Vad ska man välja: gas- eller oljestötdämpare? Det beror på vad och hur du rider.

I många år har det pågått en diskussion om vilken typ av stötdämpare som är bäst. Även om mer moderna bilar vanligtvis bara använder gasstötdämpare, eftersom de har en stor fördel gentemot oljebilar - de är säkrare.

Att förstå väl vad är den verkliga skillnaden mellan gas- och oljestötdämpare, Det finns två huvudsakliga saker att vara uppmärksam på: vad är stötdämpare till för? Oraz vad är dämpningskraften. Jag kommer att använda mestadels enkelt och vardagligt språk för att göra det lättare att förstå.

En stötdämpare är ett element som dämpar vibrationer. orsakas av krafter som verkar på bilen och kommer från två källor - såsom vägytan (gropar och gropar) och bilens rörelse (svängning, bromsning, acceleration). Denna separation är viktig eftersom i huvudsak de två källorna genererar olika vibrationer.

Att köra över gupp på vägen (som ett hål) sätter fordonet i rörelse.. Detta är en plötslig kraft som helt absorberas av fjäderelementet (t.ex. fjäder) och endast fjäderns rörelse, och därmed hjulet i förhållande till fordonet, dämpas (dämpas) av stötdämparen. I professionell jargong pratar vi om stötdämpare i hög hastighet (hög vibrationsfrekvens men låg amplitud). Summan av kardemumman är att efter att ha träffat en ojämnhet, så snart som möjligt, befria hjulet från vibrationerna som orsakas av det, vilket säkerställer den längsta möjliga och starka vidhäftningen av hjulet till marken.

En annan sak är när fordonet utför manövrar, särskilt den ena efter den andra eller kör in i ett vägavsnitt med en lång men mjuk kurva, vilket minskar eller ökar bilens vikt (till exempel ett fragment av en kulle). Då är det inte så mycket hjulet som vibrerar som hela bilen. Då pratar vi om. låg spjällhastighet, d.v.s. låg hastighet (låg vibrationsfrekvens men hög amplitud). Och precis som med gupp spelar också fjäderelement en primär roll, och stötdämparna är utformade för att lugna hela fordonets rörelse i förhållande till hjulen.

Generalisera och förenkla till det yttersta:

• dämpning hög hastighetdämpning av hjulets rörelse i förhållande till bilen,
• dämpning låg hastighet, - dämpning av bilens rörelse i förhållande till hjulen.

För att vara tydlig är de två situationerna som beskrivs ovan inte oberoende av varandra, och det finns absolut ingen gräns mellan dem. Det är mycket sällsynt att en stötdämpare endast fungerar i låg- eller höghastighetsområdet eftersom den ena påverkar den andra. När fordonet körs över ett ojämnt vägavsnitt fungerar stötdämparna framför allt i höghastighetsområdet, men extra gupp kan gunga bilen, vilket också innebär dämpning i låga hastigheter. 

Den andra viktiga faktorn är dämpningskraften.vilket också kan kallas dämpningseffektivitet. Detta är förmågan hos en stötdämpare att dämpa vibrationer så snabbt som möjligt, oavsett om det är en bil eller ett hjul. Vi pratar ofta om styvheten hos en dämpare, men i praktiken handlar det om dämpningskraften, eftersom dämparen inte har en sådan egenskap som styvhet – det är bara fjädrar som har det. Att man inte kan gunga bilen genom att trycka på den beror inte på någon form av styvhet, utan på dämpningseffektivitet. 

Det är dock sant att med stötdämpare med mer dämpningskraft så känns bilen tung i vissa situationer, då stötdämparen snabbt lugnar kroppssvaj och får hjulet att fastna på vägen, så man känner stötar mer. Å andra sidan, ju mindre dämpningskraften är, desto högre åkkomfort. Då känner man en mjuk åktur över gupp och gungar, vilket inte alla gillar. Allt detta har dock sitt pris. Ju mindre dämpningskraften är, desto längre varar svängningarna, de är större och de successiva faktorerna som ger upphov till dessa svängningar kan göra att de överskrids.

Till exempel gör en bil som kör runt ett hinder tre motsatta svängar. Detta innebär att varje gång kroppen svänger åt ett annat håll. Om stötdämparna har mer dämpningskraft i låghastighetsområdet, så kommer de åtminstone delvis att lugna svajningen efter första svängen, innan den andra och sedan innan den tredje. Stötdämpare med låg dämpningskraft kan inte göra detta, och efter andra svängen kan bilen svänga så mycket att det blir svårt att utföra den tredje manövern.

Det är som höghastighetsdämpning. Efter att ha träffat guppen vibrerar hjulet, och om guppen uppstår efter varandra, kommer varje efterföljande att orsaka en ännu större vibration av hjulet med en liten dämpningskraft. Efter en tid kan hjulet röra sig helt okontrollerat i förhållande till vägen och därmed lämna vägen för länge, vilket kan vara farligt om en manöver är nödvändig. Dessutom - det kan vara förvånande - när du kör fort på en hålig väg kommer du att känna dig mer bekväm med stötdämpare med sk. stel karakteristik, dvs hög dämpningskraft. För att förstå, titta på videon nedan och försök svara på frågan: stötdämparna på den här bilen har hög eller låg dämpningskraft, men tänk om det var tvärtom?

