Vad är bilmotorolja?

Motoroljor

Motoroljor fungerar under extremt svåra förhållanden. Andra smörjmedel som används i bilar, växeloljor och fetter utför sina funktioner jämförelsevis lättare. Utan att förlora de nödvändiga egenskaperna. Eftersom de arbetar i en relativt homogen miljö med mer eller mindre konstant temperatur, tryck och stress. Motorläget är "trasigt". Samma del olja utsätts för termisk och mekanisk spänning varje sekund. Eftersom smörjningsförhållandena för olika motorkomponenter är långt ifrån desamma. Dessutom utsätts motoroljan för kemikalier. Syre, andra gaser, produkter med ofullständig förbränning av bränsle samt själva bränslet, som oundvikligen tränger in i oljan, om än i mycket små mängder.

Funktioner av motoroljor.

Minska friktionen mellan kontaktdelarna, minska slitage och förhindra nötning av gnidningsdelar. Täta luckor, särskilt mellan delar av cylinderkolvgruppen, för att förhindra eller minimera inträde av gaser från förbränningskammaren. Skyddar delar från korrosion. För att ta bort värme från friktionsytor. Ta bort slitdelar från friktionsområdet, varigenom bildningen av avlagringar på motordelarnas yta saktas ner. Några av de viktigaste egenskaperna hos oljor. Viskositet är en av de viktigaste egenskaperna hos oljor. Motoroljor, som de flesta smörjmedel, ändrar sin viskositet beroende på deras temperatur. Ju lägre temperatur, desto högre viskositet och vice versa.

Motoroljor och förkylning startar

För att säkerställa en kall start av motorn, kör vevaxeln med startmotorn och pumpa olja genom smörjsystemet. Vid låga temperaturer bör viskositeten inte vara för hög. Vid höga temperaturer bör oljan inte ha en mycket låg viskositet för att skapa en stark oljefilm mellan friktionsdelarna och det erforderliga systemtrycket. Viskositetsindex. En indikator som kännetecknar oljeviskositetens beroende av temperaturförändringar. Detta är en måttlös mängd, dvs. det mäts inte i någon enhet, det är bara ett tal. Ju högre viskositetsindex för motoroljan är, desto bredare är temperaturintervallet i vilket oljan tillåter motorn att arbeta. För mineraloljor utan viskösa tillsatser är viskositetsindex 85-100. Oljor med viskösa tillsatser och syntetiska komponenter kan ha ett viskositetsindex på 120-150. För djupraffinerade oljor med låg viskositet kan viskositetsindexet uppgå till 200.

Motoroljor. Flampunkt

Flampunkt. Denna indikator kännetecknar närvaron av kokande fraktioner i oljan och är följaktligen förknippad med avdunstning av oljan under drift. För bra oljor bör flampunkten vara över 225 ° C. Vid oljor av dålig kvalitet avdunstar lågviskösa fraktioner och brinner snabbt. Detta leder till hög oljeförbrukning och försämring av dess lågtemperaturegenskaper. Basnummer, tbn. Indikerar den totala alkaliniteten hos en olja, inklusive den som används av alkaliska rengöringsmedel och dispergeringsmedel. TBN kännetecknar en oljas förmåga att neutralisera skadliga syror som kommer in i den under motordrift och motstå avlagringar. Ju lägre TBN, desto mindre aktiva tillsatser finns kvar i oljan. De flesta bensinmotoroljor har vanligtvis ett TBN på 8 till 9, medan dieselmotoroljor vanligtvis varierar från 11 till 14.

Motoroljebasnummer

När motoroljan är i drift minskar TBN oundvikligen och de neutraliserande tillsatserna aktiveras. Betydande minskningar av TBN leder till syrakorrosion samt förorening av inre motordelar. Syra nummer, solbränna. Syraantalet är ett mått på närvaron av oxiderande produkter i motoroljor. Ju lägre absolutvärdet, desto bättre är driftsförhållandena för motoroljan. Och desto mer är hans återstående liv. En ökning av TAN indikerar oljeoxidation orsakad av lång livslängd och driftstemperatur. Det totala syratalet bestäms för att analysera tillståndet hos motoroljor, som en indikator på oljans oxidationstillstånd och ackumuleringen av förbränningsprodukter med sura bränslen.

