Kolvstång: ändamål, design, huvudfel

Kolvanslutningsstång är ett element i vevmekanismen, på grund av vilken energi överförs till vevaxeln när luft-bränsleblandningen antänds. Det är en viktig detalj, utan vilken det är omöjligt att konvertera fram- och återgående rörelser till cirkulära.

Tänk på hur denna del är arrangerad, vilka fel som finns och reparationsalternativ.

Anslutningsstavsdesign

Anslutningsstången fungerar enligt principen om pedaler i en cykel, bara rollen för benen i motorn spelas av kolven som rör sig i cylindern. Beroende på modifiering av motorn har vevmekanismen lika många anslutningsstavar som det finns cylindrar i förbränningsmotorn.

Denna detalj har tre viktiga element:

• kolvhuvud;
• vevhuvud;
• kraftstång.

Kolvhuvud

Detta element i anslutningsstången är en del i vilken kolven är fixerad (ett finger sätts in i tapparna). Det finns flytande och fasta fingeralternativ.

Den rörliga stiftet är installerat i en bronsbussning. Det behövs så att delen inte slits ut så snabbt. Även om det ofta finns alternativ utan bussningar. I detta fall finns det ett litet gap mellan stiftet och huvudet, varför kontaktytan smörjs bättre.

Den fixerade stiftmodifieringen kräver mer precision i tillverkningen. I detta fall kommer hålet i huvudet att vara mindre än stiftets.

Huvudets trapetsform ökar området på vilket kolven vilar. Eftersom detta element utsätts för stora belastningar är det tillverkat med en form som tål dem under en lång period.

Vevhuvud

På den andra sidan av anslutningsstången finns ett vevhuvud, vars syfte är att ansluta kolven och anslutningsstången till vevaxeln KSHM. Oftast är denna del hopfällbar - locket är fäst på anslutningsstången med en bultad anslutning. För att göra detta element mindre slitaget på grund av konstant friktion sätts foder mellan huvudets och vevens väggar. De slits ut över tiden, men det finns inget behov av att byta ut hela anslutningsstången.

Vevhuvudet tillverkas med extrem precision så att bultarna inte lossnar under mekanismens drift och motorn inte behöver komplicerat och dyrt underhåll.

Om huvudskyddet är slitet är det klokaste beslutet att ersätta det med en identisk, som är gjord specifikt för denna typ av motor, istället för att leta efter en billigare analog. Under tillverkningen beaktas både mekaniska och termiska påkänningar, så ingenjörerna väljer rätt material och bestämmer också den exakta vikten på delen.

Det finns två typer av anslutningsstavar:

• spikanslutning i rät vinkel (används i motorer);
• anslutning i en skarpare vinkel till delens centrala axel (används i motorer tillverkade i form av V).

Vevhuvudet har också ett hylslager (påminner om vevaxelns huvudlager). Det är tillverkat av höghållfast stål. Materialet är motståndskraftigt mot hög belastning och har friktionsegenskaper.

Detta element behöver också konstant smörjning. Det är därför du måste låta motorn gå på tomgång innan du börjar flytta efter stillastående bil. I detta fall kommer olja in i alla komponenter innan de laddas.

Elstång

Detta är huvuddelen av anslutningsstången, som har en I-balk utformning (i sektion liknar den bokstaven H). På grund av förekomsten av förstyvningar kan denna del motstå tunga belastningar. De övre och nedre delarna (huvuden) expanderas.

Det är värt att komma ihåg några fakta som rör kraftstänger:

• deras vikt i hela motorn måste vara densamma, därför bör man vid byte tänka på att även mindre avvikelser kan destabilisera driften av förbränningsmotorn.
• vid bensinmodifieringar används mindre hållbara anslutningsstavar eftersom ett tryck skapas i cylindern för att antända dieselbränsle, vilket är flera gånger högre än kompressionen i en konventionell motor;
• om en tyngre (eller vice versa - lättare) anslutningsstav köps, innan alla monteras, justeras alla delar efter vikt på exakta vågar.

Material för produktion av anslutningsstavar

I ett försök att göra motordelarna lättare använder vissa tillverkare lätt legerade material för att göra anslutningsstavar. Men belastningen på dessa element reduceras inte. Av detta skäl används aluminium sällan. I de flesta fall är basmetallen som används för att tillverka anslutningsstavar gjutjärn.

