Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Naturligtvis är titeln och inledningen lite av en humoristisk ton, om än inte långt ifrån sanningen. Sätena är mjuka och bekväma, till och med för mycket för min ömma rygg, då stelheten i ländryggen inte är justerbar. Lägger man till digitala skärmar till detta, den framför föraren, även utan varvräknare, så räcker väl inte bara popcorn till en hemmabio? Faktum är att vi älskar utseendet på Citröen C4 Cactus. Äntligen kommer Citröen till tals igen, vilket är både iögonfallande och splittrande med sitt utseende.

Det har något att erkänna: du kommer genast att märka det på vägen, och Airbump-systemet, vilket betyder termoplastiskt polyuretanskydd med luftbubblor för att skydda dörren från irriterande stötar, är en riktig hit. Men tänk på att bilen designades för att erbjuda tillräckligt med utrymme och bekvämlighet till ett rimligt pris, så besparingarna, särskilt i interiören, är ganska uppenbara. Det används fasta material, som sannolikt är mer hållbara i längden, men inte bortskämda. Baktill rullar inte fönstren ner, utan öppnas bara i sidled, och C-stolparna är så breda att sikten bakåt (särskilt för cyklister på väg nedför en parallell cykelbana!) vid korsningar är ganska begränsad, och man kan gasa bensintanken på gammaldags sätt, d.v.s med nyckel. Intressant nog finns det mycket utrymme inuti, så jag är förvånad över att förvaringsutrymmet är lite bortglömt. Okej, dörrförvaringsfack och en stängd låda framför främre passageraren vars lock öppnas underlättar, men vi kan ändå få lite användbart utrymme mellan sätena, åtminstone för förarens mobiltelefon och plånbok.

Vi älskar den mittersta pekskärmen: I den digitala tidsåldern behövs knappar inte längre, så det är ingen överraskning att C4 Cactus bara har fem (uppvärmd vindruta, uppvärmd bakre, centrallås, ESP -stabilisering, avstängning och på alla fyra riktningsvisare). Och mina barn, fria från fördomar, fann direkt att de vid ytterdörren var coola. Det var dock inte coolt för oss att chassit (som du redan vet var plattformen lånad från Peugeot 208 eller Citroën C3) tillräckligt styv för att på något sätt inte sammanfalla med mjukheten hos sätena och kontrollerna. De 17 "hjulen har också en viss" skuld "för detta, även om homologeringscertifikatet säger att C4 Cactus lätt hade kunnat överleva med 15" hjul.

Tja, åtminstone märkte vi inte kroppens lutning ... Testbilen var också välutrustad, eftersom den hade farthållare och hastighetsbegränsare, handsfree-system, luftkonditionering, navigering etc. Med mindre utrustning, priset var skulle vara ännu mer överkomligt. Växellådan och motorn bevisar också att de verkligen sparade på fabriken, eftersom de tog en växel från den första och en cylinder från den andra ... Jo, skämt åt sidan, det hänvisar förmodligen till det första, och det senare är i linje med moderna modetrender. 1,2-liters naturligt aspirerad trecylindrig motor erbjuder ensam 60 kilowatt eller mer av inhemska 82 "hästkrafter", vilket är 25 procent lättare än sin föregångare, minskar hyttfriktionen med 30 procent och släpper ut cirka 25 procent mindre CO2 i luften. Citroën . ... Nackdelarna med motorn inkluderar volymen under acceleration och bristen på kraft och vridmoment över 100 kilometer i timmen, och naturligtvis anemi i en fullastad bil.

Bränsleförbrukningen kan också vara lägre, men avsaknaden av en sjätte växel och blygsam räckvidd för en så stor maskin måste vara känt någonstans, eftersom motorn måste fungera för att hänga med i modern trafik. Det är intressant att upp till 100 kilometer i timmen är det bara ett ryck, och när man kör lugnt på måttliga gaser är det nästan ohörbart, som om det finns en annan motor under aluminiumhuven. Lösningen för mer krävande förare hittades vid presentationen och sedan under testerna: nämligen en trecylindrig turboladdad motor som erbjuder 110 "hästar". Enligt min mening är Citroën C4 Cactus återigen en riktigt ovanlig Citroën som erbjuder många intressanta lösningar, men som också kräver en del kompromisser från användarna. Om du är redo för dem kommer du snart att kunna förvandla dig från en fläkt till en vanlig användare.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Grundläggande information

Basmodellpris:	14.120 €
Testmodellkostnad:	17.070 €
Kraft:	60kW (82 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 60 kW (82 hk) vid 5.750 rpm - max vridmoment 118 Nm vid 2.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	167 km/h topphastighet - 0 s 100-12,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km.
Massa:	tomt fordon 965 kg - tillåten totalvikt 1.500 kg.
Yttermått:	längd 4.157 mm – bredd 1.729 mm – höjd 1.480 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 348–1.170 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 1.996 km
Acceleration 0-100km:	14,1s
402 m från staden:	19,3 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	23,5 ss (V)
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

оценка

• De röda backspeglarna talar för sig själva: vill du vara annorlunda är C4 Cactus rätt val.

Vi berömmer och förolämpar

pris (för ett kors)

utseende, utseende

användbar bagageutrymme

Airbump dörrskydd

hög trecylindrig vid acceleration

bara femväxlad växellåda

för lite lagringsutrymme

uppenbara materialbesparingar

odelbar ryggbänk