Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Nummer åtta i den här bilens namn har naturligtvis inget att göra med den ovannämnda åttaårsperioden, men det är utan tvekan intressant att bilens design inte har åldrats under denna tid. Om så var fallet skulle fyra märken (eller två bilföretag, PSA och Fiat) inte våga skicka tillbaka den till marknaden. Eftersom det inte var där, ändrade de det bara skickligt, använde behändigt dess potential, behöll hjulbasen, vidgade spåret, uppdaterade transmissionen och utökade den avsevärt (270 millimeter, det vill säga mer än en kvarts meter!), Men också delvis utbyggd. och höjde kroppen. Här är du, C8.

Den heter så för att den är en Citroën. Det som övertygar C8 är mer än självklart; som älskar det lätta i livet, som hatar den stela inneslutna miljön, som betonar designen och det praktiska i bostadsutrymmet, han - om han samtidigt såklart tänker på en limousine (eller inte) - borde gå igenom C8. Tro mig, det är värt ett försök.

Den stora Citroënnyckeln får äntligen sitt lystmäte: fyra fjärrkontrollknappar med lås. Två av dem är för upplåsning (och låsning), de andra två är för skjutbara sidodörrar. Nu öppnar de elektriskt. Ja, vi var som barn, förbipasserande såg sig omkring med nyfikenhet (och godkännande), men vi kommer inte att uppehålla oss vid berömmet av det praktiska. Debuten är sedan länge borta, eftersom amerikaner har känt till sådan lyx i minst ett decennium.

Det andra paret sidodörrar påminner mig om Isonzo Front: när vi pratar om limousinebilar är den ena sidan envis i klassisk öppning, den andra i skjutläge, och faktum är att fronten har stått på tomgång i minst åtta. år. Kunderna, i slutändan den enda avgörande faktorn, godkänner båda på ett eller annat sätt. Och så kvarstår "singel" PSA / Fiat med skjutdörrar, och konkurrensen - med klassiska dörrar.

Ja, den elektriska öppningen, den stora entrén och det lilla sidoutrymme som krävs utan tvekan talar för skjutdörrar. Och så visades vår verkliga användbarhet igen i vårt test. Det är lätt att komma in (om man subtraherar bilens ganska höga tröskel) i andra radsätena och något mindre på den tredje raden. Test C8 var utrustad med bara fem säten, men dess nedre sektion tillåter någon av de tre andra radsätena i den tredje raden. Det finns också trepunktsbälten och en fönsterkrockkudde.

När du gör detta några gånger är det lätt att ta bort sätena efter att du har förvärvat nödvändiga motoriska färdigheter, men sätena blir fortfarande obekväma tunga och obekväma att bära. Men på grund av mångsidigheten i den andra och tredje sätesraden är detta inget att klaga på högt: var och en av sätena kan justeras i längd och lutningen på varje ryggstöd kan justeras individuellt. Och du kan fälla varje ryggstöd till ett nödbord.

Passagerare på baksidan av C8 kommer inte att vara så illa; Det finns (kanske) mycket utrymme för knän, även de högsta bör inte ha problem med höjd, och på de mellersta pelarna kan de yttre passagerarna i den andra raden justera intensiteten för luftinjektion. Men förvänta dig inte flygkomfort: sittgruppen är fortfarande ganska låg och sittstorlekarna är allt annat än prickiga.

Trots originaliteten och flexibiliteten i C8: s bakdel är den fortfarande bäst lämpad för passagerare i framsätet. De är lyxigare, med för platta säten (ubåtseffekt!), Men generellt bekväma.

Den som älskar att åka med vilande armar kommer säkert att vara nöjd med C8, eftersom dörrkanten på ena sidan och det höjdjusterbara ryggstödet på den andra möjliggör trevlig vila under armbågarna. Ratten i (dessa) C8: or är inte den bästa: den är av plast, ganska platt, annars justerbar i alla riktningar, men något neddragen, och fyrstångsgreppet är inte det bästa. Det är därför spakarna på rattmekaniken är imponerande, inklusive för att styra ljudsystemet (bra) och särskilt hela instrumentbrädan.

