Vad är nav och vad är de för

Bilnavet är en viktig del av chassit. Under drift tar den tunga belastningar och ger också en tillförlitlig anslutning av hjulet med fjädring och bromsdelar. Låt oss ta en närmare titt på vad hubbar är, deras enhet och felsökning.

Vad är ett nav 

Navet är den enhet som förbinder lagerdelen med upphängningen, för fri rotation av hjulet. Funktionsprincipen utförs av lagerrullar som låter hjulet och bromsskivan rotera. På grund av lagret har hjulet förmågan att rotera. Beroende på modifiering kan navet integreras med bromsskiva och trumma. Dessutom kan navet inkludera en ABS-sensor, hjulbultar, ABS-kammar. Enkla navmodifikationer görs separat från lagret. 

Vad är navet för?

Oavsett bilens märke och modell "sitter varje hjul" på navet. Detta tillåter hjulet och bromsskivan att rotera relativt ratten eller balken med ett lager. När det gäller drivhjul överför navet vridmoment genom axelaxlarna, för detta finns det speciella splines i det, där växellådans drivning (utgående axel) är insatt. 

Nav-enhet

Med tanke på att navet arbetar under en hög belastning, är dess hölje tillverkad av ett hållbart gjutet "tomt". Dimensionerna på naven och styrkans grad beräknas när du skapar en bil, som tar hänsyn till bilens vikt, hjulens storlek och hastighetsegenskaper. Navet är strukturerat enligt följande:

• avrundad kropp har gängade hål för fästning i en balk eller styrknok;
• utanför navenheten finns hål för hjulbultar eller -bultar, som monteras i enheten genom att trycka på;
• lagret är som regel en dubbelradig rulle, avsmalnande lager (stora och små) är mindre vanliga;
• närvaron av en kam och en hjulrotationssensor (för ABS-systemet);
• lagerfästning (den inre delen pressas in i buren eller den yttre delen).

Standardfunktioner och mått

För varje bilmodell tillhandahåller biltillverkarna olika storlekar på nav. Vi pratar inte om samplattformar (detta är olika modeller monterade på samma plattform, till exempel är VAZ-2108,09,099 utrustade med många av samma delar).

Navets diameter, även lagerdelen, beror på fälgarnas diameter. För att bestämma vilka skivor som kan installeras finns det en sådan parameter som navdiameter (DIA). I standardskivor är skivornas navdiameter och mitthål idealiska.

Om du installerar ett hjul med en olämplig sits, kommer hjulet att dingla under körning även om du lyckas med detta. I det här fallet installerar bilister adapterringar.

Funktioner för att fästa navet på hjulet

Navet är fäst vid styrspindeln eller balken (beroende på typ av chassi) med hjälp av ett lager (beroende på modifieringen kan det vara en eller två). Navet på det drivna hjulet i den centrala delen är monterat på ett lager, som är fixerat med en mutter. Bromstrumman är fäst på den.

Drivhjulsnavet är internt monterat på drivaxeln med hjälp av en splinesförband. Den yttre delen av lagret pressas in i styrspindeln. På moderna fordon installeras ett rull- eller koniskt lager mellan navet och tappen eller balken. Själva navet är tillverkat av en solid bit av solid metall, från vilken delen är bearbetad.

Typer av nav och lager

I hjullager är det rullande elementet kul- eller avsmalnande rullar. Beroende på belastningsgraden kan lagret vara en-radigt och dubbel-radigt. Ofta avsmalnande rullar är en rad på grund av användningen av två lager i navet (liten och stor). Lager med dubbla radar används ofta på grund av deras höga styrka och tillförlitlighet, vilket innebär att deras resurs kan nå hundratusentals kilometer. 

Avsmalnande lager - servad, behöver periodisk förnyelse av högtemperaturfett, ett skyddshölje krävs för att förhindra att smuts och fukt kommer in. Regelbunden justering krävs genom att dra åt navmuttern.

Lager med dubbla radar - obevakad. Oftast ändras de tillsammans med navet. Lagret är stängt på båda sidor med ett plastlock för pålitlig täthet. Kan inte justeras, om spel uppstår krävs byte.

Naven är indelade i tre kategorier:

• för okontrollerade drivhjul - monterad på bilens bakaxel, stelt ansluten till axelstrumpan eller styrspindeln. Den har invändiga splines för axelaxeln, som kläms fast med en mutter till navet;
• för drivna ostyrda hjul - (framhjulsdrift) monterad på bakaxeln genom att fästa på en balk eller tapp. Typen av lager och nav beror på modifieringen av bilen (det kan vara ett med en trumma eller en bromsskiva). Skiljer sig i en enkel design;
• för att driva styrda hjul - är en enhet fäst vid styrspindeln. Den har ett splineshål för axelaxeln, det går att ha en ABS-sensor. På moderna bilar är navet underhållsfritt.

Orsaker och tecken på navbrott

Under maskinens drift tenderar naven att slitna av följande skäl:

• naturligt bärande slitage;
• installation av större hjul än rekommenderad av tillverkaren (låg gummiprofil, stor skivbredd);
• drift av en bil på en dålig vägyta (navenheten påverkar);
• produkt av dålig kvalitet;
• stark eller svag åtdragning av navbult eller mutter.

symptom:

• ökat buller från den slitna enheten;
• bilen går utanför spåret;
• ökad vibration vid körning.

Det är absolut nödvändigt att identifiera funktionsfel i tid, annars leder det till anfall, vilket är extremt farligt med hög hastighet!

Tips för att identifiera och diagnostisera ett problem?

Ett säkert tecken på ett navfel är ett starkt brum från en hastighet på 40 km/h. Brummrets intensitet ökar i proportion till hastigheten. Bilen ska skickas för diagnostik, där genom att hänga hjulet, roterande rörelser, samt ryck, kommer sidan och graden av slitage att bestämmas. Du kan svänga hjulet själv genom att hänga bilen med en domkraft.

