Testkörning Toyota Alphard

AvtoTachkis stora vän Matt Donnelly reste i en japansk minibuss och förklarade hur du kan köpa två till priset av en bil, varför du inte längre behöver Tinder och vad är receptet på lycka

Toyota Alphard är en lyxig och mycket modern minibuss, en så moderiktig tolkning av en limousine för VIP -spelare. I Japan kan en affärsman eller gangster på mellannivå som erbjuds denna bil som en "tjänstebil" vara säker på att han har lyckats. Men om du är i Amerika och din fru, flickvän eller den som tittar på en broschyr med minibussar - se upp, hon är nästan säkert gravid.

Wikipedia berättade för mig att Alphard är arabiskt för "eremit, ensamstående." Detta är naturligtvis långt ifrån den mest idealiska namngivningen, men det är vettigt - du kommer aldrig att se för många av dessa bilar på gatorna i Moskva. Köp av en sådan minibuss kräver alltför individuell kundförfrågan: detta är inte en vanlig limousine, trots dess syfte, och inte en vanlig representant för lätta nyttofordon, även om det ser ut som det.

Denna Toyota kombinerar minst två fordon. Den du ser utifrån började livet som en namngiven tegelsten (vår testbil var exakt svart nyans som betonade dess obetydlighet så mycket som möjligt). Sidovyn är så allvarlig att det finns en chans att du inte omedelbart kommer att gissa vilken väg minibuss går. När det gäller aerodynamik finns det inga ledtrådar. Förutom att det inte är omedelbart klart var motorn är dold. Självklart måste han vara här för att flytta en sådan hög med metall, men var exakt är ett mysterium.

Skaparna av Alphard löste problemet helt enkelt - de satte fast ett enormt kromgaller och kallade denna del av bilen fronten. Denna massiva struktur tar upp nästan hela frontänden, och strålkastarna och andra nödvändiga element är på något sätt inbyggda i gallret.

I allmänhet ser det väldigt originellt ut - något som dessa konstiga skotska katter utan öron. Om du är den typ av förare som sitter i svansen på en bil framför och kör den från körfältet, så är det inte din bil. Denna Toyota är inte skrämmande när du ser den i backspegeln.

På baksidan finns ett par skurkiga röda ögonljus med massiva ögonbryn och en överhängande vinge av plast som ser ut som stövlat hår. Den övergripande effekten av den bakre änden är onda rock and roll från 1950-talet. Denna lösning står i kontrast till framsidan, som ser ut som en skotsk kattunge i en mask från "Star Wars".

Den andra bilen du får när du köper en Alphard är den inuti. Och en av de mest fantastiska sakerna med henne är hur mycket av henne det finns. Den tredje sätesraden här är det bästa jag någonsin har sett. Det här är riktiga platser med gott om utrymme och benutrymme, med kopphållare, klimatreglage, separata högtalare och säkerhetsbälten som du kan använda utan rädsla för att strypa passageraren om de nickar.

Det finns bara tre problem med den sista sätesraden:

1. Att ladda upp det kräver viss subtilitet, vilket är inneboende i antingen de extremt ungdomliga eller de med en ätstörning. Utrymmet mellan den andra raden och kanten på bakluckan är så smal att det är som att hitta en hemlig trädgård. Därför verkar det som om mycket få människor lugnt kommer till tredje raden och njuta av dess utrymme. Detta får oss att tro att Alphard för det mesta är en mycket bekväm fyrsitsare med förmågan att bära ytterligare barn.
2. När baksätena fälls ut finns det inget utrymme för bagage i bilen. Från ryggstödet till bakrutan är det bara ett par centimeter. Det vill säga att du inte kan placera dina portföljer, handväskor och rockar någonstans utom på golvet runt den andra raden.
3. När den tredje raden fälls ner finns det fortfarande lite utrymme för bagage. Det är anledningen till att bakre raden är så rymlig. Stolarna här är riktiga, stora och fälls inte alls ner i golvet. Allt du transporterar måste placeras ovanpå de vikta sätena: ömtåliga föremål måste antingen följas av passagerarna eller ligga på golvet bredvid andra raden.

Den andra sätesraden är inte alls en rad. Det här är två oberoende massiva vilstolar som är nära att kunna förvandlas till en säng - samma som du kanske hittar ombord på ett flygplan om du flyger i första klass.

Testbilens specifikationsnivå kallas Business Lounge, och den andra raden här är själen i bilen. Inte den som stjäl ungdom och entusiasm från människor. I USA är att köpa en minibuss som att underteckna en deklaration för att ta bort Tinder från din telefon. Och i Japan är en minibuss ett fordon för att transportera den mest värdefulla lasten. Det vill säga en stor chef.

Så, den andra raden har ett oändligt antal positioner, stöd, massage, fotstöd, en stor platt skärm, ett klimatkontrollsystem, plyschmattor, världens största fönster, ett hopfällbart träbord, uttag, ljusinställningar (där är sexton färgalternativ).

Dessutom finns det till och med knappar som styr framsätet och kan skjuta passageraren in i instrumentbrädan. MEN! Från andra raden kan du inte byta radion, använda en synkroniserad telefon eller klättra in i kylhandskboxen.

