Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Innehåll
För några nummer sedan publicerade vi ett test av Peugeots partner, Berlingos (åter) tvilling, och redan där fann vi att bröderna i andra generationen jämfört med den första, som fortfarande är i (begränsat utbud) försäljning (Berlingo First) , har ökat betydligt. Den som inte är övertygad om känslan av vuxen ålder i Beurling måste räkna ut de nakna siffrorna. Nyheten är 24 centimeter längre i längd, 8 tum bredare och 3 centimeter vid grenen.
På grund av detta skulle han ha fått ett nytt namn, säg Grand Berlingo. Även om den skiljer sig mycket i design från sin framgångsrika föregångare, som har sålt miljoner, ansluter den till Praberling med sin leveranssjäl, en fyrkantig form med en brant baksida och sidodörr.
Det gör inte heller en besvikelse med den nya generationen och anses vara guld för passagerare som vill ha höga platser på grund av (nuvarande eller framtida) trafikproblem. Om någon snubblade över ett steg på tröskeln till sin föregångare och reste sig från den bakre bänken borde nybörjaren inte ha dessa problem. Sidodörrar (från annan Multispace -hårdvara och framåt, ett par är standard, annars får du bara rätt) är guld värda när du behöver sticka ut på trånga parkeringsplatser, och varje tum räknas när du öppnar den.
Bakluckan förtjänar en guldmedalj på grund av sin storlek, den öppnar upp ett stort hål med ett lågt lastutrymme och en gigantisk ramlös ram som våra testfall kändes som en börsmäklare under en lågkonjunktur, och även för att när de öppnar erbjuder de regn ett skydd för människor upp till 180 centimeter höga och möjligen kommer att rädda en familjepicknick. Det faktum att inte alla guld glittrar bekräftas av de sista dörrarna, när de behöver öppnas på en smal parkeringsplats. Hmm, inte tillräckligt med utrymme än!
Lösning? Det kommer att behöva tänka på innan du köper det och kallas en asymmetrisk bakglasad gångjärnsdörr. Bagagerummet kan förlängas genom att ta bort baksätet (eller sätena), ta bort endast två tredjedelar eller en tredjedel av bänken, så att en eller två passagerare i baksätet kan bära upp till två meter last. Det är synd att när du tar bort ryggbänken (belastningen ökar enligt en princip för nedfällning-lutning-framåt) måste du samla lite mer energi eftersom bänken är för tung för att lyfta dagligen.
Baksätena är också ganska oflexibla, med tanke på den "magiska" interiören i vissa minibussar: baksätena Berling kan inte flyttas i längdriktningen eller i ryggens lutning, eftersom det finns tillräckligt med utrymme i ryggen. och framför dem och ovanför dem. Mycket i det här fallet är faktiskt ett förspel.
Jämfört med föregående generation finns det många fler skillnader i framsätena, främst på grund av den nya instrumentbrädan, som är nästan densamma som i riktiga limousiner. Det finns också gott om utrymme framför, bakom den mjuka och höjdjusterbara ratten sitter den högt, och planen runt framsidan av kroppen liknar leverans också.
Även om Berlingo är nästan 4 meter lång missade vi inte de bakre parkeringssensorerna eftersom den raka baksidan är lätt att styra tack vare de dominerande glasytorna. Du kommer inte att märka någon plåt inuti (till skillnad från Nemo) förutom dörrkarmarna.
Instrumentbrädan är gjord av hårdplast, vilket ser exemplariskt ut och inte är billigt. Tvärtom, lekfulla ventiler och lådor (särskilt intressanta är de runda bredvid kontrollknapparna för den dubbla zons automatiska luftkonditioneringen, som kan användas för att lagra små burkar med drycker) ger interiören en fräschhet, tack vare vilken olika lådor, förvaringsutrymme i dörren ...) är också mycket användbart. För älskare av bortglömda föremål eller smygmedel: under fötterna på de bakre passagerarna finns ytterligare två heltäckningsmattor under.
Pssst! Det verkliga mekka av lådor låter dig köpa ett tilläggssystem som heter Modutop, som installerar lådor under taket, men de har en nackdel. Eftersom de är placerade ovanför huvudet på de främre passagerarna och ovanför sätena är deras innehåll svårt att se. Vi rekommenderar också att du installerar en låda under bagageutrymmet som rymmer upp till 10 kg föremål från båda sidor (bagageutrymme, bakre bänk).
13-literslådan mellan sätena är också mycket användbar. Modutop -taket har också en ventilationsfunktion, vilket imponerade oss mer än i testet, för på kalla dagar, även efter tre timmars körning genom luckorna i taket till de bakre passagerarna, blåste inte luft med samma temperatur (lovade i bruksanvisningen) passagerare fram.
Framstolarna är mjukare, spaken är bara femväxlad, men lyckligtvis i vissa proportioner (sjätte växeln behövs inte) höjs den begåvade växeln bekvämt och nära ratten, kontrollknapparna och luftkonditioneringsöppningen i mitten är redan synliga. det finns knappar för att sänka och höja framrutan (ekonomi!) och en mycket användbar knapp för att låsa den bakre (skjutbara) dörren och förhindra att barn öppnar den.
Manometrar kommer också att påminna dig om dem från gamla Peugeot eller. Citroën-modeller och färddatorn, som annars hanterar alla grundläggande element, inklusive visning av utetemperaturdata. Precis som med partnern kommer vi också att kritisera Berling för att vara en agent som avskräcker från att köpa ESP -stabiliseringsprogram i basutrustning och inte erbjuder det som standard även i de dyraste versionerna.
