Citroen BX - mod lönar sig
De franska företagen kännetecknas av en stilistisk djärvhet, som kan återfinnas förgäves hos de extremt praktiska tyskarna, som tillverkar de mest populära bilarna i de flesta segment. Ibland förvandlas franska stylisters futurism till ekonomisk ruin, ibland leder det till framgång.
Under de senaste tio åren har det förmodligen blivit fler misslyckanden – Citroen C6 säljer dåligt, ingen ville köpa Renault Avantime, och Vel Satis är inte mycket bättre, efter att inte ha hittat en plats i det tunga E-segmentet.
Men om vi tittar på bilindustrins historia kan vi hitta några kommersiella framgångar som var väldigt djärva när det kom till design. En av dem är utan tvekan Citroen BX, tillverkad från 1982 till 1994. Under denna tid producerades mer än 2,3 miljoner enheter av denna modell, vilket är mer än Baby Merca (W201), som fortfarande var en storsäljare.
Konkurrenten till BX var dock inte Mercedes 190, utan Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 eller Renault 18. Mot den bakgrunden såg BX ut som en bil från framtiden – både till karossen. form och inredning.
Citroen försökte till och med positionera BX19 GTi som en konkurrent till BMW 320i. Det var ingen lätt uppgift, men BX hade flera fördelar - framför allt en kraftfull 127 hk motor. (BX19 GTi) eller 160 hk (1.9 GTi 16v), som garanterade acceleration till 100 km/h på 8 - 9 sekunder. , och rikare standardutrustning, inklusive bland annat . servostyrning, ABS, taklucka och elfönsterhissar. Det var dock inte den mest kraftfulla BX som kom ut från fabriken. Den begränsade serien var BX 4 TC (1985) med en trasig 2.1-enhet med en effekt på 203 hk. Prestandan var utmärkt: den maximala hastigheten översteg 220 km / h och accelerationen till hundratals tog cirka 7,5 sekunder. Bilen tillverkades i endast 200 exemplar, som Citroen var tvungen att tillverka för att kunna konkurrera med denna modell i Group B-rallyt. Trots detta kunde företaget inte sälja alla exemplar. Den högpresterande versionen, tack vare en kraftfullare turboladdare, nådde 380 hk.
Även om VX idag inte är respekterad och har ett rykte om sig att vara problemfri, imponerade den under sin produktionsperiod inte bara med sitt utseende, utan också med sitt prisvärda pris, utrustning och ett brett utbud av drivenheter. Förutom toppmotorer som låter dig accelerera till över 200 km/h erbjöds enheter med effekt från 55 hk. Versioner med 1,1 liters motorer såldes endast på vissa marknader, men 1.4 och 1.6 enheterna var populära i hela Europa. Människor som föredrog effektivitet framför produktivitet och arbetskultur kunde välja 1.7 och 1.9 dieselmotorer med effekt från 61 till 90 hk. Ett litet antal BX var utrustade med fyrhjulsdrift.
Figuren (1985) förtjänar särskild uppmärksamhet bland de talrika modifikationerna av BX-modellen, som utmärks av en modern, digital instrumentpanel kopplad till en omborddator som informerar om bränslenivå, gångreserv, öppna dörrar etc. P.g.a. det faktum att det bara fanns flera tusen är detta en exemplarisk kandidat för nygifta.
Det finns en utgångspunkt i modellens historia - det här är 1986, då en genomgripande modernisering genomfördes och produktionen av en ny modell påbörjades. Under de första två åren producerades en övergångsversion, och sedan 1988 var det en andra generationens modell med alla förändringar. Bilen hade olika stötfångare, stänkskärmar, strålkastare och en omdesignad instrumentbräda. Den andra generationen var också bättre skyddad mot korrosion, bland annat när det gäller styrkan hos det hydropneumatiska fjädringssystemet.
Idag är Citroen BX extremt sällsynt på andrahandsmarknaden, men de som dyker upp kan vanligtvis köpas för 1,5-2 tusen zloty. Många av de äldsta bilarna har redan tappat sin själ på soptippen. Det kan antas att detta i synnerhet beror på en krånglig operation. Människor som inte gillar fransk motorisering främjar teorin att hydropneumatisk fjädring är så farlig att nästan varje Citroen markerar sitt område med LHM-vätska. Sanningen är dock inte så hemsk. Fjädringen kräver mer uppmärksamhet än de enkla lösningarna kända från konkurrenterna, men det är en relativt enkel design som kräver filter- och vätskebyten var tiotusentals mil. Efter ett dussintal år kan LHM hydrauliska fjädring spela ett spratt och vätskeledningar kan behöva bytas ut och själva vätskan fyllas på, vilket kostar cirka 25 PLN per liter. Så det blir ingen jättekostnad så länge vi tar hand om fordonet. Men fungerande pneumatik kommer att göra det mycket bekvämt att övervinna polska vägar. Jag är säker på att vi till det här priset inte kommer att hitta en maskin som garanterar mer bekväm övervinna gupp än BX.
Enda. Citroen
