Citroën C3 VTi 95 Exklusiv

Den helt fräscha Citroën C3, även om den inte tog hänsyn till den förstorade fronten, serverades med en viss fräschhet i utseendet i den lilla familjebilklassen. Bland annat med nya färger. Men detta är naturligtvis ännu inte en anledning att köpa. Han måste övertyga annat. Således kan det förväntas att andra generationens Citroën med detta namn kommer att skilja sig från det första, eftersom det trots allt redan har deklarerats av utsidan. Detta är trevligare än sin föregångare, även om även en nybörjare behåller grundtanken, d.v.s. hela kroppens gång i nästan en båge (sett från sidan).

Strålkastarna är också figurativa, vilket inte kan sägas om den aggressiva masken, som är en kopia av några idéer från andra märken, de "lånade" den till och med lite från hans syster Peugeot. Något mindre än C3 är att berömma för att ha sett bakifrån. Strålkastarna, varav några sträcker sig från höfterna till bakluckan, ger den en något osäker karaktär, det finns fler av dem på sidan än i mitten ... Det som är mest märkbart för någon observatör är färgen. Denna blå heter Boticelli och finns tillgänglig mot en extra kostnad.

Interiören i nya C3 är naturligtvis välbelyst tack vare den större vindrutan. Kombinerat med instrumentbrädan och ratttillbehör av ljusgrå metall "plast" skapade detta ett mycket glatt intryck jämfört med de flesta konkurrenter, som bara kan placeras med en mycket mer oansenlig, nästan svart plastinteriör. Rattens form är också tilltalande, och instrumentens transparens är tillfredsställande. Det finns inga problem med kontrollknapparna heller, förutom den som ligger bredvid rattstången för strålkastarljuset, som måste bestämmas "genom beröring" och som verkar helt värdelös.

Något mindre tillgängligt är radiokontrolldelen, som är helt dold i den nedre delen av mittkonsolen (huvudfunktionerna finns under ratten). Instrumentpanelens högra sida är utformad så att den främre passageraren kan skjuta sitt säte framåt något, vilket ger mer knäutrymme till höger bakre passagerare, vilket kan vara, med större passagerare framåt, en effektiv åtgärd för att ge mer knäutrymme.

Föraren har inga problem med sätet, och även längre personer kan helt anpassa det efter sina önskemål och behov, men det hämmas av att armbågen är placerad för högt mellan sätena. Varför Citroën valde en ratt där den "saknar" den tangentiellt skurna delen i sitt ursprungliga läge lägre, närmast förarens kropp, förklaras inte heller ordentligt – såvida de inte antar att de flesta användare kommer att ha problem med sittplatser på grund av sina överdimensionerade storlekar. mage. !!

Utsikten genom vindrutan är förstås en helt annan än tävlingens. Om vi ​​"använder" Zenith-glas i all dess storlek kommer en del av utsikten att täckas endast av backspegeln som är placerad någonstans i mitten (om solen är för irriterande kan vi använda en rörlig skärm för att hjälpa oss med gardinen. ). Åtminstone är att titta upp en ny upptäckt, särskilt användbar för att titta på för högt monterade trafikljus, och vissa kommer också att se detta glas som en möjlighet att uppleva romantiska stunder i bilen. Tyvärr döljer sidovyn, som är viktig vid kurvtagning, fortfarande de ganska generösa första pelarna...

Andra generationens Citroën C3 är något längre (nio centimeter), men med samma hjulbas medförde denna ökning inte mer rumslig ökning. Samma sak gäller för stammen som nu är något mindre, vilket inte påverkar dess användbarhet – om det är en bastam. Den som tänker bära större föremål i C3 måste också hantera dålig flex – bara den uppgraderade baksätesryggen fälls ner, sätet är vanligt och permanent fäst. Jämfört med den tidigare är mängden bagage som kan placeras bak på C3:an cirka 200 liter mindre. Först och främst är transportören oroad över det höga steget som bildas mellan botten av bagageutrymmet och en del av den vikta bakre bänken.

