Vad är ett motorvevhus (ändamål, plats och design)

Det ungefärliga konceptet för ett vevhus är känt för alla som åtminstone lite har studerat designen av en förbränningsmotor (ICE). Men många tror att bara en del är gömd under den, som egentligen kallas oljetråget. Ett mer allmänt koncept är ganska teoretiskt, det är inte en specifik del eller sammansättning, utan betyder hela utrymmet för motorn som ligger under cylindrarna.

Varför behöver en motor ett vevhus

I de allra flesta motorer används vevhuset för att lokalisera ett oljebad i det och ett antal komponenter som säkerställer driften av smörjsystemet.

Men eftersom det upptar en ganska betydande volym, är det i det som många andra mekanismer finns:

• vevaxel med dess lager och monteringsbäddar gjutna i blocket;
• detaljer om ventilationssystemet för gaser som bildas under drift;
• läpptätningar vid utgångspunkterna på vevaxelns främre och bakre ändar;
• tryckhalvringar, fixerar axeln från längsgående förskjutning;
• oljepump med grovfilter;
• balansaxlar som balanserar vevmekanismen hos teoretiskt obalanserade motorer;
• munstycken för ytterligare smörjning och kolvkylning;
• oljesticka och oljenivåsensor.

Föråldrade nedre motorer använde också en kamaxel installerad i vevhuset, och ventilerna drevs genom påskjutare i form av stavar som gick till blockets huvud.

utformning

Vanligtvis består vevhuset av den nedre delen av cylinderblockets gjutning och ansluten till den genom sumppackningen.

Men det finns också mer komplexa konstruktioner, där en mellanplatta skruvas fast i blocket underifrån, som täcker vevaxelns bäddar med huvudlager. Så med en minskning av blockets massa tillhandahålls ytterligare styvhet, vilket är viktigt för den långsiktiga driften av kolvgruppen.

Detta är särskilt viktigt för motorer helt tillverkade av lätta legeringar, även omärkliga blockdeformationer leder till ojämnt cylinderslitage och slitage.

Oljepumpen är monterad vid eller under den främre änden av vevaxeln, i vilket fall den drivs av en separat kedja från vevaxelns kedjehjul. Balanserare kan placeras i schaktbäddar eller kombineras till ett monoblock med en lägre oljepump, vilket bildar en funktionellt komplett modul.

Strukturens styvhet tillhandahålls av gjutna fenor och ytterligare bafflar, i vilka hål kan göras för att minska pumpförlusterna från kolvarnas botten.

Värme avlägsnas genom oljecirkulation, för vilken pannan ibland också gjuts av en lätt legering med utvecklade kylflänsar. Men oftare är pallen stämplad av tunt stål, det är billigare och mer tillförlitligt vid eventuella effekter från att träffa hinder.

Typer av vevhus

Beroende på typ av motor kan ytterligare funktioner tilldelas vevhuset.

Tvåtaktsmotorns vevhus

I tvåtaktsmotorer används vevhuset för att förkomprimera blandningen. Den sugs in i underkolvens utrymme under kompressionsslaget i cylindern.

Under kolvens nedåtgående rörelse stiger trycket under den, och så snart bypasskanalen öppnar i cylinderns nedre zon, rusar bränslet blandat med luft till förbränningskammaren. Därav kraven på vevhustäthet, närvaron av en inloppsventil och högkvalitativa vevaxeltätningar.

Det finns inget oljebad, och smörjning utförs genom att tillsätta en viss mängd speciell tvåtaktsolja till arbetsblandningen, som sedan brinner med bensin.

Fyrtaktsmotorns vevhus

Med en fyrtaktscykel kan bränsle bara komma in i vevhuset när ett fel uppstår. Under normala förhållanden tjänar det till att lagra oljebadet, där det rinner efter att ha passerat genom kanalerna och friktionsparen.

I botten av sumpen finns ett oljeintag till pumpen med ett grovmaskigt filter. Ett visst avstånd observeras mellan vevaxelns motvikter och oljespegeln för att förhindra skumbildning vid kontakt.

Boxer vevhus

I boxermotorer är vevhuset det huvudsakliga kraftelementet som förstyvar hela blocket. Samtidigt är den kompakt, vilket ger en av fördelarna med en bil "boxer" - en låg total höjd, vilket minskar bilens totala masscentrum.

Vad är torr sump

Det är möjligt att innehålla olja i form av ett bad fyllt till en viss nivå endast under statiska eller nära förhållanden. Sportbilar kan inte ge något sådant, de upplever konstant starka accelerationer åt alla håll, varför oljan kommer överallt, men inte till oljepumpens mottagare i botten av sumpen.

Därför utförs smörjsystemet där med den så kallade torrsumpen, när oljan inte dröjer under, utan omedelbart plockas upp av flera kraftfulla pumpar, separeras från luften och pumpas till konsumenterna.

Systemet blir mycket mer komplicerat, men det finns ingen annan utväg. Liksom inom flyget, där begreppet topp och botten kanske inte existerar alls, måste motorn också fungera i inverterad flygning.

Typiska haverier

Det största problemet med vevhuset är att det träffar ett hinder, varefter det i bästa fall bildas en buckla på pallen. I värsta fall kommer den att spricka eller röra sig, motorn tappar olja, och utan den har den bara några sekunder kvar att leva.

En röd indikator tänds framför föraren på instrumentpanelen, varefter du omedelbart måste stänga av motorn utan att vänta på att den ska förvandlas till en monolit.

Ibland händer det att vevhuset är intakt efter nedslaget, men ljuset signalerar ändå ett tryckfall. Det betyder att den elastiska deformationen av sumpen gjorde att oljemottagningsröret, som ofta är tillverkat av aluminiumlegering, gick sönder.

Pumpen drar in luft och smörjsystemet kommer att misslyckas. Resultatet är detsamma - du kan inte flytta på egen hand utan reparation.

Motorns vevhusskydd

Oavsett markfrigången på bilen kan hindret fortfarande vara oöverstigligt. För att undvika evakuering och reparation i varje sådant fall, söks vevhuset skyddas.

På bilar och crossovers, till skillnad från stadsjeepar, är skyddet maximalt mot stänk från under hjulen. Plastsköldar hjälper inte när man slår en sten. Därför är metallstyvt skydd installerat som extra utrustning.

Du kan också bryta igenom det, men med förstyvningar och fäst vid en kraftunderram kommer en sådan design att fungera som en skida och höja hela fronten på bilen. Sannolikheten för överlevnad för motorn ökar kraftigt.

Vevhusskydd. Skyddar vevhusskyddet motorn?

Skyddsplåten är tillverkad av stansad stålplåt, 2-3 mm tjock, eller ungefär dubbelt så tjock som aluminium. Det senare alternativet är enklare, men märkbart dyrare.

De som är villiga att betala för högteknologi kan använda Kevlar. När du servar motorn kan skyddsarket enkelt tas bort, och slitsarna och hålen i den ger den nödvändiga värmeväxlingen, det är mycket oönskat att överhetta oljan.