Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Så ur denna synvinkel är förväntningarna alltid höga, men den här gången har Citroën redan satt i förväg: DS3 designades och byggdes enligt nya standarder som avvek kraftigt från de senaste Citroën -standarderna och indikerade därmed en ny, annan utvecklingsriktning ... bildesign.

DS3: s reklamslogan är vältalig: antiretro. Så: förvänta dig inte att en bil ska vara vad Citroëns har varit förrän nu, eller vad du kan tänka dig Citroën. Dessutom är DS3 tekniskt överlägsen och attraktiv.

Som praktiken visar kommer det mesta av framgången att föras med dess utseende; vi träffade ingen som tyckte att det inte var väl utformat, men vi hade många människor som var förundrade över det. Och vi går utan tvekan med i redaktionen för Auto magazine. Kombinationen av längd, bredd, höjd, huvudkarakteristik och designdetaljer verkar rätt och snygg i slutändan.

Köparen har bara ett val av färg, inklusive det tvåfärgade yttre alternativet, och det finns ingen anledning att välja en om inte någon ovanför den vita basen och det blå taket (och ytterbackspeglarna) är mycket entusiastisk.

Ännu mer imponerande är kvaliteten på designen och karossstrukturen. - och interiören. Vi har sett något liknande med de senaste Citroënarna (från och med C4), men DS3 har stigit till en nivå nära dyra bilar. Tja, annars är DS3 inte en billig maskin längre (kolla in det), men vid det här laget är kopplingen mellan kvalitet och pris fortfarande oundviklig.

Jag säger bil. Och av någon anledning. Det går fortfarande inte att fylla en litersflaska med mer än en liter vätska och så länge det är så kommer det också att finnas små bilar inuti – små.

Men det betyder inte att passagerare är dåliga; De har gott om plats i alla riktningar, och om vi lägger till bra ergonomi, ett bra ljudsystem (med fantastiska traditionella rattkontroller med USB- och AUX -ingångar och naturligtvis för att läsa mp3 -filer), praktiska inre lådor (även de bakre passagerarna har halvliterflaskor eller konserveringsutrymme är effektivt) och enkelheten att leva i en trevlig atmosfär verkar en sådan DS3 utan tvekan vara en bil som villkorslöst demonstrerar moderna fordons modernitet. Kort sagt: det är trevligt i det.

Situationen är något mindre i baksätet, där det bara finns två säten (även om det finns tre säkerhetsbälten och tre nackstöd), men de saknar utrymme både i längd (knälängd) och på höjden. Jo, den goda sidan av baksätet är styret på B-stolparna, som ger ett effektivt stöd när DS3:an rör sig genom hörn.

En detaljerad titt avslöjar också några svaga punkter. För det första finns här också en oro, d.v.s. en höger ytterspegel som inte rör sig tillräckligt långt åt vänster. Dessutom glömde formgivarna bort det opraktiska med långa dörrar, som inte kan undvikas, men kan mildras om de istället för ett "knä" när de öppnade dörren fick minst två - för att inte skada intilliggande bilar på parkeringsplatser .

Men den kanske mest slående nackdelen med inredningen är blygsam belysning, eftersom passagerare bara kan lita på tre lampor i takets mitt. Den automatiska förflyttningen av det högra sidofönstret eller fällningen av baksätet kommer förmodligen inte att störa någon, och sättet att slå på och (särskilt) stänga av de automatiska torkarna (vilket utesluter möjligheten till snabb torkning) är obekvämt , men förmodligen på många sätt smakfullt.

Å andra sidan har DS3 en transparent (grupp) fordonsdator där vi kan spåra tre data samtidigt (tre olika displayer) och ett allmänt bra informationssystem. Det finns inga moderna digitala funktioner, men de är användbara eller välstyrda med mätare, skärmar och indikatorlampor.

Även en snabb blick på motorns prestanda tyder på det att en sådan DS3 är en sportbil. Allt börjar med en nyckel, vilket inte är en speciell designprestation (även om jag skulle vilja), och ännu mindre ergonomi, och motorn startar, där det inte finns några dåliga egenskaper. Fungerar direkt, samtidigt som det fungerar tyst och tyst.

Faktum är att vi förväntar oss lite mer (sportigt) ljud från den, men det verkar som att den i allmänhet vill tillfredsställa en mängd olika smaker. Ljudet är behagligt och diskret, de uppmätta decibelerna är låga och att döma av färgen och ögonbindeln skulle elmotorn också kunna visa lite fantasi under acceleration - i harmoni med resten av körningen.

I tredje växeln (av sex) snurrar den lätt och snabbt till tändningens brytpunkt vid 6.500 varv / min, vilket innebär cirka 170 kilometer i timmen på vågen, och i fjärde växeln snurrar den också lätt, men lite långsammare till samma punkt.

Intressant nog börjar den röda rektangeln på varvräknaren mycket tidigare, på 6.100. Tja, dess kurvberedskap och prestanda, även när det gäller vikt och karossaerodynamik, gör aldrig föraren besviken. Att uppnå 200 eller fler kilometer i timmen är inte en stor körning eller ett projekt som kräver en betydande tid.

