Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso är designad och byggd på ett sådant sätt att ägaren, föraren eller vilken användare som helst anpassar den efter sina behov och önskemål. Självklart är hon inte allsmäktig. Åtgärder är en kompromiss mellan manövrerbarhet, pris och parkeringsyta (säg ett garage) å ena sidan och innerutrymme å andra sidan. Formeln från andra tillverkare är så framgångsrik att Citroën följde efter. Med Picasso, inte med Pablo.

Mode är också viktigt. Jag är inte säker på att vi människor är i desperat behov av en sådan maskin; först gjorde de det, och sedan "invaderade de nationen", en fashionabel sak. Men jag vill inte säga att det är värdelöst.

Picasso är väldigt användbar på sitt sätt. Att ta bort och installera baksätena är inte den lättaste uppgiften, eftersom sätena inte är lätta, så många damer kan snubbla. Men från den andra typen kan du ta bort var och en individuellt eller vilken som helst två eller alla tre. Nu ska det inte råda brist på utrymme. Jag pratar förstås om bagageutrymmet och, villkorligt, om det inte är helt smutsigt, om lasten.

Picasso kommer utan tvekan att komma ihåg av alla för sin karakteristiska kaliber; på grund av deras design och på grund av deras läge. Mitt i bindestrecket, någonstans ovanför och under det integrerade solskyddet, har de bra och dåliga sidor. Människan har länge upptäckt att analoga mätare är de mest läsbara, det vill säga att de tar minst tid att läsa, medan Picasso har digitala.

Skärmarna är stora, men det finns lite information; det finns ingen varvräknare, radiomottagaren och fordonsdatorn måste bytas ut i samma rum. Bra? Oavsett hur du justerar sätet och ratten kommer du alltid att se tydligt på mätarna. Vana? Självklart! Några dagar efter att jag slutade umgås med Picasso letade mina ögon efter mätare mitt på instrumentbrädan i en annan bil.

Picasso är utformad för att vara den mest exemplariska familjebilen som möjligt. Användbar.

Dämpade säten är ett franskt varumärke, höga säten är resultatet av karossdesign, obekväma nackstöd finns på andra Citroëns, låga ytterbackspeglar gör det svårt att parkera på trånga ställen och du kommer till och med se instrumentbrädan i fönstret under dagen och bara mer. rött ljus på natten. Ett varumärke för dessa bilar håller också på att bli en onaturlig sittställning, vilket gör att sätet rör sig mer, vilket gör det svårt att nå toppen av den mjukt monterade ratten. Användbar? Ett antal människor klagar inte på det eller vänjer sig bara vid allt.

Minst av alla problem med stolarnas rymlighet. Sätena är inte lyxiga i storlek, men de är bekväma och utrymmet runt dem är prisvärt stort. På baksidan, där jag ser snarkning mest av allt, och inte bara dem, finns det två bord på stolarnas baksida och två ganska stora lådor nedanför. Håll ordning på allt. Det finns också en förvaringsvagn i bagageutrymmet. Detta gör den användbar så att den kan fästas även när den är utfälld och till och med full. Det finns ytterligare ett 12V-uttag på baksidan och jag har bara inte den rimligaste förklaringen till tvåstegsluckans öppning. Men Picasso har det.

Endast motorn, som inte är märkt med några märken på utsidan av denna sedan, är det som gör den här testbilen väsentligt annorlunda än de tidigare Picassos. Den kalla 1-liters fyrcylindriga vågar inte starta första halvminuten, och kombinationen med styrelektroniken fungerade inte; i den mjuka tillsatsen och subtraktionen av gas är det ibland fruktansvärt fult cuka. Annars är den dock betydligt mer lämplig för denna vikt och aerodynamik än 8-liters; Förutom start är det tillräckligt med vridmoment för en bekväm åktur (Picasso vill inte vara en sportbil), så det kommer att vara vänligt både i staden och vid omkörning utanför staden.

Kraften räcker för att dra lite mer extra vikt, det vill säga passagerare och / eller bagage, och samtidigt kan den hålla en anständig hastighet. Växellådan är ganska lång, så femte växeln är mer konstruerad för konstant hastighet än acceleration, men toppfarten nås precis i femte växeln. Inte mycket, men lite bra aerodynamik och bra ljudisolering är skyldiga till att denna Picasso är ganska hyfsat tyst under körning, eftersom vindbyarna är obetydliga.

Motorn låter starkare vid högre varvtal, men du kan enkelt undvika dem till förmån för en tyst åktur. Det är bättre att helt undvika höga varv, eftersom motorn inte gillar dem, ökar förbrukningen märkbart, och om du kan "fly" stör en mycket grov tändningsbrytare arbetet. Jag vet inte hur snabbt, eftersom Picasso inte har en varvräknare.

Viss misstro orsakas av växellådan, vars spak tillåter ganska ovanliga rörelser även när växeln är inkopplad, men det är väldigt bekvämt där, mitt på instrumentbrädan. Det var sant att han under rättegången inte visade några tecken på olydnad.

En gåta som heter Xsara Picasso blir till blod efter tusen kilometer. Det kommer att bli en bra bil om du använder den för sitt avsedda ändamål. Det äter inte nerverna, det sparar tid. Inte alls som gåtan från inledningen.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Testmodellkostnad:	15.259,14 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	85kW (117 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 82,7 × 81,4 mm - slagvolym 1749 cm3 - kompression 10,8:1 - maximal effekt 85 kW (117 hk .) vid 5500 rpm - maximalt vridmoment 160 Nm vid 4000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,5 ,4,25 l - motorolja XNUMX l - justerbar katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 timmar; III. 0,795 timmar; IV. 3,333 timmar; v. 4,052; 185 Reverse – 65 Differential – Däck 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
kapacitet:	toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liter per 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre individuella fjädringar, längsgående skenor, torsionsstänger, horisontellt monterade teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvingad kylning) bak trumma, servostyrning, ABS - kuggstångsratt, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1245 kg - tillåten totalvikt 1795 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1300 kg, utan broms 655 kg - tillåten taklast 80 kg
Yttermått:	längd 4276 mm - bredd 1751 mm - höjd 1637 mm - hjulbas 2760 mm - band fram 1434 mm, bak 1452 mm - markfrigång 12,0 m
Interna dimensioner:	längd 1700 mm -1540 mm - bredd 1480/1510 mm - höjd 970-920 / 910 mm - längsgående 1060-880 / 980-670 mm - bränsletank 55 l
Låda:	(normal) 550-1969 l

Våra mått

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Acceleration 0-100km:	12,3s
1000 m från staden:	35,4 år ( 144 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	10,3 l / 100 km
testkonsumtion:	12,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,8m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Bland bensinalternativen är denna motor i Xsara Picasso utan tvekan mer än bara det bästa valet. Den tunga vikten och den främre ytan kräver lite mer prestanda, vilket för familjesyften passar denna motor perfekt, bara bränsleförbrukningen förtjänar mer upprördhet. Annars är Picasso ganska unik i form och design, så det förtjänar övervägande.

Vi berömmer och förolämpar

distinkt och igenkännligt utseende

tyst inredning

bra sikt

effektiva torkare

användbara små saker

vagn i bagageutrymmet

motorn knarrar

obekväma kuddar

låga backspeglar

reflektion i vindrutan

bränsleförbrukning vid höga hastigheter