Testkörning Mercedes-Benz S-klass mot Audi A8

Frågan om det finns en exekutiv sedan bättre än Mercedes-Benz S-klass tillhör kategorin evig. Dessutom kan du argumentera, sitter inte bara i den bakre soffan, utan också i förarsätet

Paradoxalt nog finns det en hel del eviga saker i vårt flyktiga liv. Detta är inte bara konst utan också en serie frågor. De flesta av dem är naturligtvis existentiella, men det finns också praktiska, på grund av vilka krig ständigt startar. Åtminstone på Internet.

Först och främst är detta naturligtvis en tvist om vinterdäck: kardborreband eller spikar. Fans av Mitsubishi Evolution och Subaru WRS STi bryter också verbala spjut mot varandra och sparar inte magen. Slutligen en annan evig fråga-finns det en bättre exekutiv sedan än Mercedes-Benz S-klass. Vi kommer inte att ge ett svar på denna fråga, men låt oss jämföra klassens flaggskepp med Audi A8.

Nikolay Zagvozdkin: "Om jag ser ut som en förare bakom ratten på en Audi A8 är det inte mer än Stallone i filmen" Med all min kraft "

Jag har aldrig trott att Audi A8 är den tredje extraen i duellen mellan BMW 7-serien och Mercedes-Benz S-klassen om titeln som den mest bekväma, prestigefyllda och så vidare. Med utgivningen 2017 av den senaste generationen av modellen från Ingolstadt borde antalet personer som håller med mig ha ökat betydligt.

För mig personligen, som en person som sannolikt aldrig kommer att köpa en bil i den här klassen, har frågan alltid varit att det är konstigt att köra sedans. Bakom - inga frågor. Öppnade en bärbar dator, tidning, tidning och arbete eller lek. När det gäller A8 kan du förresten också njuta av fotmassage - för första gången i historien om denna klass av bilar.

Men bakom ratten saknar du vanligtvis bara förarens keps och klassiska handskar. Detta förstås för övrigt också av grannar i efterföljaren, som visar mycket mindre respekt för en bil än för bilar till liknande kostnad, men från ett annat segment. Så med A8 (och jag kommer att notera, jag pratar om versionen med lång hjulbas) är detta absolut inte fallet. Om jag ser ut som en förare är jag inte mer än Sylvester Stallone i filmen "Med all min kraft."

Jag vet inte om detta beror på det kosmiska utseendet (om jag redan har köpt en, skulle jag personligen vara ledsen att ge den till föraren). Eller kanske en sval luftfjädring, som inte bara kan höja kroppen med 12 cm utan också ger en enorm (5300 mm lång) sedan sport coupe vanor. Eller kanske i den klassiska quattro fyrhjulsdriften, som inte bara skiljer sig från något annat 4 × 4-system, utan också är det erkända trumfkortet från Audi, som konkurrenter fortfarande inte har något att slå. Tja, i en 340 hästkraftsmotor, naturligtvis, som accelererar samma koloss till 100 km / h på bara 5,7 sekunder. Och det är just detta när passnumren sammanfaller med sensationerna.

Och naturligtvis det faktum att det finns mycket otydlig underhållning för föraren och passageraren på första raden. Tja, låt oss säga en smart pekskärm med kaminkontroll. Precis som den avancerade MacBook-pekplattan förstår den till exempel flera fingertryck. Och det finns avböjare med beröringskontroll endast framför. Och på baksidan - allt är standard för bilar i denna klass: rymliga, dyra, rika, men något tråkigare än att köra.

Pris? 92 678 $. Så mycket är den utökade versionen av A8L med en 340-hästmotor som standard. Något billigare än de viktigaste konkurrenterna. Och enligt min mening är detta ett annat stort trumfkort. För allt detta skulle jag vara beredd att förlåta den viktigaste och kanske den enda nackdelen som gjorde mig galen - konstanta fingeravtryck på en enorm pekskärm.

Oleg Lozovoy: "Vid något tillfälle ville jag till och med kontrollera om asfalten flyttades på gatorna jag känner."

Dörrstängaren pressade dörren hårt bakom mig, och jag ser igen omvärldens rörelse som från sidan - så tyst och bekväm i S-klassens stuga. En sällsynt lastbil som rusar förbi kan bryta den skrämmande tystnaden inuti. För att få en heltäckande bild av ljudisoleringsnivån för en flaggskeppssedan behöver du bara trycka på hornet. Just nu verkar det som om någon tutar tre bilar framåt.

