Provkör Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: fransk avantgarde
Länge leva skillnaden! Möte med två aktuella och en framtida fransk klassiker
Under 11 -talet har Citroën -märket en speciell plats i bilvärlden tack vare den senaste tekniken och originaldesignen. Idag ska vi titta på tre klassiska modeller: XNUMX CV, DS och CX.
I början av 60-talet såg turister som besöker Frankrike en ovanlig bild på vägen: mellan toppmoderna Citroën ID- och DS-modeller med snygga torpedytor och den snygga Pininfarina-formade Peugeot 404 med små bakre fenor. körde många svarta eller gråbilar med design före kriget.
Det verkar som att inte alla fransmän hade råd med en ny familjebil. Åtminstone många ägare av Opel Rekord och Ford 17 M, som kom med barn från Tyskland för att tillbringa sin semester i Frankrike, trodde det. De misstog sig dock allvarligt eftersom de gammaldags, något lägre och lite skrämmande "gangsterbilarna" var fyllda med modern teknik och såldes av Citroën som nya bilar fram till 1957. Och idag introducerade den Traction Avant 1934. i versionerna 7, 11 och 15 CV är en av de mest eftertraktade klassiska modellerna.
Citroën 11 CV med 23 års tjänst
Med sin självbärande kaross, kompakta och säkra framhjulsdrift, lågt tyngdpunkt och bekväm vridstång har Traction Avant, som det vanligtvis kallas, varit i företagets sortiment i 23 år. När produktionen återupptogs 1946 efter ett femårigt avbrott under kriget, behöll de 11 CV: n fortfarande sitt utseende före kriget med bakdörrar, en enorm vertikal radiator och stora öppna fendrar och strålkastare.
Den enda betydande förändringen kom sommaren 1952, då torkarna fästes i botten, och på grund av utbyggnaden öppnades bakutrymmet för ett utvändigt monterat reservdäck och mer bagage. Därför skiljer finsmakare mellan en "modell med ett hjul" och en "modell med en tunna." Den andra är redan hos oss och redo för en provtur.
Barnvagn med mysig rygg
I Traction Avant räknas föraren och framsätespassageraren som en del av skötarna, vars uppgift är att noggrant guida herrarna som färdas i det mysiga baksätet. Det minskande benutrymmet fram och vindrutan som reser sig rakt framför föraren ser nästan oroande ut mot baksätets kungliga förhållanden. Dessutom ger den finurliga växelspaken som sticker ut från instrumentbrädan slutligen föraren av Traction Avant stämpeln som en skicklig kusk – även om den treväxlade växellådan, placerad framför, bakom grillen, enkelt växlas med denna spak.
Servostyrningssystemet kräver dock lika mycket kraft på plats som ratten på en femton tung MAN Bundeswehr. På vägen klarar sig bilen dock bra, och fjädringskomforten förtjänar definitionen av "behaglig". Den relativt höga ljudnivån skapar en illusion av rasande fart. Fyrcylindrig 1,9-litersmotor med 56 hk lyckas accelerera till nästan 120 km/h – den som ville ha mer fick vänta på den mer dynamiska DS.
Citroën DS med hydropneumatisk upphängning för första gången
När Citroën introducerade DS 1955 som efterföljare till Traction Avant 19, upplevde de flesta av märkets lojala kunder den typiska "framtidschocken" när Citroën föreslog att ersätta diligensen mot ett jetplan. Men den första dagen av presentationen av bilen på bilmässan i Paris kom 12 beställningar in.
Med DS-serien hoppar designers inte bara över ett halvt sekel av designutveckling utan gömmer sig också under ett futuristiskt fodral och en mängd innovativ utrustning. Även hydropneumatisk fjädring ensam räcker för att göra körning till en ny upplevelse.
Den röda 21 DS 1967 Pallas ser ut som ett rymdskepp eftersom bakhjulen är nästan helt dolda under kroppen. När motorn startar vaknar chassit och lyfter kroppen några centimeter. Den hydropneumatiska upphängningen kombinerar kväve som en fjäder med ett centralt hydraulsystem vars pump ger ett konstant markfrigång som till och med kan justeras. Endast den relativt höga sätet påminner om den tidigare modellen, medan ratten med en eker och den livskrävande medicinska instrumentpanelen talar om modern Citroën-tid.
Tack vare den halvautomatiska växellådan till den typiska DS-svampbromsen finns det ingen kopplingspedal. Vi växlar utan vänster fot, bara med spaken på ratten, vi stannar utan den vanliga pedalrörelsen, vi trycker bara hårdare eller svagare på gummisvampen - och vi glider längs asfalten, som nästan utan att röra den. Framstegen märks också i den uppnådda hastigheten - med sina 100 hk. DS 21 når branta 175 km/h. I snabba kurvor lutar bilen dock på ett sätt som gör passagerare och förbipasserande förskräckta – men det verkar vara förlåtet. Även installerat är CX, som för vår trippeljämförelse är i 1979 års GTI-version.