Nya Citroën C3 är baserad på Peugeot 207 -plattformen, som bara har genomgått evolutionära förändringar. Det behåller några av funktionerna i den tidigare C3, men när det gäller körkomfort verkar det som om Citroën inte har ägnat mycket uppmärksamhet åt det. Chassit kan vara mer bekvämt, men hjulen är för stora och för breda (17 tum, 205 mm breda och 45 gauge). Det ger lite mer känsla av kurvstabilitet, men från en bil som den vanliga C3 hade jag föredragit tyngdpunkten på komfort. På grund av det faktum att den bakre delen försöker fly, kommer inte ens den elektroniska stabiliseringsanordningen, som måste köpas för 350 euro, att göra ont i svårare positioner på vägen.

Efter flera års samarbete mellan mamma till Citroën, PSA och BMW, förväntade vi oss att bensinmotorerna i det gemensamma projektet skulle uppskattas av alla. Men detta kan inte påstås fullt ut för bilmotorn som testas. Det ser ut att fortsätta vara grått. Vid lägre varvtal är beteendet och måttligt motorljud tillfredsställande, effekten kvarstår som vi förväntar oss och vid högre varv ändras allt. Från ljudnivån bör motoreffekten vara mycket högre eller vice versa, men det ser ut som om det aldrig kommer att kunna leverera den utlovade maximala effekten på 95 "hästkrafter" (antalet bredvid modellmärket!), Även vid mycket höga högt 6.000 hästkrafter. varv / min

Så kan vi förvänta oss ett lugnare resultat, åtminstone när det gäller bränsleförbrukning? Svaret på C3 Exclusive VTi 95 är nej! Den genomsnittliga testförbrukningen på runt sju liter är ganska solid, men den varierar naturligtvis från sex till nio liter, beroende på körstil. Det var dock lättare att uppnå i genomsnitt nio liter än att försöka, nästan som en snigel, att minska delgenomsnittet till sex.

Citroën, naturligtvis, på grund av det mer överkomliga priset, fortsätter att installera femväxlade växellådor i sina modeller. Denna VTi 95 verkade som en gammal bekant efter många års erfarenhet av små bilar från den franska PSA. Inte så mycket på grund av den fortfarande tillfredsställande precisionen (och önskad längd på växelspaken) vid växling, utan på grund av det faktum att det inte är nödvändigt att skynda sig för mycket när man byter växelförhållanden. Det motstår snabba växlingar på grund av krisen och gör att du lägger mer tid på att växla.

Det är mycket svårt att skriva om lämpligheten av (inte) priser i tider av dynamisk bilförsäljning. Enligt den officiella prislistan är C3 inte bland de dyraste, och 14 tusen är inte så billigt. Till exklusiv utrustning hör ganska mycket utrustning, såsom manuellt styrd luftkonditionering, samt den redan nämnda Zenit-vindrutan och Dynamique-paketet (med exempelvis hastighetsbegränsare och farthållare). Det redan nämnda trendiga blåa Boticelli-färgschemat, handsfree och förbättrad radioanslutning (HiFi 3) och 350-tums aluminiumfälgar är alla till stor del skulden för C17 som testas ytterligare XNUMX XNUMX $ mer. Om någon ville ha ännu mer säkerhet skulle priset säkert gå upp.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Exklusiv

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	14.050 €
Testmodellkostnad:	14.890 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	70kW (95 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,6 s
Maximal hastighet:	184 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.397 cm? – maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 6.000 135 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
kapacitet:	topphastighet 184 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.075 kg - tillåten totalvikt 1.575 kg.
Yttermått:	längd 3.954 mm - bredd 1.708 mm - höjd 1.525 mm - hjulbas 2.465 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l.
Låda:	300-1.120 l

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Vägmätarstatus: 4.586 km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	17,8 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	19,1s
Maximal hastighet:	184 km / h (V.)
testkonsumtion:	7,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,8m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Citroën C3 är faktiskt lite av en besvikelse. Jämfört med sin föregångare, med undantag för den nya Zenit-vindrutan, har den inte så mycket mervärde. Det är också långt ifrån den komfort vi en gång kände från Citroëns (på grund av de fina, stora och breda hjulen också). Du skulle kunna ge den ett snyggt A för utseende, men inget nytt under plåten. Räcker det för fem eller sex års existens av denna typ av C3?

Vi berömmer och förolämpar

modern, "cool" look

rymlighet och trevlig känsla i kupén, framför allt fram

tillfredsställande vägläge

tillräckligt stor bagageutrymme

motorn uppfyller inte löftet och går högt (vid höga varv)

oprecis styrkänsla

"Långsam" överföring

otillräckligt justerbar bagageutrymme