Lugnet ombord upprätthålls även vid körning på mindre än idealiska vägar, vilket är särskilt viktigt för en sedan. Min vanliga väg till huset är fylld med hål och oegentligheter av alla slag, även om den löper längs stadens centrala gator. Men S-klassen visar en överraskande likgiltighet gentemot vägytans topografi. Vid någon tidpunkt ville jag till och med kontrollera om asfalten flyttades på de kända gatorna. Nej, det gjorde de inte.

Den aktiva upphängningen Magic Body Control, som lyfter kroppen på en sekund innan den passerade ojämnheter på vägarna, gjorde dock mycket buller även på pre-styling S-klass. Tala sedan om att mjukheten hos Executive sedan från Stuttgart var absolut otillgänglig för konkurrenter lät högre än någonsin. Men även nu, sitter jag bakom ratten på den uppdaterade S 560, brukar jag hålla med om detta, och försäljningssiffrorna visar att jag inte bara tror det.

Under testet hade jag två icke-självklara observationer. Och båda avser förarsätet. Först är det dags att säga adjö till stereotyperna att en stor sedan bara ska köras med en förare. Kanske behöver någon det om statusen kräver det. Men om du är fri från företagsformaliteter och är van vid att njuta av att köra, kommer S-klassen definitivt inte att göra dig besviken. Och ja, i det här fallet är det vettigt att välja en annan färg än svart.

För det andra blev jag verkligen förvånad över hur rymlig förarplatsen är. Det är verkligen mycket luft i stugan och samtidigt behöver du inte nå något. På grund av sin väl genomtänkta form förtrycker frontpanelen inte minst föraren och främre passageraren vid fötterna, och på grund av den utökade hjulbasen (andra S-klasser levereras inte till Ryssland) kan bilen bekvämt rymmer fyra vuxna. Och även om bilen spelar i en helt annan liga är det för tillfället ett av de bästa alternativen för långväga resor.

Dessutom finns ett brett utbud av kraftaggregat tillgängliga för köparen att välja mellan, från en ekonomisk dieselmotor till en vågad V8 för AMG-versionen. S 560, som jag tillbringade drygt en vecka vid ratten, är också utrustad med en åtta-cylindrig enhet.

Det är sant att antalet cylindrar är nästan det enda som gör att den liknar AMG-motorn: den har sin egen anslutningsstång och kolvgrupp, andra redskap och individuella inställningar för styrenheten. Men just denna motor verkar vara den mest lämpliga för de uppgifter som S-klassen kommer att behöva klara av. Den är tillräckligt flexibel för att inte trycka på gaspedalen i onödan och kan samtidigt spara bränsle genom att stänga av hälften av cylindrarna.

Harmonin i denna bil är att en utmärkt interiör bygger på utmärkt teknik. Och det här fängslar utöver den rika ytan: Mercedes kunde installera toppmodern elektronik på bilen och övergav de många pekskärmar och pekskärmar, som man gör i Audi.

Även om sensorer fortfarande dyker upp på vissa ställen. Till exempel på rattens ekrar. Små knappar svarar inte bara på att trycka utan också på att svepa, analogt med en smartphone. De kan växla mellan olika lägen på instrumentpanelen eller hantera menyalternativ på mittskärmen. Touchytor uppträdde på Comand multimediasystemkontrollenhet, men detta är exakt fallet när oavsiktliga tryck inträffar oftare än planerat.

Ett separat nöje är avslappningssystemet Energizing Comfort Control. Med hjälp av ett av sex program som styr klimatkontroll, interiörbelysning, sittmassage, ljudsystem och aromatisering kan du omedelbart tona upp dig själv eller tvärtom slappna av. Det viktigaste är att behålla kontrollen över bilen. Men även om du har tappat kontakten med verkligheten kommer en av de elektroniska assistenterna att rädda. Egentligen behövs kameror och radar ombord i en så otalbar mängd.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	5302/1945/1485	5255/1905/1496
Hjulbas, mm	3128	3165
Trottoarkant, kg	2020	2125
Koblingsvolym, l	505	530
motorns typ	Bensin V8, turboladdad	Bensin V8, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3996	3942
Kraft, hk med. vid rpm	460 / 5500 - 6800	469 / 5250 - 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	600 / 1800 - 4500	700 / 2000 - 4000
Växellåda, kör	AKP8, full	AKP9, full
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration 0-100 km / h, s	4,5	4,6
Bränsleförbrukning (stad, motorväg, blandad), l / 100 km	13,8/7,9/10,1	11,8/7,1/8,8
Pris från, $.	109 773	123 266