Vad är Euro 5 -motorcykelstandard?

Lagstiftningen om tvåhjuliga fordon förändras snabbt och Euro 4-standarden är på väg att upphöra att gälla. V Euro 5 -motorcykelstandarden trädde i kraft i januari 2020... Den ersätter gällande standard 4 sedan 2016; och 3 andra standarder sedan 1999. När det gäller Euro 4 -standarden har denna standard redan förändrat många aspekter av motorcyklar, särskilt när det gäller föroreningar och buller med tillkomsten av katalysatorer.

Den senaste Euro 5 -standarden träder i kraft senast januari 2021, och det gäller både tillverkare och cyklister. Ta reda på allt du behöver veta om Euro 5 -motorcykelstandarden.

Vad är Euro 5 -motorcykelstandard? Vem bryr sig om det här?

Som en påminnelse syftar den europeiska motorcykelstandarden, även kallad "föroreningsskyddsnormen", till att begränsa utsläpp av föroreningar som kolväten, kolmonoxid, kväveoxider och partiklar från två hjul. Därför uppdateras den regelbundet för att minska mängden förorenande gaser.

Denna standard gäller alla två hjul, utan undantag: motorcyklar, skotrar; samt trehjulingar och fyrhjulingar i kategori L.

Denna standard bör gälla alla nya och godkända modeller från januari 2020. För äldre modeller måste tillverkare och operatörer göra nödvändiga ändringar senast januari 2021.

Vad betyder det här? Byggare, detta innebär att modifiera befintliga och kommersiellt tillgängliga modeller för att anpassa dem till europeiska utsläppsnormer. Eller till och med uttag från marknaden av vissa modeller som inte kan anpassas.

Till exempel uppdaterar vissa tillverkare motorcykelprogramvara för att till exempel förbättra displayen och därmed begränsa ström eller brus. Dessutom uppfyller alla nya modeller som planeras för 2021 (som S1000R Roadster) denna standard.

För förare, detta innebär förändringar, särskilt när det gäller trafik i stadsområden på grund av Crit'Air -vinjetter, som ytterligare förstärker begränsade trafikområden.

Vilka ändringar har gjorts i Euro 5 -motorcykelstandarden?

De ändringar som införts genom Euro 5 -standarden, jämfört med de tidigare standarderna, avser tre huvudpunkter: utsläpp av förorenande gaser, bullernivå och prestanda för ombordnivådiagnostik... Naturligtvis ger Euro 5-standarden för tvåhjuliga motorfordon också sin andel av mycket strängare regler för motorcyklar och skotrar.

Euro 5 -utsläppsstandard

För att minska föroreningar är Euro 5 -standarden ännu mer krävande för utsläpp av föroreningar. Förändringarna är således märkbara jämfört med standarden Euro 4. Här är maxvärdena som för närvarande används:

• Kolmonoxid (CO) : 1 mg / km istället för 000 mg / km
• Totalt kolväten (THC) : 100 mg / km istället för 170 mg / km
• Kväveoxider (NOx) : 60 mg / km kväveoxider istället för 70 mg / km kväveoxider
• Metankolväten (NMHC) : 68 mg / km
• Partiklar (PM) : 4,5 mg / km partiklar

Euro 5 motorcykelstandard och brusreducering

Detta är den mest irriterande effekten på cyklister: brusreducering av två motoriserade hjul... Faktum är att tillverkare tvingas begränsa ljudvolymen från sina fordon för att uppfylla Euro 5. Standarden. Dessa regler kommer att bli ännu strängare med övergången från Euro 4 till Euro 5, medan Euro 4 redan kräver en katalysator.

Förutom katalysatorn, alla tillverkare installerar en uppsättning ventiler vilket gör att ventilerna kan stängas vid avgasnivån och därmed begränsa buller i vissa motorvarvtal.

Här är de nya standarderna för högsta tillåtna ljudvolym:

• För cyklar och trehjulingar mindre än 80 cm3: 75 dB
• För cyklar och trehjulingar från 80 cm3 till 175 cm3: 77 dB
• För cyklar och trehjulingar över 175 cm3: 80 dB
• Cyklister: 71 dB

Euro 5 standard och OBD diagnostisk nivå

Den nya standarden för föroreningsbekämpning föreskriver också: installation av den andra integrerade diagnoskontakten, den berömda omborddiagnostiken eller OBD II. Och detta gäller alla fordon som redan har en OBD -nivå.

Som en påminnelse är den här enhetens roll att upptäcka eventuella fel i utsläppskontrollsystemet.