Vad är en bilram och vilka typer finns det

En av de viktigaste delarna i ett fordon är stödsystemet. Det är hon som gör det möjligt att göra en enda helhet av alla maskinens komponenter. Tidigare hade alla fordon en ramstruktur. Men med tiden ersattes det av andra typer, inklusive en monokoque kaross, som används i nästan alla personbilar. Ändå används ramlagerdelen fortfarande - på stadsjeepar och lastbilar.

Vad är en bilram: syfte, fördelar och nackdelar

Bilens ram är en balkstruktur som fungerar som grund för fästning av alla komponenter och sammansättningar, såsom kraftverk, transmissionelement, chassi och så vidare. Kroppen med denna konstruktion av stödsystemet ger utrymme för passagerare och bagage och utför också en dekorativ funktion.

Användningen av ramen gör det möjligt att ge lagerdelen hög hållfasthet. Därför används den i lastbilar och stadsjeepar. Det gör det också möjligt att maximera föreningen av enheter och mekanismer mellan modeller av olika klasser.

Tidigare tillverkade biltillverkare bilchassier med grundläggande delar (ram, motor, transmission etc.), där olika typer av karosser "sträcktes".

Ramen i bilen fungerar som ett "skelett". Hon uppfattar alla yttre och inre laster när bilen rör sig och även när den är parkerad. Mot bakgrund av detta ställs ett antal krav på bilramen:

• tillräcklig styrka och styvhet
• liten vikt;
• rätt form, vilket kommer att bidra till en rationell drift av alla delar av bilen.

Den rambärande delen har ett antal fördelar. Så tack vare henne blir det mycket lättare att montera en bil och reparera den i framtiden. Huvudskillnaden mellan ramstrukturen och karossstrukturen är att alla nedbrytningar lätt kan elimineras tack vare en bra specialist och material. En annan viktig fördel: att köra på dåliga vägar är inte fylld med snedvridningar i kroppen (dörröppningar, pelare etc.).

Tillsammans med detta finns det också nackdelar. Den första är en betydande ökning av fordonsvikten på grund av närvaron av en separat ram och kaross. Följaktligen kommer bränsleförbrukningen också att vara högre. En annan nackdel är att ytterligare utrymme behövs för att placera sidobalkarna under karosseriet, vilket komplicerar att komma in i bilen och tar upp en betydande del av kupén.

En minskning av passiv säkerhet noteras också, eftersom det finns en risk för förskjutning av ramen i förhållande till kroppen vid en kollision. Därför är den bärande karossen en integrerad del av en personbil. Samtidigt klarar ramstrukturen bra de svåra förhållanden som lastbilar och stadsjeepar kör.

Typer av ramar

Ramar är indelade i flera typer, olika i designfunktioner:

• sidodelar;
• ryggrads;
• rumslig.

Vissa arter har underarter. Kombinerade typer skiljer sig också ut och kombinerar komponenter i olika typer av ramar i designen.

Spar ram

Detta är den vanligaste typen. Ramkonstruktionen innehåller två kraftiga längsgående balkar, som kallas spars. De sträcker sig längs kroppen och är förbundna med hjälp av tvärelement. Balkarna är gjorda av stål. För att öka vridningsprestandan kan olika typer av tvärsnittsprofiler användas.

Spararna är inte nödvändigtvis raka - ibland har de både vertikala och horisontella böjningar. De kan placeras både parallellt med det horisontella planet och i en viss vinkel, vilket är inneboende i stadsjeepar. Det är också möjligt att ha ett annat arrangemang av tvärbalkar, på grund av vilka sidobalkarna är anslutna. Det är den i särklass mest populära ramkonstruktionen som används i de flesta lastbilar och stadsjeepar.

Denna ram är utmärkt för körning på grova vägar. Det förenklar också reparation och montering av fordon. Nackdelarna är att bjälken tar upp en stor del av hytten och komplicerar landningsprocessen något.

Spar X-formad

Den X-formade ramen är en av typerna av spar. Särdraget hos dess design är att sparsarna framför och bak är skilda och i mitten minskar de maximalt. Denna typ ser ut som en bok "X", vilket är anledningen till dess namn.

Kringutrustning

Det är en typ av sparramar. Denna typ började användas aktivt på stora europeiska personbilar och "dreadnoughts" från USA på 60-talet. I sådana ramar är bjälken så breda att de under installationen av kroppen ligger vid trösklarna. Detta gör att golvnivån kan sänkas avsevärt samtidigt som maskinens omedelbara höjd minskas.

En viktig fördel med en sådan maskin är dess maximala anpassningsförmåga till sidokollisioner. Det finns dock en betydande nackdel - ramen tål inte betydande belastningar, så karosseriet måste ha nödvändig styrka och styvhet.

Ryggradsram

Denna typ av ramar utvecklades av företrädare för företaget Tatra och användes huvudsakligen för maskiner för dess produktion. Huvudbäraren är ett rör som förbinder motorn på framsidan med transmissionselementen som finns inuti den. I själva verket fungerar röret som ett enda vevhus för växellådan, överföringsväskan och drivaxlarna. Momentet från motorn till växellådan levereras av en axel placerad i röret. Dessutom är denna axel inte en kardanaxel, vilket säkerställer större tillförlitlighet.

Denna ramkonstruktion, i kombination med oberoende hjulupphängning, ger mycket lång körning, vilket gör den oumbärlig i specialfordon.

Fördelen med ryggraden är också att den har en mycket hög vridstyvhet och överföringselementen är tillförlitligt skyddade från yttre påverkan. Men på grund av att vissa mekanismer är placerade inuti ramkonstruktionen blir reparationsarbetet märkbart mer komplicerat.

Vilchato-ås

Gaffel-ridge typ av ramar är också utvecklingen av "Tatra". I den här versionen är motorn inte fäst vid växellådsröret, utan på en speciell sidogaffel. Detta görs för att minska nivån på överförda vibrationer från den drivande förbränningsmotorn till ramen och därmed till bilkarosseriet. Men idag används inte längre gaffelramar i fordonsindustrin.

Rumslig ram

Den mest komplexa typen av ramkonstruktion som används för sportbilar. Denna struktur är en ram baserad på tunna legeringsrör och har mycket hög styvhet och hållfasthet. Inom fordonsindustrin har dessa ramar ersatts av monocoque, men liknande mönster används vid skapandet av bussar.

Lagerbas

Stödbasen är en korsning mellan kroppen och ramstrukturen. Spars används också här, men de förenas av botten, och inte av tvärbalkarna. Den mest massiva och populära ägaren till lagerbotten är Volkswagen Beetle, där karossen fästs på den plana golvpanelen med hjälp av bultar. Ett annat massproduktionsfordon, Renault 4CV, har en liknande design.

Den bärande botten kännetecknas av hög tillverkningsbarhet och används i storskalig produktion. Denna konstruktion gör att fordonets golv och tyngdpunkt kan hållas lågt.

Den rambärande delen av bilen har ett antal fördelar och funktioner som gör den oumbärlig för lastbilar och stadsjeepar. Och även om ramen används enbart för specifika typer av bilar, används vissa delar av dess struktur mycket brett, eftersom de gör det möjligt att göra stödkropparna styvare. Nästan alla personbilar är utrustade med förstärkande spars eller underramar.