Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Citroëns pressrapporter säger att 1998 451.000 fordon med HDi-motorer har sålts sedan 150.000, varav nästan 66 är enbart Xsara-modeller. Tydligen är det dags att stärka sin närvaro på marknaden genom att öka utbudet. Så nu har Xsara, förutom 90 kilowatt (eller 80 hk) versionen, även en förbättrad 109 kilowatt (eller XNUMX hk) version.

Förutom den förstärkta fjäderbenet bidrar det maximala vridmomentet på 250 Nm vid 1750 varv / min också till motorns suveräna prestanda. Du kommer att förstå värdet av dessa ganska torra siffror (som på papper ger en anständig klippning med kilometer) på vägen på långa resor utan irriterande, oönskade och alltför frekventa stopp vid bensinstationer.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet, med hänsyn till kapaciteten, var 7 liter per 100 kilometer. Två-litersmotorn behåller en annan användbar egenskap hos HDi: spinnglädje. De är nämligen en av få dieselmotorer som kan använda arbetsområdet utan större tvekan, den här gången med 4750 varv / min. Därför har denna motor i Xsara en oönskad effekt.

Trots motorns goda manövrerbarhet rekommenderar vi inte att du kör i fjärde eller femte växeln under 1300 rpm. Och inte på grund av det välkända "hålet" hos turboladdade motorer, utan på grund av den oacceptabla trumslagen som genereras av motorn i detta område. Därmed kommer växelspaken och högerhanden att bli bättre, och de kommer att besöks oftare än vi skulle vilja. Det finns inget att trumma med örat, än mindre själva maskinen.

Således har Xsara behållit alla redan kända fördelar, men också nackdelar. Således förtjänar kritik fortfarande utrymme, eller brist på det. Högre kommer att röra sig med huvudet mycket nära taket, och inte ens någon påverkan på takets sidolister bör överraska dem. Vindrutans övre kant är också låg, som för installationen av den inre backspegeln. Detta är mer vågat för vuxna när man tar höger svängar.

Sätena är fortfarande för mjuka och har för lite grepp i sidled. Trots det justerbara ländstödet är det senare inte tillräckligt effektivt, vilket är särskilt märkbart på långa resor.

Det faktum att Xsara riktar sig mot mindre är återigen uppenbart i kuddarna. Höjdjusteringen av den senare är otillräcklig för att ge en tillräckligt hög komfort, för att inte tala om säkerhetsstöden vid en kollision bakifrån.

Å ena sidan är chassit typiskt franskt på grund av dess mjukhet, men inte heller franska på grund av den minskade komforten. De flesta huvudvärk orsakas av korta pucklar, och även om hörnen är mjuka, böjer han inte för mycket. Men överlag är läget för denna framhjulsdrivna bil ganska förutsägbart (understyrning). Bromsarna är pålitliga, och med standard ABS, rimligt exakt kontroll över ansträngningen men inte exakt korta bromssträckor, fungerar de ganska suveränt.

Citroën har lyckats modernisera sitt Xsare -sortiment med en flexibel, kraftfull och framför allt inte alltför glupsk motor. Jag vågar säga att det nästan helt och hållet är en bra kombination av kaross och motor, men det krävs lite arbete för att "tysta" och "lugna" den skakande motorn.

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	13.833,25 €
Testmodellkostnad:	15.932,06 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	80kW (109 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - diesel med direkt bränsleinsprutning - slagvolym 1997 cm3 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1750 rpm
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 15 H
kapacitet:	toppfart 193 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (gasolja)
Massa:	tom bil 1246 kg
Yttermått:	längd 4188 mm - bredd 1705 mm - höjd 1405 mm - hjulbas 2540 mm - markfrigång 11,5 m
Interna dimensioner:	bränsletank 54 l
Låda:	normalt 408-1190 l

оценка

• Xsara HDi levererar kraftfull men ändå ekonomisk motorisering. Problemet uppstår när du vill vara lite lat med växelspaken. Samtidigt kommer motorn att trumma outhärdligt under 1300 rpm, vilket åtminstone kommer att påverka ditt välbefinnande, om inte "välbefinnandet" i själva maskinen.

Vi berömmer och förolämpar

motor

bränsleförbrukning

flexibilitet

bromsarna

trummotor under 1300 rpm

trängsel i kabinen

sväljer korta slag

stor nyckel

kuddarna är för låga

innerspegel