Denna metall är mycket motståndskraftig mot mekanisk och termisk påkänning. Och gjutmetoden har redan utvecklats, vilket underlättar processen för tillverkning av delar. Dessa anslutningsstavar används i bensinmotorer.

Som redan nämnts behövs ett särskilt hållbart material för dieselmotorer. Av detta skäl används höglegerat stål. Bearbetningsmetoden är varm smide. Eftersom mer komplex teknik används för produktion och materialet är dyrare än gjutjärn, är delarna mycket dyrare än motsvarande gjutjärn.

Sportmodellerna använder lätta legeringar (titan och aluminium), vilket underlättar konstruktionen av kraftenheten (i vissa fall upp till 50 procent).

Fästbultar är alltid tillverkade av höglegerat stål, eftersom deras gängor utöver värmespänning konstant utsätts för kraftiga brytningsrörelser.

Varför misslyckas anslutningsstavarna?

Det viktigaste skälet till att anslutningsstångssvikt är elementets naturliga slitage. Det övre (kolv) huvudet bryter mindre ofta. Oftare fungerar det samma resurs som hela motorn. Här är några fler skäl för fel i anslutningsstången:

• deformation som ett resultat av kolvens kollision med cylinderhuvudet;
• bildning av skårning på grund av att slipmedel tränger in på insatsens yta (till exempel har oljefiltret rivits, och den använda oljan rensas inte för främmande partiklar);
• på grund av svält i olja kan glidlagret skadas (detta kan bestämmas vid en större översyn).

Efter det naturliga skälet är den andra metan otillräcklig eller smörjning av låg kvalitet. Av denna anledning bör varje bilist komma ihåg att regelbundna oljebytningar bör ske inom den tidsram som tillverkaren fastställer, även om bilen inte kör så ofta. Oljan förlorar sina egenskaper över tid, vilket kan påverka användningen av förbränningsmotorn negativt.

Reparation av anslutningsstavar

Reparation av anslutningsstavar är inte möjligt i alla fall. Denna operation kan utföras om:

• deformation av stödstången;
• ökad avstånd från kolvhuvudet;
• öka avståndet från vevhuvudet.

Innan reparationen utförs en visuell inspektion av delen. Med hjälp av en intern mätare mäts diameter och alla avstånd på anslutningsstången. Om dessa indikatorer ligger inom det normala området finns det inget behov av att byta anslutningsstavar.

Om staven deformeras kan detta inte ignoreras, eftersom en ojämn fördelning av lasten kommer att leda till förstöring av cylinderytan, ökat slitage av vevaxeln och kolven själv.

Deformering av anslutningsstången åtföljs alltid av ökat motorbrus även vid låga varvtal. Det är oerhört svårt att fixa en sådan fel, därför ändras delen i detta fall helt enkelt till en ny.

I händelse av ett olämpligt mellanrum är huvudet täckt till lämplig storlek på det fästelement som ska installeras. För att inte ta bort en extra millimeter måste du använda en speciell svarv med ett tråkigt munstycke.

Om det är slitage i kolvhuvudet bör du använda speciella reparationsfoder, vars storlek motsvarar det nödvändiga spelrummet. Naturligtvis, medan motorn går, kommer bussningen att gnugga in och ta önskad form.

När du använder bussningar ska du kontrollera om fodrets hål och huvudet sammanfaller - olja rinner genom den till stiftet. Annars förlänger inte reparationen motorens livslängd, utan tvärtom kommer det att minska resursen kraftigt (trots allt tror bilisten att motorn är "stängd av strömmen" och inte behöver omedelbar reparation, men faktiskt är delarna oljevälda).

Efter redigering måste delarna vägas så att obehagliga vibrationer inte syns i motorn på grund av skillnaden i vikt.

Frågor och svar:

Hur kontrollerar man vevstaken för en ellips? Vevstångsgeometrin kontrolleras med specialutrustning. Om vevstaken är något deformerad kan detta inte bestämmas med ögat. För detta används en intern mätare eller en specialiserad maskin.

Vad är vevstaken gjord av? Från stång, övre kolvhuvud, nedre vevhuvud. Kolvhuvudet är anslutet till kolven med en tapp, och vevhuvudet är anslutet till vevhalsen.