Vad är och vad består en kaross av?

En bil består av många element som fungerar sömlöst tillsammans. De viktigaste anses vara motor, chassi och transmission. De är dock alla fasta på bärarsystemet, vilket säkerställer deras interaktion. Bärsystemet kan presenteras på olika sätt, men det mest populära är bilens kaross. Det är ett viktigt konstruktionselement som säkrar fordonets komponenter, rymmer passagerare och gods i hytten och absorberar också alla laster under körning.

Syfte och krav

Om motorn kallas bilens hjärta, är karossen dess skal eller kaross. Hur det än är, det är karossen som är den dyraste delen av bilen. Dess huvudsyfte är att skydda passagerare och interna komponenter från miljöpåverkan, placering av säten och andra element.

Som ett viktigt strukturellt element ställs vissa krav på kroppen, inklusive:

• korrosionsbeständighet och hållbarhet;
• relativt liten massa;
• nödvändig styvhet;
• optimal form för att säkerställa reparation och underhåll av alla fordonsenheter, enkel lastning av bagage;
• säkerställa den önskade komfortnivån för passagerare och förare,
• säkerställa en viss nivå av passiv säkerhet vid en kollision;
• överensstämmelse med moderna standarder och trender inom design.

Kroppslayout

Den bärande delen av bilen kan bestå av en ram och en kaross, endast en kaross eller kombineras. Kroppen, som utför en bärares funktioner, kallas bärare. Denna typ är vanligast på moderna bilar.

Kroppen kan också tillverkas i tre volymer:

• en volym;
• två volymer;
• tre volymer.

Ett stycke är utformat som en kaross i ett stycke som integrerar motorrummet, passagerarutrymmet och bagagerummet. Detta arrangemang motsvarar passagerare (bussar, minibussar) och nyttofordon.

Två volymer har två utrymmen. Passagerarutrymmet i kombination med bagageutrymmet och motorrummet. Denna layout inkluderar en kombi, kombi och crossover.

Tre volymer består av tre fack: passagerarutrymme, motorrum och bagagerum. Detta är den klassiska layout som sedans matchar.

Olika layouter kan ses i figuren nedan och läs mer i detalj i vår artikel om kroppstyper.

anordning

Trots mångfalden av layouter har karossen på en personbil gemensamma inslag. Dessa visas i figuren nedan och inkluderar:

1. Främre och bakre sidobalkar. De är rektangulära balkar som ger strukturell styvhet och vibrationsdämpning.
2. Främre sköld. Separerar motorrummet från passagerarutrymmet.
3. Främre stöttor. De ger också styvhet och förankrar taket.
4. Taket.
5. Bakre pelaren.
6. Bakre vinge.
7. Bagagepanel.
8. Mittstativ. Ger karossstyvhet, tillverkad av tåligt stålplåt.
9. Tröskelvärden.
10. Centraltunnel där olika element är placerade (avgasrör, propelleraxel, etc.). Ökar också styvheten.
11. Bas eller botten.
12. Hjulbrunn nisch.

Utformningen kan variera beroende på kaross (sedan, kombi, minibuss etc.). Särskild uppmärksamhet ägnas strukturella element som spars och stag.

styvhet

Styvhet är egenskapen hos en kaross för att motstå dynamiska och statistiska belastningar under drift. Det påverkar hanteringen direkt.

Ju högre styvhet, desto bättre hantering av bilen.

Styvhet beror på kaross, total geometri, antal dörrar, bilens storlek och fönster. Fästet och placeringen av vindrutan och bakrutorna spelar också en viktig roll. De kan öka hårdheten med 20-40%. För att ytterligare öka styvheten installeras olika förstärkningsstag.

De mest stabila är hatchbacks, coupes och sedans. Som regel är detta en tre-volymslayout, som har ytterligare skiljeväggar mellan bagagerummet och motorn. Otillräcklig styvhet visas av karossen på kombi, passagerare, minibuss.

Det finns två parametrar för stelhet - böjning och vridning. För vridning kontrolleras motståndet under tryck vid motsatta punkter i förhållande till dess längdaxel, till exempel när det hänger diagonalt. Som redan nämnts har moderna bilar en monokoque kaross i ett stycke. I sådana strukturer tillhandahålls styvhet huvudsakligen av spår, tvärgående och längsgående balkar.

Material för tillverkning och deras tjocklek

Konstruktionens hållfasthet och styvhet kan ökas med stålets tjocklek, men detta påverkar vikten. Kroppen måste vara lätt och stark samtidigt. Detta uppnås genom användning av stålplåt med låg kolhalt. Enskilda delar tillverkas genom stansning. Delarna svetsas sedan fast ordentligt.

Huvudståltjockleken är 0,8-2 mm. För ramen används stål med en tjocklek på 2-4 mm. De viktigaste delarna, såsom spars och stag, är gjorda av stål, oftast legerat, med en tjocklek på 4-8 mm, tunga fordon - 5-12 mm.

Fördelen med lågkolstål är att det kan formas väl. Du kan göra en del av valfri form och geometri. Minus låg korrosionsbeständighet. För att öka korrosionsbeständigheten galvaniseras stålplåt eller tillsätts koppar. Lacken skyddar också mot korrosion.

De minst viktiga delarna som inte bär huvudbelastningen är gjorda av plast eller aluminiumlegeringar. Detta minskar konstruktionens vikt och kostnad. Figuren visar materialen och deras styrka, beroende på syftet.

Aluminiumkropp

Moderna designers letar ständigt efter sätt att minska vikt utan att förlora styvhet och styrka. Aluminium är ett av de lovande materialen. Vikten av aluminiumdelar 2005 i europeiska bilar var 130 kg.

Skumaluminiummaterial används nu aktivt. Det är ett mycket lätt och samtidigt tufft material som absorberar stötar vid en kollision. Skumstrukturen ger hög temperaturbeständighet och ljudisolering. Nackdelen med detta material är dess höga kostnad, cirka 20% dyrare än traditionella motsvarigheter. Aluminiumlegeringar används ofta av bekymmerna "Audi" och "Mercedes". Till exempel på grund av sådana legeringar var det möjligt att avsevärt minska vikten på Audi A8-karossen. Det är bara 810 kg.

Förutom aluminium beaktas plastmaterial. Till exempel den innovativa Fibropur-legeringen, som är nästan lika hård som stålplåt.

Karossen är en av de viktigaste strukturella komponenterna i alla fordon. Fordonets massa, hantering och säkerhet beror till stor del på det. Materialens kvalitet och tjocklek påverkar hållbarhet och korrosionsbeständighet. Moderna biltillverkare använder i allt högre grad CFRP eller aluminium för att minska strukturell vikt. Det viktigaste är att kroppen kan ge högsta möjliga säkerhet för passagerare och förare vid en kollision.