Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dieselpartnerskapet undertecknat av PSA och Ford har visat sig framgångsrikt flera gånger – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, sexcylindrig 2.7 HDi – och allt tyder på att även denna gång. Grunderna har inte förändrats. De plockade upp en bekant motor och startade den igen.
Det överlevande systemet för direktinsprutning ersattes av den senaste generationen Common Rail, som fyller cylindrarna genom piezoelektriska injektorer, förbränningskammarnas design gjordes om, injektionstrycket ökades (1.800 bar) och den flexibla turboladdaren, som fortfarande var "in ", ersattes, två installerades under huven, parallellt. Detta dikteras av nuvarande trender och fördelarna med denna "design" är lätt märkbara. Även om du inte är expert på maskinteknik.
173 "hästar" - en betydande kraft. Även i stora bilar som C5. Hur de reagerar på förarens kommandon – galna eller artiga – beror dock till stor del på fabriksinställningarna. Till och med mer än motordesign. Problemet med förbränningsmotorer är att när vi ökar deras effekt minskar vi å andra sidan deras användbarhet i det lägre driftsområdet. Och på senare år har detta redan visat sig på vissa dieslar med tvångsinsprutning. Medan de ger enorm kraft på toppen, dör de nästan helt på botten. Det som oroar mig mest är turboladdarens reaktion. Det kommer att ta för lång tid innan han kan ta ett helt andetag, och bogserbåtarna han svarar med är för vassa för att resan ska bli njutbar.
Uppenbarligen är PSA och Fords ingenjörer mycket medvetna om detta problem, annars hade de inte gjort vad de är. Genom att installera små turboladdare parallellt ändrade de motorns karaktär helt och drev den till toppen av sina kamrater när det gäller bekvämlighet och prestanda. Eftersom turboladdaren är små kan de reagera snabbt och ännu viktigare, de förra arbetar med mycket låg hastighet medan de senare hjälper till i intervallet 2.600 till 3.200 rpm. Resultatet är ett smidigt svar på förarens kommandon och en extremt bekväm körning från denna motor. Perfekt för C5.
Många skulle säkert tycka illa om den här maskinen. Till exempel en knappad mittkonsol eller en alltför prestigelös inredning i plast. Men när det kommer till komfort sätter C5 sin egen standard i den här klassen. Ingen klassiker kan svälja gupp så bekvämt som dess hydropneumatiska fjädring. Och bilens övergripande design är också föremål för en bekväm körstil. Breda och bekväma säten, servostyrning, utrustning – vi saknade inget i test-C5:an som skulle kunna göra körningen ännu roligare – inte minst på grund av utrymmet, som C5 verkligen har mycket av. Till och med precis bakom.
Men hur vi än vänder på det, kvarstår faktum att den mest slående egenskapen hos denna bil är motorn i slutet. Den lätthet med vilken han lämnar det låga arbetsområdet, komforten med vilken han hänger sig åt på vanliga vägar och kraften med vilken han övertygar föraren i det övre arbetsområdet är något vi helt enkelt måste erkänna för honom. Och om du är ett fan av fransk komfort, så är kombinationen av Citroën C5 med denna motor utan tvekan en av de bästa som erbjuds för tillfället.
Text: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 32.250 € |
| Testmodellkostnad: | 32.959 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal hastighet: | 217 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - slagvolym 2.179 cm3 - maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 4.000 400 rpm - maximalt vridmoment på 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapacitet: | Prestanda: toppfart 217 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1.610 kg - tillåten totalvikt 2.150 kg. |
| Yttermått: | längd 4.839 mm – bredd 1.780 mm – höjd 1.513 mm – |
| Interna dimensioner: | bränsletank 68 l. |
| Låda: | bagageutrymme 563-1658 l |
Våra mått
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Ägare: 62% / km räknestatus: 4.824 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 137 km / h) |
| 1000 m från staden: | 30,3 år ( 175 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Maximal hastighet: | 217 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Utan tvekan: om du uppskattar fransk komfort, älskar Citroën och har tillräckligt med pengar för att ha råd med en sådan motoriserad (och utrustad) C5, tveka inte. Missa inte komfort (hydropneumatisk fjädring!) Eller rymlighet. Om de är det kommer du att bli störd av helt andra saker. Kanske obehagligt, men därför mycket små fel.
Vi berömmer och förolämpar
flexibilitet i lågt arbetsområde
federal acceleration
modern motordesign
komfort
öppet utrymme
med knappar (ovan) fylld mittkonsol
brist på prestige (för mycket plast)