Detta delar modigt upp världen i två poler. Det finns människor som i princip och i förväg avvisar den centrala installationen av mätare, men de flesta godkänner dem, och vår erfarenhet är exceptionellt bra. Avståndet från ögonen från vägen är obetydligt och deras synlighet är mycket bra dag och natt. De tre cirklarna är kantade med mentol eller känsliga pistagenötter, tillsammans med ett hål i instrumentbrädan bakom dem och unikt formad plast för en uppfriskande cockpitupplevelse.

Det är kanske inte precis en revolution, men det är nytt och glädjande för ögat.

Ergonomin påverkas inte av formen. (Nästan) alla kontrollampor monteras direkt bakom ratten och fästs på rattstången. Förutom när du parkerar med en delvis vriden ratt, är deras sikt alltid perfekt. I mitten av instrumentbrädan finns luftkonditioneringskontrollerna, som är logiskt grupperade kring en mycket synlig skärm, precis ovanför (fortfarande som i Evasion med lock) radion och närmare ratten (fortfarande) växelspaken. ... Dessutom erbjuder C8 en rad lådor och lådor, men vi saknade fortfarande två: en som kommer att vara luftkonditionerad och en som är universellt praktisk för små föremål medan föraren sitter bakom ratten. Det finns inga fickor på ryggstöden på framsätena heller, eftersom det finns små plastbord.

Bilens perfekt plana botten har sina fördelar och nackdelar; som sådan är den huvudsakligen utformad för flexibiliteten hos sätet som redan beskrivits, men det har ingenstans att sätta väskan från butiken, och handbromshandtaget, som ligger på vänster sida av förarsätet, är redan svårt att nå. Och eftersom det nyligen har blivit modernt att sitta högt, är botten på inredningen ganska hög från golvet. I princip finns det inga reservationer, bara en dam kan bryta en svag söm på en smal kjol och klättra upp på sätet.

C8 väger drygt ett och ett halvt ton, så denna kaross kräver en lite kraftfullare drivlina. Den testade C8 var en 2-liters, 2-cylindrig, 4-ventils toppmodern turbodiesel (HDi), vars vridmoment var helt tillfredsställande. I staden kan en sådan C16 leva, så att du säkert kan ta omkör på landsvägar. Den har också tillräckligt med kraft för att köra den över ett större antal toleranser vid motorvägshastighetsbegränsningar. I alla ovanstående fall kommer hela mekaniken, från växellådan till chassit, att vara vänlig.

C8 är också ganska manövrerbar, bara i staden kan du irritera den med sina inte genomsnittliga yttre dimensioner. På nästan fyra meter och tre fjärdedelar i längd blir vissa vanliga parkeringsplatser för små. Det var i sådana fall vi kom ihåg det lilla testet C3, som vi förstörde med en ultraljudsanordning för (omvänd) parkering, men i C8 -testet var det inte det. ...

Motorn, som annars visar sig vara jättebra, har dock inget lätt jobb; vid låga hastigheter övervinner den vikten, vid höga hastigheter bekämpar den bilens främre yta, och allt handlar om förbrukning. På grund av detta kommer det att vara svårt för dig att få märkbart mindre än 10 liter per 100 kilometer; Motorvägskörning, hur måttlig den än är, kommer att plocka upp bra 10 liter, stadskörning 12, och ändå var vårt genomsnittliga test (och med alla grunder i åtanke) gynnsamt: det var bara bra 11 liter per 100 kilometer.

Det skulle konsumera mycket mer om det kördes in i hörn, men då börjar kroppen luta märkbart och själva motorn blir högre över 4000 rpm. Det röda fältet på varvräknaren börjar bara vid 5000, men varje acceleration över 4000 är meningslös; både nuvarande (konsumtion) och långsiktig. Om du följer dessa tips blir resan ekonomisk och bekväm, både på grund av den goda dämpningen och helt enkelt på grund av det måttliga interna bullret.