Det beskrivna får dock lyckligtvis ständigt stöd från andra mekaniker. Överföring, det kan till exempel vara snabbt och spakrörelserna är korta och med utmärkt återkoppling när du växlar i växel. Det finns också en stor känsla under framhjulen (via ratten och ratten) om hur mycket och var däcket börjar glida när en fysisk gräns visas där däcket kommer i kontakt med marken.

Extrem rakhet och precision kan tillskrivas hela styrmekanismen, och därför till sportigheten, men den är för mjuk eller, mer exakt, i alla aspekter av sportig körning, den tillåter för lite motstånd.

Ett extremfall är när föraren vill växla från femte till sjätte växeln i en snabb kurva, och även en liten rörelse av ringen när höger hand sträcker sig efter växelspaken gör att bilen oönskat svänger från den önskade banan. Obekväm och i denna hastighet (i femmans växel vid växling till sjätte) är det också lite farligt om föraren är okunnig.

Som tur är är det ovan beskrivna fallet extremt sällsynt, och statistiskt sett är en sådan motoriserad DS99 i 99 procent av fallen utmärkt, felfri och framför allt säker. Vi berörde kapitlet om trafikförhållanden, som i det här fallet är neutralt "roligt". Först när man bromsar hårt i en snabb kurva går den tillbaka en aning, precis tillräckligt för att användas för att snabbt kontrollera en snabb kurva.

Trots sin lakonism är DS3 bekvämt lugn i långa hörn och sportig i korta hörn. Och eftersom Citroën vet att en sportig bil innebär att den kan ha ett starkt inflytande på förarens körning, har de gett den ett växlingsbart ESP -system. I de flesta fall är det inte nödvändigt att stänga av det, eftersom det är inaktivt under lång tid på grund av dess goda position och rörelse, men på vissa ställen är känslan av att du kan stänga av säkerheten bra.

Om det kanske inte var tillräckligt tydligt skrivet: denna DS3 är en bil som kräver snabb, dynamisk, sportig körning. Motorn är dock nöjd med den förvånansvärt låga mängden bränsle. Vid jämn hastighet rapporterar omborddatorn att motorn förbrukar 100, 6, 2, 5, 3, 5 och 0 liter per 4 kilometer vid en hastighet av 9 kilometer i timmen på tredje, fjärde, femma och sjätte växlarna.

Med en hastighet av 130 kilometer i timmen förbrukar den 8, 5, 7, 2, 7, 0 och 6, 8, för 160 dock (utan tredje växel förstås) 10, 2, 9, 0 och 8, 9 liter bränsle per 100 kilometer. Måttliga siffror för en bensinturbomotor. Men det bästa återstår: om du tar GHD -rutten och blir en racer slutar dragkraften med knappt 14 liter bränsle per 100 kilometer. Och vi pratar om racingläge.

I förra generationen kallades det C2, med tanke på fallets teknik och form, och beslutade med rätta att radikalt byta namn. Det är inte bara en bild som utan tvekan utmärker sig; Det finns ett stort steg mellan de två bilarna i alla avseenden, från exteriör (exteriör och interiör), design, material och utförande till drivmekanik och prestanda, kanske två kommer att föredras. Och detta är utan tvekan ett gott tecken. För Citroën och ännu mer för kunderna.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	18.300 €
Testmodellkostnad:	19.960 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	115kW (156 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal hastighet:	214 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 115 kW (156 hk) vid 6.000 240 rpm – maximalt vridmoment 1.400 Nm vid 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	toppfart 214 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,3 - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-utsläpp 155 g / km.
Transport och upphängning:	limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelarm, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva 10,7 - röv 50 m – bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.597 kg.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / körsträcka: 2.567 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	7,4s
402 m från staden:	15,7 år ( 147 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Maximal hastighet:	214 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	8,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,2 l / 100 km
testkonsumtion:	10,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (317/420)

• En bil för en, för två, konventionellt för tre. Mest av allt kommer han att gilla sport med sin själ och höger fot, medan han lekfullt "tävlar".

• Exteriör (13/15)

  Även om inte din typiska Citroën utåt öppnar ett nytt kapitel i märkets designfilosofi, är den väldigt attraktiv.

• Interiör (91/140)

  Det kanske inte finns mycket (flex) utrymme i en liten bil, men åtminstone är fronten rymlig och bekväm.

• Motor, växellåda (55
  
  
  / 40)

  Utmärkt mekanik! Denna modell anses också vara den sportigaste (minsta) bilen.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Det är lätt för den genomsnittliga föraren och bra för den krävande föraren.

• Prestanda (22/35)

  Ett bra exempel på en liten, kraftfull sportbil.

• Säkerhet (41/45)

  För närvarande kan vi inte förvänta oss mer av en bil i den här klassen.

• Ekonomi

  Trots hög motoreffekt och tungt högra ben är bränsleförbrukningen måttlig.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

designkvalitet, utförande

material

allmänt intryck av bilen

styrprecision och rakhet

motor, prestanda

Överföring

chassi, vägläge

omkopplingsbar ESP

Utrustning

plats för små föremål och drycker

för stark servostyrning

inre belysning

nyckelfärdig bränsletanklock

dåligt isolerade vägar

skjut precis utanför spegeln

endast ett "knä" när dörren öppnas

baksäte

farthållaren fungerar bara från fjärde växeln