee att verka solid.

Sätena ger ordentligt stöd, vi har fack och hyllor till hands och i toppversionen av Shine även ett armstöd med extra lådor. När du reser framåt är det svårt att förvänta dig mer. Inga bakre bekvämligheter, inga dörrfickor, inga armstöd, inga synliga luftventiler. Det finns fickor baktill på framsätena och ryggstödet delas (förutom Live) och fälls ihop. Brist på utrymme i kupén för denna Citroen är inget problem. Bålen gör inte heller besviken. Den är enorm, djup, hög och rymmer 506 liter, men stela gångjärn begränsar dess värde lite.

Ny automatlåda

Citroen C-Elysee erbjuds i Polen med tre motorer, två bensin och en 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hk). Basmotorn är en trecylindrig 1.2 PureTech (82 hk), och genom att betala bokstavligen PLN 1 kan du få en beprövad fyrcylindrig 000 VTi-motor med 1.6 hk. Som den enda i den billiga Citroen-familjen erbjuder den ett val av manuell växellåda, fortfarande en femväxlad, och en ny sexväxlad automat. Det var den senare som fanns ombord på test Citroen.

Den automatiska växellådan har sex växlar och ett manuellt växlingsläge, vilket ger den en modern känsla, men driften är ganska traditionell. Perfekt för lugn körning. Växlingen växlar ganska smidigt, reaktionen på en liten tillsats av gas är korrekt, lådan växlar omedelbart ner en växel. Varje ryttare som nöjer sig med en omtänksam attityd bör vara nöjd. Problemet uppstår när du vill använda motorns fulla kapacitet. Nedväxling med skarp gas fördröjs och motorn börjar "yla" istället för att dra bilen framåt. Manuellt läge ger mycket bättre kontroll i sådana fall. Föraren reagerar förvånansvärt snabbt och låter dig njuta av åkturen.

Bränsleförbrukningen på gammaldags vis, med automatlåda är mycket högre. Medelresultatet - efter en löpning på mer än 1 km - var 200 l / 9,6 km. Detta är naturligtvis ett medelvärde som erhålls till följd av olika väglag. I staden var bränsleförbrukningen cirka 100 liter, och på motorvägen sjönk den till 11 l / 8,5 km.

Frågan om komfort är definitivt bättre. Den enkla layouten på McPherson-stagen fram och torsionsbalken bak har justerats för att få vägbulor att kännas jämna. Den absorberar sidobulor lite sämre, men genom att "dra" bakaxeln bakåt behöver vi inte vara rädda för ojämna vägsvängar, eftersom bilen behåller större stabilitet.

Citroen och konkurrens

Grundversionen av C-Elysee Live kostar PLN 41 090, men detta är en vara som främst finns i prislistan. Feel-specifikationen är PLN 3 dyrare, och det mest rimliga, enligt vår åsikt, är More Life ytterligare 900 PLN. Om vi ​​skulle ange den mest rimliga versionen skulle det vara C-Elysee 2 VTi More Life med manuell växellåda för PLN 300 1.6. Automatväxellådan är designad för lugna förare. Tilläggsavgift 48 PLN.

För en C-Elysee med varuautomat måste du betala minst PLN 54 290 (More Life). Efter att ha funderat på om detta är mycket eller lite, låt oss jämföra med konkurrenterna. Dess syster Peugeot 301 med samma transmission kostar PLN 63 100, men det här är toppversionen av Allure. I prislistan finns dock en ETG-5 automatiserad växellåda för 1.2 PureTech-motorn värd PLN 53 500 i Active-versionen. Dacia Logan har inte så stora motorer – den kraftfullaste enheten 0.9 TCe (90 hk) med tre cylindrar i toppprisutförande med femväxlad Easy-R-växellåda kostar 43 400 PLN. Fiat Tipo sedan erbjuder en 1.6 E-Torq-motor (110 hk) endast i kombination med en sexväxlad automat, som du kan få för PLN 54 100, men detta är en helt grundläggande utrustningsversion. Skoda Rapid liftback är redan ett erbjudande från en annan hylla, eftersom Ambition-versionen med 1.0 TSI (95 km) och DSG-7 kostar 65 400 PLN, och dessutom är den till rea.

Summering

Citroen C-Elysee är fortfarande ett intressant förslag för den som letar efter en prisvärd familjesedan. Den rymliga interiören kombineras med en rymlig bagagelucka och ett starkt chassi. I den här klassen får du stå ut med vissa brister eller brister, men i slutändan är valutan för pengarna hyfsad. Om vi ​​letar efter en version med automatlåda är det bara Dacia Logan som är klart billigare. Men när man bestämmer sig för C-Elysee måste man vara medveten om att bilen fungerar specifikt i den och inte alla kommer att gilla den.