En annan nackdel är avsaknaden av krockkuddar, eftersom endast de främre är installerade som standard, och sidan och gardinerna måste betalas extra! Åtminstone Isofix- och ABS-fästen är standard. Eftersom den saknar centrallås, radio och luftkonditionering är Berling X:s entré på intet sätt attraktiv och förtjänar inte ett gott ord.
Divyak gillar inte detta: stabiliseringselektroniken återkopplar med 50 kilometer i timmen (om den är avstängd), baserat på C4 Picasso (uppenbarligen på modet just nu för limousiner baserade på minibussar, som Renault Kangoo). Baserat på Scenic) är det stora utrymmet också för mjukt fjädrat för snabb kurvtagning, och för vissa stör det nästan längsgående och i sidled. Berlingo är utformad för att bli bortskämd med sin mjukhet, vilket den bevisar, även om den kör nästan obemärkt av hastighetsstötar.
Om din budget tillåter den mest kraftfulla dieselmotorn, skäm bort dig själv med den, för 1-liters HDi, som vi testade otaliga gånger i Avto-tidningen i olika karossstilar (PSA och några andra), fungerar utmärkt. Det finns tillräckligt med vridmoment för att undvika svåra nedfarter, även kraft.
Bränsleförbrukning? För resenärer lovar färddatorn mindre än sex liter förbrukning på söndagsturer på landsbygden, medan motorvägsamlare på motorvägen på gränsen till lagen kommer att kunna räkna med mindre än åtta eller nio liter. Gynnsam bränsleförbrukning avrundar det övergripande Berling -fenomenet, som är en av de mest givande bilarna på marknaden.
Ansikte mot ansikte. ...
Alyosha Mrak: Nya Berlingo är större, bekvämare och har bättre ljudisolering, med viss tvekan skulle jag säga att den är mer mogen i allt. Den sitter bättre, växellådan är bättre, materialen är mer hållbara (barn!), Så vi kan enkelt tillskriva (ännu) större användbarhet till den. Och det här är ännu trevligare. Men priset på den nya varan är också högre jämfört med föregångaren, så frågan uppstår naturligtvis om den är så mycket bättre än Berling First, som fortfarande är till salu.
Matevž Koroshec: Det händer ofta att en framgångsrik modell som har blivit populär bland ägarna inte får en lika stor efterträdare i slutet av sitt liv. Vi kan inte säga detsamma om Berling. Nu har den blivit ännu större, snyggare och mer användbar. Det finns så många lådor att du förmodligen inte kommer ihåg dem alls, Modutop är en riktig fröjd med tak (inte bara för barn!). Många saker har förbättrats av ingenjörerna - till exempel materialen i interiören, även om de fortfarande inte helt kan konkurrera med bilar - och motorcykeln, vilket gjorde Berlingo till en värdig familjebil även på detta område. Det är okej, istället för Berlingo kan du nu ringa Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 17.640 € |
| Testmodellkostnad: | 19.920 € |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal hastighet: | 173 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 647 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.398 € |
| Däck (1) | 1.328 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.165 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.003 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 84 × 90 mm - slagvolym 1.560 cm? – kompression 18:1 – maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 11,8 rpm – medelkolvhastighet vid maximal effekt 51,3 m/s – specifik effekt 69,7 kW/l (240 hk) s./l) – maximalt vridmoment 260-1.750 Nm vid 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad manuell växellåda - utväxlingsförhållande I. 3,45; II. 1,87 timmar; III. 1,16 0,82 timmar; IV. 0,66; V. 4,18; - Differential 7 - Hjul 16J × 205 - Däck 65/16 R 2,03 H, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 173 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.429 2.065 kg - tillåten totalvikt 1.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.810 mm, främre spår 1.505 mm, bakre spår 1.554 mm, markfrigång 11,5 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.470 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 470 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 delar: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / körsträcka: 15.665 km / däck: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Acceleration 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,6 år ( 121 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,0s |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 63,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (301/420)
Det är svårt för konkurrenter att konkurrera med det när det gäller rymd. I alla andra delar av poängen är fransmannen på den mest genomsnittliga nivån, vilket också bekräftas av en mycket dålig fyra.
Exteriör (11/15)
Inte det mest intressanta ur designens synvinkel, men en framgångsrik produkt från leveransbror.
Interiör (94/140)
Ett kungligt utbud av utrymme både fram och bak, samt i bagagerummet. Luftkonditioneringen har för mycket arbete att göra, särskilt med basversionen av fotgängarutrustningen.
Motor, växellåda (45
/ 40)Motorn är rätt val, växellådan är bättre än den var, men ändå inte helt tillfredsställande. Styrmekanismen är för konstgjord.
Körförmåga (50
/ 95)Det genomsnittliga betyget återspeglar inte enastående körprestanda.
Prestanda (23/35)
Det finns inga poster, prestanda är tillfredsställande.
Säkerhet (50/45)
Många säkerhetsenheter säljs mot en extra avgift, och vissa erbjuds inte alls.
Ekonomi
Ekonomisk motor och osaltat pris.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
verktyg
öppet utrymme
skjutdörr på sidan
möjligheten att öka stammen
bränsleförbrukning
motorns lämplighet
lagringsplatser
stora sidospeglar
serviceintervaller
ratten för rak
blygsam standard säkerhetsutrustning
bakluckan tar mycket plats att öppna
öppna endast bränsletanken med en nyckel
installation av ett reservhjul under bagageutrymmet (smuts)
tung ryggbänk (borttagning)
kroppens lutning i hörnen
ESP är tillgängligt mot en extra kostnad.
