Vad är ett kamaxels tidssystem?

Axelsynkroniseringssystem

Ventiltidssystemet är en accepterad internationell tidsvariabel. Detta system är utformat för att reglera parametrarna för gasfördelningsmekanismen beroende på motorns driftsförhållanden. Användningen av systemet ger ökad motoreffekt och vridmoment, bränsleekonomi och en minskning av skadliga utsläpp. Justerbara parametrar för gasfördelningsmekanismen inkluderar. Ventilens öppnings- eller stängningstid och ventillyft. I allmänhet är dessa parametrar ventilens stängningstid. Varaktigheten på insugnings- och avgasslag, uttryckt av vevaxelns rotationsvinkel relativt de "döda" punkterna. Synkroniseringsfasen bestäms av formen på kamaxelkammen som verkar på ventilen.

Kamkamaxel

Olika ventilförhållanden kräver olika ventiljusteringar. Således, vid låga motorvarvtal, bör tiden vara av minsta varaktighet eller "smal" fas. Vid höga hastigheter bör ventiltidsinställningen vara så bred som möjligt. Samtidigt säkerställs överlappning av insugnings- och avgasportarna, vilket innebär återcirkulation av naturlig avgaser. Kamaxelkammen är formad och kan inte ge både smalt och brett ventilmoment samtidigt. I praktiken är kamformen en kompromiss mellan högt vridmoment vid låga hastigheter och hög effekt vid höga vevaxelhastigheter. Denna skillnad löses exakt av det variabla tidsventilsystemet.

Principen för drift av tidssystemet och kamaxeln

Beroende på de justerbara tidsparametrarna skiljer sig följande regleringsmetoder med variabel fas. Rotera kamaxeln, använda olika kamformer och ändra ventilhöjder. Det används oftast i racerbilar. Detta ökar en del av bilens effekt från 30% till 70%. De vanligaste ventilstyrsystemen är kamaxelrotation BMW VANOS, VVT-i. Variabel ventiltid med intelligens från Toyota; VVT. Variabel ventiltid med Volkswage VTC. Variabel tidskontroll från Honda; Steglös ventiltid CVVT från Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, variabla kamfaser från Renault. Funktionsprincipen för dessa system är baserad på kamaxelns rotation i rotationsriktningen, på grund av vilken en tidig öppning av ventilerna uppnås jämfört med utgångsläget.

Element i synkroniseringssystemet

Utformningen av ett gasdistributionssystem av denna typ inkluderar. Hydrauliskt anslutet och styrsystem för denna anslutning. Diagram över ett system för automatisk reglering av ventilens driftstid En hydrauliskt manövrerad koppling, ofta kallad en fasomkopplare, driver kamaxeln direkt. Kopplingen består av en rotor ansluten till en kamaxel och hölje. Vilket spelar rollen som en kamaxelns remskiva. Det finns håligheter mellan rotorn och huset, i vilket motorolja tillförs genom kanalerna. Att fylla hålrummet med olja garanterar rotorns rotation relativt höljet och motsvarande rotation av kamaxeln i en viss vinkel. Det mesta av den hydrauliska kopplingen är monterad på insugningskamaxeln.

Vad synkroniseringssystemet tillhandahåller

För att utöka styrparametrarna i vissa utföranden installeras kopplingar på insugnings- och avgaskamaxlarna. Styrsystemet ger automatisk justering av kopplingens drift med hydraulreglage. Strukturellt innefattar det insignaler, en elektronisk styrenhet och ställdon. Styrsystemet använder Hall-sensorer. Som utvärderar läget för kamaxlarna, liksom andra sensorer i motorhanteringssystemet. Motorvarvtal, kylvätsketemperatur och luftmassemätare. Motorns styrenhet tar emot signaler från sensorer och genererar kontrollåtgärder för drivenheten. Även kallad elektrohydraulisk ventil. Distributören är en magnetventil och levererar olja till den hydrauliskt manövrerade kopplingen och utloppet, beroende på motorns driftsförhållanden.

Driftläge för variabelt ventilstyrsystem

Det variabla ventilinställningssystemet ger i regel drift i följande lägen: tomgång (minsta vevaxelvarvtal); maximal kraft; maximalt vridmoment En annan typ av variabelt ventilstyrsystem är baserat på användning av kammar av olika former, vilket resulterar i förskjutna förändringar i öppningstiden och ventillyft. Sådana system är kända: VTEC, variabel ventilstyrning och elektronisk hissstyrning från Honda; VVTL-i, variabel ventiltid och intelligent lyft från Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innovativt gasdistributionssystem från Mitsubishi; Valvelift -system från Audi. Dessa system är i princip samma design- och driftsprincip, med undantag för Valvelift -systemet. Till exempel innehåller ett av de mest kända VTEC -systemen en uppsättning kameror med olika profiler och ett styrsystem. Systemdiagram VTEC.

Typer av kamaxelkammar

Kamaxeln har två små och en stora kammar. Små kammar är anslutna via motsvarande vipparmar till ett par sugventiler. Den stora puckeln flyttar den lösa vippan. Styrsystemet gör det möjligt att växla från ett driftsläge till ett annat. Genom att aktivera låsmekanismen. Låsmekanismen är hydrauliskt driven. Vid låga motorvarvtal, eller även kallad låg belastning, drivs insugningsventilerna av små kammare. Samtidigt kännetecknas ventilens driftstid av en kort varaktighet. När motorvarvtalet når ett visst värde aktiverar styrsystemet låsmekanismen. Vipporna på de små och stora kammarna är anslutna med en låsstift och kraft överförs till insugningsventilerna från den stora kammen.

Synkroniseringssystem

En annan modifiering av VTEC-systemet har tre styrlägen. Som bestäms av arbetet med en liten puckel eller öppningen av inloppsventilen vid låga motorvarvtal. Två små kammar, vilket innebär att två insugningsventiler öppnar med medelhastighet. Och även en stor puckel i hög fart. Hondas moderna variabla ventiltidssystem är I-VTEC-systemet, som kombinerar VTEC- och VTC-systemen. Denna kombination utökar motorns styrparametrar avsevärt. Det mest avancerade variabla ventilstyrsystemet designmässigt är baserat på ventilhöjdsjustering. Detta system eliminerar gas under de flesta motordriftsförhållanden. Pionjären inom detta område är BMW och dess Valvetronic-system.

Tidtagningssystemets kamaxeldrift

En liknande princip används i andra system: Toyota Valvematic, VEL, variabel ventil och lyftsystem från Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variabel ventil och insprutningssystem från Peugeot. Valvetronic systemdiagram. I Valvetronic -systemet tillhandahålls förändringen av ventillyften genom ett komplext kinematiskt schema. I vilken den traditionella rotor-ventilkopplingen kompletteras med en excentrisk axel och en mellanliggande spak. Den excentriska axeln roteras av motorn med hjälp av en snäckväxel. Rotation av den excentriska axeln ändrar läget för mellanhandtaget, vilket i sin tur bestämmer en viss rörelse för vipparmen och motsvarande rörelse för ventilen. Ventillyften ändras kontinuerligt, beroende på motorns driftförhållanden. Valvetronic är endast monterad på insugningsventilerna.