Molekyler av mineraliska och syntetiska oljor från motoroljor

Oljor är kolväten med ett specifikt antal kolatomer. Dessa atomer kan kopplas samman av både långa och raka kedjor eller grenade, till exempel, ett trädkrona. Ju rakare kedjorna är, desto bättre är oljeegenskaperna. Enligt American Petroleum Institute-klassificeringen är basoljor uppdelade i fem kategorier. Grupp I, basoljor erhållna genom selektiv rening och avmaskning med vanliga minerallösningsmedel. Grupp II, basoljor med hög renhet, med ett lågt innehåll av aromatiska föreningar och paraffiner, med ökad oxidativ stabilitet. Hydrotreated oljor, förbättrade mineraloljor.
Grupp III, basvisa oljor med hög viskositetsindex erhållna genom katalytisk hydrokrackning, HC-teknik.

Tillverkning av motoroljor

Under en speciell behandling förbättras oljans molekylstruktur. Sålunda liknar egenskaperna hos bas III-oljor från grupp III syntetiska grupp IV-basoljor. Det är ingen slump att denna grupp oljor tillhör kategorin halvsyntetiska oljor. Och vissa företag hänvisar till och med till syntetiska basoljor. Grupp IV, syntetiska basoljor baserade på polyalfaaolefiner, PAO. Polyalfaolefinerna erhållna från den kemiska processen har egenskaperna hos en homogen komposition. Mycket hög oxidativ stabilitet, högt viskositetsindex och frånvaron av paraffinmolekyler i deras sammansättning. Grupp V, andra basoljor som inte ingår i tidigare grupper. Denna grupp inkluderar andra syntetiska basoljor och vegetabiliska basoljor. Mineralbasers kemiska sammansättning beror på oljans kvalitet, kokvidden för de utvalda oljefraktionerna, liksom metoderna och reningsgraden.

Mineralmotoroljor

Mineralbasen är den billigaste. Det är en produkt för direkt destillation av petroleum, bestående av molekyler med olika längder och olika strukturer. På grund av denna inhomogenitet, instabilitet i viskositet, temperaturegenskaper, hög flyktighet, låg oxidationsstabilitet. Mineralbas, världens vanligaste motorolja. En halvsyntetisk blandning av mineraloljor och syntetiska basoljor kan innehålla 20 till 40 procent "syntetisk". Det finns inga speciella krav för tillverkare av halvsyntetiska smörjmedel när det gäller mängden syntetisk basolja i den färdiga motoroljan. Det finns inte heller någon indikation på vilken syntetisk komponent, grupp III eller IV-basolja, som ska användas för framställning av halvsyntetiska smörjmedel. Enligt deras egenskaper har dessa oljor ett mellanläge mellan mineral- och syntetiska oljor, det vill säga deras egenskaper är bättre än konventionella mineraloljor, men sämre än syntetiska. För priset är dessa oljor mycket billigare än syntetiska.

Syntetiska motoroljor

Syntetiska oljor har mycket goda viskositets-temperaturegenskaper. Först och främst är det en mycket lägre hällpunkt, -50 ° C -60 ° C än mineralen, och ett mycket högt viskositetsindex. Detta gör det mycket lättare att starta motorn i frostigt väder. För det andra har de en högre viskositet vid driftstemperaturer över 100 ° C. Följaktligen bryts oljefilmen som separerar friktionsytorna inte under extrema termiska förhållanden. Andra fördelar med syntetiska oljor inkluderar förbättrad skjuvningsstabilitet. På grund av strukturens homogenitet, hög termisk-oxidativ stabilitet. Det vill säga en låg tendens att bilda avlagringar och lack. Transparenta, mycket starka, praktiskt taget olösliga filmer applicerade på heta ytor kallas oxiderande lack. Samt låg avdunstning och avfallskonsumtion jämfört med mineraloljor.