Att byta ut navet är inte svårt om det är en enda enhet med lager. Det räcker med att ta bort hjulet, skruva loss de två skruvarna som håller fast bromsskivan och skruva av navet från ratten. Möjliga svårigheter uppstår i närvaro av en ABS-sensor (anslutningen tenderar att bli sur).

Förlängning av navets livslängd är enkelt:

• servade enheter i tid för att justera och förnya smörjmedlet;
• försök att undvika gropar och bulor;
• bromsa korrekt framför hinder (hastighetsbultar osv.), lossa upphängningen;
• installera hjul av lämplig storlek;
• undvik undermåliga delar;
• övervaka hjulinriktning, såväl som chassits underhåll som helhet.

Hur byter eller reparerar jag ett nav?

Hjulnavet i en bil är gjord av den mest hållbara metallen, på grund av vilken det sällan misslyckas. I grund och botten uppstår deformationen eller brottet på denna enhet som ett resultat av en mycket stark påverkan.

Navet behöver också bytas endast om det inte går att pressa ut lagret ur det och enheten inte längre kan köras på grund av kraftigt lagerslitage. Om en däckarbetare till följd av vårdslös fullgörande av sina arbetsuppgifter slitit av en bult eller hårnål i navet, och det inte går att borra ur eller skruva loss på något sätt, då måste även navet bytas.

Förberedelse av verktyg

Att byta ut navet, särskilt framhjulet, kräver vissa färdigheter och specialverktyg:

• Borttagare för hållring;
• Koppavdragare;
• Tryck;
• Skruvmejslar;
• Jack;
• mejslar;
• Molotkov.

För att förhindra att bilen hoppar av domkraften under arbetet måste bilen dessutom säkras på stock eller annan försäkring. Om du behöver byta ut navet eller dess lager måste du köpa nya delar i förväg.

Förbereda maskinen

Bilen är upplyft. Om det främre navet byts ut kan handbromsen användas som ett anti-rollback element. Om det bakre navet ändras måste framhjulen dessutom stödjas med hjulklossar (om du bara lägger bilen i växel kommer den fortfarande att röra sig fram och tillbaka).

Förberedelse av delar

Därefter måste du skruva loss hjulbultarna och navmonteringsmuttern. Om dess tråd har fastnat och du inte kan skruva loss den på något sätt, kan du försiktigt skära ena kanten (du kan t.ex. prova att borra den här kanten med en borr). Därefter rör sig hela muttern något med en trubbig mejsel (det räcker att slå mejseln installerad i spåret som gjorts flera gånger med en hammare). Denna procedur måste utföras noggrant för att inte skada gängorna på vilka muttern skruvas.

Efter att hjulet har tagits bort och navmuttern har skruvats loss tas skyddskåpan bort med en skruvmejsel. Sedan skruvas bromsoket av. Den tas bort från bromsskivan och flyttas åt sidan.

Vidare är kulleder, styrspetsar och andra element bortkopplade från tappen för att frigöra styrspindeln. Fjäderbenet tas bort och själva navet med en knytnäve demonteras. Därefter kan du byta ut lagret eller helt och hållet hela navet.

Tre reparationsalternativ

Som redan nämnts sviker själva navet nästan aldrig. Det måste ofta tas bort för att byta ut hjullagret. Det finns tre alternativ för att ersätta den:

1. Demontering av lagret med en speciell avdragare utan att ta bort styrspindeln.
2. Demontering av lagret efter demontering av axeltappen. Därefter kläms den fast i ett skruvstycke och lagret pressas ut.
3. Hela kuggstången tas bort tillsammans med styrspindeln, varefter lagret demonteras från strukturen fastklämd i ett skruvstycke.

Var och en av dessa alternativ har sina egna fördelar. I det första fallet finns det inget behov av att justera inriktningen efter byte av lagret. Men förfarandet för att byta ut själva delen kommer att vara så obekvämt som möjligt.

Det andra sättet är lättare. Men det är logiskt att efter att ha bytt ett lager eller ett nav, krävs det ofta att bilens camber-toe justeras. Innan du tar bort styrspindeln måste du göra ett märke på den så att den sedan kan placeras korrekt i förhållande till fjäderbenet. Det är också nödvändigt att markera justeringsbultens position. Denna metod är perfekt för dem vars behov av att byta ut hjullagret sammanföll med det planerade bytet av kula, tysta block, etc.

När du utför denna procedur, oavsett vald metod, är det viktigt att utföra demonteringsarbetet så noggrant som möjligt så att utslag av lagret inte skadar navet och närliggande bildelar. Själva lagret förstörs i de flesta fall när det slås ut.

Video om ämnet

Här är ett litet liv hack på hur man försiktigt tar bort navet från ratten utan en speciell avdragare:

Det enklaste sättet att ta bort det främre navet från styrspindeln

Frågor och svar:

Vad är bilnav? Det är den del av fordonets chassi som ansluter hjulet till axeln. Naven fram och bak skiljer sig inte mycket från varandra.

Hur många nav finns i bilen? Antalet nav i en bil bestäms av antalet hjul. Det finns fyra av dem i personbilar. Om en lastbil har två hjul på ena sidan av axeln, är de fixerade på ett nav.

När ska du byta nav? Rutinmässig hubbyte utförs inte. Det ändras endast vid ett haveri (med hög hastighet hamnade bilen i en grop eller vid en olycka), om hjullagret är slitet, men det kan inte pressas ut, och även när hjulbulten har ramlat av ( vissa hantverkare lyckas extrahera resten av dubben genom att borra, men det tar mycket tid och ansträngning).