Citroën CX GTI med 128 hk
Och här är den visuella skillnaden mellan DS-serien och dess efterföljare, som introducerades 1974, enorm - även om CX är sex centimeter smalare än DS ser den betydligt bredare och mer imponerande ut än föregångaren. Skillnaden beror främst på de stora trapetsformade strålkastarna och den minskade totalhöjden på bilen med nästan tio centimeter. CX anses vara en framgångsrik hybrid mellan DS och den sportiga mellanmotorn Matra-Simca Bagheera.
Sportfodrade lädersäten och en femväxlad vertikal växellåda understryker de dynamiska anspråken hos en 128-hk stor personbil. och en toppfart på 190 km/h. Motorn är nu tvärgående, vilket möjliggör en mycket lägre ben-framlandning. Trots den hydropneumatiska fjädringen och den fortfarande skarpa skillnaden mellan de främre och bakre spåren, svänger CX-hörnen självsäkert men avstår inte från typiska Citroën-funktioner som en enekrad ratt, hastighetsmätare och till och med en varvräknare med förstoringsglas. Men det är därför vi älskar dessa modiga, egensinniga fransmän – för att de räddar oss från den banala godismassan.
Slutsats
Redaktör Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant och DS hör välförtjänt till kohorten av stora klassiker. De erbjuder en enorm mängd individualistisk charm och utöver det en mycket intressant teknik. CX fortsätter denna tradition. Tyvärr insåg även Citroën-fans detta ganska sent - idag tillhör CX redan en utrotningshotad bilart.
tekniska detaljer
Citroën 11 CV (tillverkad 1952)
Двигатель
Fyrcylindrig, fyrtaktsmotor med sidokamaxel på baksidan. med en kedja, Solex eller Zenith förgasare.
Borrning x Slaglängd: 78 x 100 mm
Arbetsvolym: 1911 cm³
Effekt: 56 hk vid 4000 rpm
Max. vridmoment: 125 Nm vid 2000 rpm.
KraftöverföringFramhjulsdrift, treväxlad manuell växellåda, första växeln ur synkronisering.
Kaross och chassi
Självbärande stålkropp, oberoende fjädring, trumbromsar på fyra hjul
Fram: triangel- och tvärbalkar, längsgående torsionsfjädrar, teleskopiska stötdämpare.
Bak: styv axel med längsgående balkar och tvärgående fjädrar, teleskopiska stötdämpare
Mått och vikt Längd x bredd x höjd: 4450 x 1670 x 1520 mm
Hjulbas: 2910 mm
Vikt: 1070 kg.
Dynamisk prestanda och kostnadMaxhastighet: 118 km / h
Förbrukning: 10-12 l / 100 km.
Period för produktion och cirkulationFrån 1934 till 1957 759 exemplar.
Citroën DS 21 (1967)
Двигатель
Fyrcylindrig, fyrtaktsmotor med sidokamaxel på baksidan. med kamkedja, en Weber tvåkammare förgasare
Borrning x Slaglängd: 90 x 85,5 mm
Arbetsvolym: 2175 cm³
Effekt: 100 hk vid 5500 rpm
Max. vridmoment: 164 Nm vid 3000 rpm.
KraftöverföringFramhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda med hydraulisk kopplingsmanövrering.
Kaross och chassiPlattformstål av stålplåt, hydropneumatisk utjämningsfjädring, fyrhjuliga skivbromsar
Fram: tvärstänger
Bak: längsgående balkar.
Mått och vikt Längd x bredd x höjd: 4840 x 1790 x 1470 mm
Hjulbas: 3125 mm
Vikt: 1280 kg
Tank: 65 l.
Dynamisk prestanda och kostnadMaxhastighet: 175 km / h
Förbrukning 10-13 l / 100 km.
Period för produktion och cirkulationCitroën ID och DS från 1955 till 1975, totalt 1 455 746.
Citroen CX GT
ДвигательFyrcylindrig, fyrtaktsmotor med sidokamaxel på baksidan. med kedja, Bosch-L-Jetronic bensininsprutningssystem
Borrning x Slaglängd: 93,5 x 85,5 mm
Arbetsvolym: 2347 cm³
Effekt: 128 hk vid 4800 rpm
Max. vridmoment: 197 Nm vid 3600 rpm.
KraftöverföringFramhjulsdrift, femväxlad manuell växellåda.
Kaross och chassiSjälvbärande kaross med påbyggd underram, hydropneumatisk upphängning med utjämning, skivbromsar på alla fyra hjulen
Fram: tvärstänger
Bak: längsgående balkar
Däck: 185 HR 14.
Mått och vikt Längd x bredd x höjd: 4660 x 1730 x 1360 mm
Hjulbas: 2845 mm
Vikt: 1375 kg
Tank: 68 l.
Dynamisk prestanda och kostnadMaxhastighet: 189 km / h
Acceleration från 0 till 100 km / h: 10,5 sek.
Förbrukning: 8-11 l / 100 km.
Period för produktion och cirkulationCitroën CX från 1974 till 1985, 1 exemplar.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Hem " Artiklar " Blanks » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: den franska avantgarden