Motoroljetillsatser

Det är också viktigt att syntetmaterial kräver införande av en minsta mängd förtjockningsadditiv. Och särskilt dess högkvalitativa sorter kräver inte sådana tillsatser alls. Därför är dessa oljor mycket stabila eftersom tillsatserna förstörs först. Alla dessa egenskaper hos syntetiska oljor bidrar till att minska de totala mekaniska förlusterna i motorn och minska slitaget på delar. Dessutom överskrider deras resurs mineralresursen med fem eller fler gånger. Den viktigaste faktorn som begränsar användningen av syntetiska oljor är deras höga kostnad. De är 5-3 gånger dyrare än mineraliska. Och särskilt dess högkvalitativa kvaliteter kräver inte sådana tillsatser alls, så dessa oljor är mycket stabila.

Tillsatser för antikläder för motoroljor

Tillsatser för antikläder. Huvudfunktionen är att förhindra förslitning av motorfriktionsdelarna på platser där bildning av en oljefilm med erforderlig tjocklek är omöjlig. De fungerar genom att absorbera en metallyta och sedan reagera kemiskt med den under metall-till-metallkontakt. Ju mer aktiv, desto mer värme släpps under denna kontakt, vilket skapar en speciell metallfilm med "glidande" egenskaper. Detta förhindrar slipande slitage. Oxidationshämmare, antioxidanttillskott. Under drift utsätts motoroljan ständigt för höga temperaturer, luft, syre och kväveoxider. Vilket får den att oxidera, bryta tillsatser och tjockna. Antioxidantadditiver bromsar oxidationen av oljor och den oundvikliga bildningen av aggressiva avlagringar efter det.

Motoroljor - funktionsprincip

Principen för deras verkan är en kemisk reaktion vid höga temperaturer med produkter som orsakar oljeoxidation. De är uppdelade i hämmande tillsatser som fungerar efter den totala oljevolymen. Och termiskt-oxidativa tillsatser som utför sina funktioner i arbetsskiktet på uppvärmda ytor. Korrosionsinhibitorer är utformade för att skydda ytan på motordelar från korrosion orsakad av organiska och mineralsyror som bildas under oxidation av oljor och tillsatser. Mekanismen för deras verkan är bildandet av en skyddande film på ytan av delar och neutralisering av syror. Rostskyddsmedel är främst avsedda för skydd av cylinderväggar, kolvar och ringar av stål och gjutjärn. Verkningsmekanismen är liknande. Korrosionsinhibitorer förväxlas ofta med antioxidanter.

Motoroljor och antioxidanter

Antioxidanter skyddar, som nämnts ovan, själva oljan från oxidation. Ytan på metalldelarna är korrosionsskyddad. De bidrar till bildandet av en stark oljefilm på metallen. Det skyddar det från kontakt med syror och vatten, som alltid finns i oljevolymen. Friktionsmodifierare. De försöker alltmer använda oljor med friktionsmodifierare för moderna motorer. Det kan minska friktionskoefficienten mellan friktionsdelar för att erhålla energibesparande oljor. De mest kända friktionsmodifierarna är grafit och molybden disulfid. De är mycket svåra att använda i moderna oljor. Eftersom dessa ämnen är olösliga i olja och endast kan spridas i form av små partiklar. Detta kräver införande av ytterligare dispergeringsmedel och dispergerade stabilisatorer i oljan, men detta tillåter fortfarande inte användning av sådana oljor under en lång tid.

Kvalificering av motoroljor

Därför används vanligtvis oljelösliga fettsyraestrar som friktionsmodifierare. Som har mycket god vidhäftning till metallytor och bildar ett lager av friktionsreducerande molekyler. Klassificeringssystem finns för att underlätta valet av den erforderliga oljekvaliteten för en viss motortyp och driftsförhållanden. För närvarande finns det flera klassificeringssystem för motoroljor: API, ILSAC, ACEA och GOST. I varje system delas motoroljor upp i serier och kategorier beroende på kvalitet och syfte. Dessa serier och kategorier har initierats av nationella och internationella organisationer av raffinaderier och biltillverkare. Syfte och kvalitetsnivå är kärnan i oljesortimentet. Förutom de allmänt accepterade klassificeringssystemen finns det också krav och specifikationer från fordonstillverkare. Förutom att sortera oljor efter kvalitet, används också SAE-viskositetsklassificeringssystemet.