Jag tänkte länge på detta och kom fram till att den japanska chefen alltid har en personlig assistent till hands som kommer att sätta på både uppvärmning och kylning just när chefen behöver det, servera sin favoritöl, sätt på önskad kanal på radion eller TV: n och bestäm vilka samtal som ska ignoreras och vilka som ska svara.

Den andra raden är bara otroligt cool. Jag kunde stå upp nästan till min fulla höjd. Och vid ett tillfälle var jag tvungen att byta till Alphard - är det inte det svåraste kapacitetstestet? Ja, och det krävde också en otrolig ansträngning för att jag inte somnade i bilen: ljudisoleringen är utmärkt, upphängningen absorberar allt så mycket att det verkar som om du flyger, inte kör.

Att ligga ner och titta upp genom panoramataket är utan tvekan den mest avkopplande passagerarupplevelse jag någonsin har haft. Jag är samma person som aldrig sover i en bil, såvida han inte var full, Alphard fick mig att stänga av på morgonen och på kvällen.

Denna Toyota är otroligt bekväm. Se upp för bara en sak - armstöden på dessa eleganta stolar. De riktar sig tydligt till japanska affärsmän, inte storbenade européer - det här är inte en bil för blivande sumobrottare.

Ur förarens synvinkel är bilen också bra. Toyota gör traditionellt allt bra och tänker igenom det. Detta är inte en explosion av ny teknik: det finns inga fantastiska alternativ eller nördleksaker, och naturligtvis kommer Alphard inte att fånga uppmärksamheten hos out-of-the-box racing fans.

Alla kontroller är ungefär där du förväntar dig att hitta dem i alla Toyota sedan, bara de är lite mer vertikala. Körpositionen är bra, men jag är inte helt objektiv: jag gillar att köra minibussar. Här sitter du alltid mer upprätt än i en vanlig bil, och jag tycker att jag ser coolare ut på det sättet eftersom jag inte slår.

Någonstans under huven och bakom gallret finns en atletisk 3,5-liters bensinmotor som fungerar tillsammans med en standardväxellåda. Bevisad teknik från en seriös leverantör: Det här är inte en berättelse om coolt äventyr eller romantik, utan ett mycket uppmuntrande gäng.

Vad som verkligen är väldigt, väldigt intressant ur teknisk synvinkel är hur japanerna satte in alla mekanismer. Jag förstår inte. Visst måste denna bil betjänas av någon speciell service, som har specialverktyg för att komma igenom denna kylargrill till motorn.

Motorn räcker för att driva denna tegelsten med mer än acceptabel acceleration och ge bra respons på gaspedalen. Samtidigt, naturligtvis, ingen hisnande boost. Tja, som jag redan sa, klarar ljudisoleringen och upphängningen här så mycket omvärlden att det är uppriktigt att köra den här bilen lite tråkigt: inget dåligt eller superspännande kommer att hända dig.

Minibussen kör bra, plus att den har en förvånansvärt liten svängradie. Den svängbara bakluckan säkerställer att du kan klämma in på en liten parkeringsplats medan du fortfarande går ut ur bilen. Alphard är tillräckligt hög, så se upp för underjordiska parkeringsplatser som är för låga. Men i alla fall behöver en bil med så mycket ledigt utrymme för människor inte mycket utrymme varken på vägen eller på parkeringen.

Vad jag annars verkligen blev förvånad över var bristen på en bakre kamera. Jag antog att det antingen var ett fel, eller att jag är för dum för att aktivera det, eller så gick det sönder. Det visade sig att kameran var ett alternativ, och någon bestämde sig för att den här bilen inte behövde någon. Den här personen är en riktig nutcase, för de blinda fläckarna på Alphard är enorma: säkerhetskopiering är en monströs satsning.

När du köper denna minibuss, se till att kryssa i rutan bredvid rutan för "bakre kamera", eller bara hoppas att alla föremål kommer att fly från detta röda ögonrockmonster i skräck.

Jag skulle köpa den här bilen eftersom mitt barn blev kär i den. Han uppmärksammade faktiskt alla bilar som jag körde hem, men den här intresserade honom särskilt. Den lilla älskaren av prylar och knappar kunde inte riva sig bort från dörrens kontrollpanel, och skjutdörrarna hade en hypnotisk effekt på honom, hans klasskamrater och flera av deras fäder. En stor hög med metall som rör sig rymligt nästan tyst är fantastisk underhållning.

Min fru älskar också bilar. Hon såg vacker ut i Alphard och upprepade att ingen av hennes bekanta hade en. Jag kan säga att Alphard är ansvarig för minst två mirakel. Först övergav min son frivilligt sin iPad för att leka med bilen. För det andra enades vi som familj enhälligt om att vi gillar den här bilen. Lyckliga familjer och extra sömn är ett recept på lycka för mig.

Typ	Minibuss
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4915/1850/1895
Hjulbas, mm	3000
Trottoarkant, kg	2190-2240
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3456
Max. makt, h.p.	275 (vid 6200 rpm)
Max twist. ögonblick, Nm	340 (vid 4700 rpm)
Drivtyp, transmission	Fram, 6АКП
Max. hastighet, km / h	200
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,3
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	10,5
Pris från, $.	40 345