Så C8 kan tillfredsställa alla, från pappor till damer och deras små skämt. Alla andra som letar efter något annat än bekväma, outtröttliga och vänliga transporter, enkelhet att leva, måste titta på åtminstone andra änden av samma utställningshall.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	27.791,69 €
Testmodellkostnad:	28.713,90 €
Kraft:	94kW (128 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti obegränsad körsträcka, 12 års rostskydd

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 85,0 × 96,0 mm - slagvolym 2179 cm3 - kompressionsförhållande 17,6:1 - maximal effekt 94 kW ( 128 hk) vid 4000 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,8 m/s - specifik effekt 43,1 kW/l (58,7 hk / l) - max vridmoment 314 Nm vid 2000 / min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare (KKK), laddluftövertryck 1,0 bar - kylare laddluft - vätskekylning 11,3 l - motorolja 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,808 1,783; II. 1,121 0,795 timmar; III. 0,608 timmar; IV. 3,155 timmar; v. 4,467; backväxel 6,5 15 – differential i 215 differentialer – hjul 65J × 15 – däck 1,91/1000 R 42,3 H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 182 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,33 - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakaxelaxel, Panhard-stång, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkrets bromsar, skiva fram (tvungen kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, EVA, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak på vänster sida av förarsätet) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,2 varv mellan extrem poäng
Massa:	tomt fordon 1783 kg - tillåten totalvikt 2505 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1850 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4726 mm - bredd 1854 mm - höjd 1856 mm - hjulbas 2823 mm - främre spår 1570 mm - bak 1548 mm - minsta markfrigång 135 mm - körradie 11,2 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1570-1740 mm - bredd (vid knäna) fram 1530 mm, bak 1580 mm - höjd över sätet fram 930-1000 mm, bak 990 mm - längsgående framsäte 900-1100 mm, baksäte 560-920 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 80 l
Låda:	(normal) 830-2948 l

Våra mått

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, körsträcka: 408 km, däck: Michelin Pilot Primacy
Acceleration 0-100km:	12,4s
1000 m från staden:	34,3 år ( 150 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	15,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	185 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,7 l / 100 km
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 67,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,9m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	Skrot luftlucka i insidan.

Totalbetyg (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi är en mycket bra touringbil, även om det är sant att sätena på andra (och tredje) raden är mindre än de två främre, som i alla liknande sedanbilar. Han har inga allvarliga brister, kanske saknar han lite utrustning. En XNUMX:a i mitten är rätt resultat för honom!

• Exteriör (11/15)

  Den har ett modernt och attraktivt utseende, men bör inte tas om hand.

• Interiör (114/140)

  När det gäller rymd är betygen utmärkta. Körposition och precision är utanför diagrammen. Den innehåller enorma lådor och en enorm resväska.

• Motor, växellåda (35
  
  
  / 40)

  Diesel är utan tvekan det bästa valet, den kan sakna ungefär en halv liter volym till perfektion. Vi skyller på växellådan för lite sylt.

• Körförmåga (71
  
  
  / 95)

  De imponerades av vägpositionen, hanteringen och bromskänslan. Sidvind är av stor betydelse. Ratten saknar precision.

• Prestanda (25/35)

  Om motorn var något kraftfullare skulle den också uppfylla strängare krav. Detta är mycket bra under normala omständigheter.

• Säkerhet (35/45)

  Det är faktiskt ingen brist på det: kanske några meter mindre vid bromsning med överhettade bromsar, en regnsensor, xenonstrålkastare, högre ytterbackspeglar.

• Ekonomi

  När det gäller förbrukning är det inte blygsamt, liksom prismässigt. Vi förutspår en värdeförlust över genomsnittet.

Vi berömmer och förolämpar

tillgång till interiören

färskheten i instrumentbrädans design

antal lådor

interiör (flexibilitet, belysning)

ledningsförmåga

bromsavstånd

hopfällbar sittgrupp

sen utförande av beställningen av elförbrukare (rör, helljus)

tunga och obekväma säten

ratt

delvis olämplig för vissa lådor