Svaret är förstås: hög dämpningskraft. Om den var liten, skulle hjulen lossna från vägen, och bilen skulle inte bara inte kunna köra i en sådan hastighet, utan skulle inte ens kunna accelerera till en sådan hastighet, för med en bakhjulsdrift på sådana ojämna ytor skulle den inte kunna överföra energi till marken. Naturligtvis handlar det också om andra parametrar som rebound och rebound-dämpning, men det är ett ämne för en annan artikel. 

Skillnader mellan gas- och oljestötdämpare

I det här skedet, om du förstår ovanstående, har du inga problem att förstå skillnaderna i ägande. gasoljestötdämpare. Det är dock värt att notera att gasstötdämparen är en förenklad term, och dess korrekta namn är gasolja. Vi kommer inte att uppehålla oss här vid den detaljerade strukturen för båda typerna, eftersom det inte spelar någon roll. Innebörden av handlingen spelar roll.

Tja, traditionellt Inuti oljespjället är arbetsmediet olja. ansvarar för att dämpa vibrationer. Denna olja hälls genom ventilerna, och som du vet har vätskan en viss densitet, så denna pumpning är inte särskilt snabb. Det finns även olja i gasventilen och samma sak händer och här är den andra typen av arbetsvätska - högtrycksgas (vanligtvis kväve). Den blandas inte med olja, utan fyller en separat kammare, hjälper till att dämpa kolvens vibrationer i stötdämparen och fungerar som en gaskudde - ju mer tryck på den, desto tyngre blir den. Den främsta och faktiskt den enda betydande fördelen med en gasstötdämpare jämfört med en oljestötdämpare är att gas reagerar snabbare på vibrationer än olja, eller helt enkelt: gas komprimeras mer effektivt än olja strömmar genom ventiler. Och detta betyder i sin tur det gasstötdämpare fungerar bättre i höghastighetsområdettrots allt är det denna serie som ansvarar för gasdelen av stötdämparen tillsammans med oljedelen.

Vad betyder detta i praktiken? Om du kör på en ojämn väg med gropar och gupp dämpar gaschocken vibrationerna mer effektivt. Följaktligen har i alla texter av Fr. skillnaden mellan gasstötdämpare och oljestötdämpare, hittar du information om att gas är tyngre. Vilket förstås kan betraktas som ett misstag, men som det är. Medan En oljestötdämpare dämpar inte dessa vibrationer, eller åtminstone inte lika effektivt, vilket gör att bilen känns mer bekväm. Det stämmer inte helt, för vid stora ojämnheter verkar det finnas glapp i fjädringen, men i praktiken är detta hjulet som bryter av vägen och slår i det. Och eftersom oljestötdämparen har mindre förmåga att dämpa vibrationer och få hjulen att lyfta från vägbanan, vid inbromsning eller svängning, eller till och med acceleration, har vi mindre grepp på vägen. Detta leder i sin tur till en lägre nivå av säkerhet, men högre komfort.

Varför en gasstötdämpare och en oljestötdämpare?

Även om det verkar uppenbart att gasfyllda stötdämpare är bättre, är oljefyllda stötdämpare fortfarande bra. Naturligtvis inte i bilar - här är det om möjligt värt att använda gasoljeteknik. Även om du har en gammal SUV som du använder varje dag, är det värt att lägga till lite pengar till detta beslut. Och här är det värt att betona att gasoljestötdämpare är klart dyrare. Det kan tyckas förvånande att originalstötdämpare för gamla jeepar kostar PLN 80-100 och gasersättningar till exempel 300. Varför? Eftersom det första originalet, dvs. olja.

En så stor skillnad i pris är resultatet av en mer komplex design av gasfyllda stötdämpare. Sådana stötdämpare är också känsliga för skador och misslyckas helt, till exempel vid läckage. De slits ut snabbare än olja och förlorar sina egenskaper vid noll-ett-värden på ett ögonblick. Det är här fördelen med oljestötdämpare, som än idag används i kommersiella fordon och terrängfordon, där dämpningseffektiviteten inte är lika viktig som hållbarhet, hållbarhet och förmågan att fungera även under de svåraste förhållanden. 

Även om vi har konstaterat att en gasstötdämpare är säkrare än en oljestötdämpare, är skillnaden större ju fler personbilar vi diskuterar. För en lastbil, SUV eller tung terrängfordon är skillnaden mindre betydande av en enkel anledning – det här är tyngre fordon. Vikten avgör även dämpningens effektivitet, som du kunde läsa om i texten om studiet av stötdämpare. Och här är det värt att notera det inte bara billigare, utan också säkrare att åka på oljedämpare om bilen är tungt lastadför i händelse av ett plötsligt fel på gasstötdämparen slutar den helt enkelt att fungera.