Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Herrarna på Citroen tar inte ut sin fantasi och idéer om hur man gör en redan mycket användbar bil ännu mer funktionell. De bar sin kunskap över taket och utrustade den med förvaringsutrymmen i flygplanstil. Dessutom fick Berlingo en ny 1-liters bensinmotor som ersatte den tidigare 6-liters.
Ladda ner PDF -test: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
På grund av konkurrens och allt strängare miljökrav har Citroën fått uppdatera sitt motorprogram med XNUMX-ventilsteknik. Premiären av motorn har redan ägt rum i Xsara, och nu är den också tillägnad Berlingo. Även om volymen är två deciliter mindre än föregångaren, har den mer effekt och lägre bränsleförbrukning.
Än så länge så bra och rätt, och allt är tack vare de fyra ventilerna ovanför varje cylinder och två kamaxlar som driver ihop allt. Höljet föll platt på en vridmomentkurva som bara toppar vid 4000 XNUMX rpm. Om det var en sportig Xsaro Coupé skulle det inte vara så illa. Motorn behöver bara köras på ett högre varvtal för att visa vad den kan. Att köra i lägre hastigheter är i alla fall synd för idrottare. Det är dock lite annorlunda med Berlingo, eftersom bilen är designad för en annan stil.
En stil som inte känner till brådska och bevis, vilket lägger stor vikt vid elegans och elegans. Och den nya motorn är inte den bästa partnern. För att uppnå vad det föreslår på papper måste det användas vid högre hastigheter. Varvräknaren nål måste läsa minst 4000 för att motorn ska vara tillfredsställande.
Berlingo är en riktig hoppare härifrån, eftersom motorn älskar att snurra och driver den inte helt aerodynamiskt perfekta bilen till en toppfart på nästan 170 km/h ägare och miljö.
Nya Berlingo har också en trevlig miljö som påminner om Modutop. Som namnet antyder handlar det om overhead. Taket är gjort i stil med flygplanskabiner med förvaringslådor. Ovanför föraren och framsätespassageraren finns den klassiska tvärhyllan som Berlingo känt sedan länge. Den fortsätter till den mittersta längsgående hyllan som döljer det stängda CD-facket.
Ovanför baksätena sträcker sig en öppen hylla över hela takets bredd och förvandlas till två stängda lådor med en kapacitet på 11 liter vardera. Lådorna är designade för passagerare i baksätet. Var och en har ett 5V-uttag, och mellan dem finns justerbara ventiler och en knapp för att justera luftflödet. Håret vid ventilerna är detsamma som Alpha, men det stör mig inte. Om en sak är vacker och samtidigt funktionell är det ingen synd att imitera den.
En annan låda är placerad ovanför resväskan. Naturligtvis är det det största och bästa, eftersom det också kan tas bort och en stor ficus kan tas till svärmor. Hon kommer att bli riktigt glad, särskilt när hon kan se himlen genom fem takfönster och prata med sin svärson om vädret. Svärsonen kommer att försöka imponera genom att byta ut musik-CD: n och anpassa den musikaliska uppsättningen efter hennes smak.
Genom att göra det kommer vi till det enda missnöjet med detta tak. Nämligen, när du öppnar en låda med skivor, flyger de bara avslappnat ur den. I värsta fall, även svärmor på huvudet, om det händer i böjningen. Detta är dock frustrerande och Citroën kan förbättra denna låda lite, liksom takräcken, som vanligtvis är i längdriktningen, men kan också installeras i sidled och användas för att bära skidor eller cyklar.
Med Modutop -taket är bilen 30 kg tyngre, och din plånbok är 249.024 100 tolar lättare, vilket är en avgift för denna idé. Du kommer att få cirka XNUMX liter fördränerat utrymme, men du kommer att förlora känslan av luftighet över huvudet. Oavsett om det lönar sig, bedöm själv.
Text och foto: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 14.529,29 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maximal hastighet: | 172 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 78,5 × 82,0 mm - slagvolym 1587 cm3 - kompression 9,6:1 - maximal effekt 80 kW (109 hk .) vid 5750 rpm - maximalt vridmoment 147 Nm vid 4000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 8,0 ,5,0 l - motorolja XNUMX l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,450; II. 1,870 1,280 timmar; III. 0,950 0,740 timmar; IV. 3,333; V. 3,940; reverse 175 - differential 70 - däck 14/XNUMX R XNUMX (Michelin Energy) |
| kapacitet: | toppfart 172 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre stelaxel, längsgående skenor, torsionsstänger, teleskopiska stötdämpare - tvåhjulsbromsar, främre skiva, trumma, kraft styrning, ABS - rattstång och kugghjul, servo |
| Massa: | tomt fordon 1252 kg - tillåten totalvikt 1780 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1100 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4108 mm - bredd 1719 mm - höjd 1802 mm - hjulbas 2690 mm - band fram 1426 mm - bak 1440 mm - körradie 11,8 m |
| Interna dimensioner: | längd 1650 mm - bredd 1430/1550 mm - höjd 1100/1130 mm - längsgående 920-1090 / 880-650 mm - bränsletank 55 l |
| Låda: | (normal) 664-2800 l |
Våra mått
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,9 år ( 152 km / h) |
| Maximal hastighet: | 169 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 59,3m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Berlingo Modutop representerar den bästa utrustningen för tillfället. Framför allt har den extra takboxar i flygplanstil, men ignorera inte takfönstren och de justerbara fästena. Samtidigt tog han farväl av 1,8-liters bensinmotorn som ersattes av 1,6-liters 16V. Den matchar inte Berlings bästa prestanda, men många kommer att bli imponerade av dess smidighet och måttliga bränsleförbrukning.
Vi berömmer och förolämpar
taket som helhet
bakre lådflexibilitet
flexibilitet hos takbjälkar
bränsleförbrukning
CD -låda
motorns flexibilitet
rörströmställare i rattspaken
