Vad är ett insugsgrenrör i en bilanordning

För beredning och högkvalitativ förbränning av luft-bränsleblandningen samt för effektivt avlägsnande av förbränningsprodukter är fordon utrustade med inlopps- och avgassystem. Låt oss ta reda på varför du behöver ett insugningsrör, vad det är och även alternativen för att ställa in det.

Syftet med insugsgrenröret

Denna del är utformad för att säkerställa tillförsel av luft och VTS till motorns cylindrar medan den är igång. I moderna kraftaggregat installeras ytterligare element på denna del:

• Gasreglerventil (luftventil);
• Luftgivare;
• Förgasare (i modifieringar av förgasare);
• Injektorer (i förbränningsmotorer);
• En turboladdare vars pumphjul drivs av avgasgrenröret.

Vi erbjuder en kort video om funktionerna i detta element:

Insugningsrör: vanliga frågor

Insugningsgrenrörsdesign och konstruktion

En av de viktigaste faktorerna som påverkar motorns effektivitet är kollektorns form. Den presenteras i form av en serie rör kopplade i ett grenrör. Ett luftfilter är installerat i änden av röret.

Antalet kranar i andra änden beror på antalet cylindrar i motorn. Insugningsröret är anslutet till gasfördelningsmekanismen i området för insugningsventilerna. En av nackdelarna med VC är kondensationen av bränsle på dess väggar. För att förhindra denna effekt av elektrostatisk reaktion har ingenjörer utvecklat en rörform som skapar turbulens inuti linjen. Av denna anledning lämnas rörets insida avsiktligt grovt.

Förgreningsrörens form måste ha specifika parametrar. För det första bör inte traktaten ha skarpa hörn. På grund av detta kommer bränslet att förbli på rörets yta, vilket kommer att täppa till håligheten och ändra parametrarna för lufttillförseln.

För det andra är det vanligaste intagskanalen som ingenjörer fortsätter att kämpa med Helmholtz-effekten. När insugningsventilen öppnas rusar luft mot cylindern. Efter stängningen fortsätter flödet att röra sig med tröghet och återvänder sedan plötsligt. På grund av detta skapas ett motståndstryck som stör rörelsen för nästa del i det andra röret.

Dessa två skäl tvingar biltillverkarna att utveckla bättre grenrör som ger ett smidigare insugssystem.

Funktionsprincip

Suggrenröret fungerar på ett mycket enkelt sätt. När motorn startar öppnas luftventilen. Under processen att flytta kolven till botten dödpunkt vid sugslaget skapas ett vakuum i håligheten. Så snart inloppsventilen öppnas rör sig en del luft med hög hastighet in i det lediga hålrummet.

Under sugfasen sker olika processer beroende på typen av bränslesystem:

• Monoinsprutning - nästa del luft tillförs från filtret. Den passerar genom förgasaren eller kaviteten där bränsleinsprutaren är installerad (om motorn är utrustad med ett insprutningsfordon). I detta hål blandas luft med bränsle. På grund av vakuumet i cylindern sugs denna del in genom insugningssystemets upphöjda ventil;
• Flerpunktsinsprutning - Enskilda bränsleinjektorer finns i varje grenrör. När motsvarande ventil öppnas tillförs luft genom ett rör som är lämpligt för den. Samtidigt finfördelas bränslet.
• Direktinsprutning - endast luft sugs in. Ventilen sänks ned, kolven komprimerar luften i cylindern. I slutet av kompressionsslaget tillförs bränslet under tryck till det komprimerade mediet genom injektorn. I dieselförbränningsmotorer sker en identisk process, bara luften komprimeras mer.

Alla moderna motorer är utrustade med ett elektroniskt system som styr tillförseln av luft och bränsle. Detta gör motorn stabilare. Munstyckenas dimensioner matchas till motorns parametrar även i tillverkningsstadiet för kraftenheten.

Fördelningsform

Detta är en mycket viktig faktor, som ges den centrala betydelsen vid utformningen av insugningssystemet för en separat motormodifiering. Rören måste ha en specifik sektion, längd och form. Förekomst av skarpa hörn, liksom komplexa krökningar, är inte tillåtna.

Här är några anledningar till att så mycket uppmärksamhet ägnas åt inloppsröret:

1. Bränsle kan sätta sig på väggarna i inloppskanalen;
2. Under driften av kraftenheten kan Helmholtz -resonans visas;
3. För att systemet ska fungera korrekt används naturliga fysiska processer, till exempel trycket som skapas av luftflödet genom insugningsröret.

Om bränsle ständigt finns kvar på rörens väggar kan detta därefter orsaka en förträngning av insugningskanalen, liksom dess igensättning, vilket påverkar kraftenhetens prestanda negativt.

När det gäller Helmholtz-resonansen är detta en gammal huvudvärk för designers som designar moderna kraftenheter. Kärnan i denna effekt är att när inloppsventilen stängs skapas ett starkt tryck som trycker ut luften från grenröret. När inloppsventilen öppnas igen orsakar mottrycket att flödet kolliderar med ett mottryck. På grund av denna effekt minskar de tekniska egenskaperna hos bilens insugningssystem och slitage på systemdelarna ökar också.

Insugsgrenrörsbytessystem

Äldre maskiner har ett standardgrenrör. Den har dock en nackdel - dess effektivitet uppnås endast i ett begränsat motorläge. För att utöka sortimentet har ett innovativt system utvecklats - Variable Header Geometry. Det finns två ändringar - längden på banan eller dess sektion ändras.

Insugningsrör med variabel längd

Denna modifiering används i atmosfäriska motorer. Vid låga vevaxelhastigheter bör insugningsvägen vara lång. Detta ökar gasresponsen och vridmomentet. Så snart varvtalet ökar måste dess längd minskas för att avslöja bilens fulla potential.

För att uppnå denna effekt används en speciell ventil som skär av den större grenrörshylsan från den mindre och vice versa. Processen regleras av naturlig fysisk lag. Efter stängning av inloppsventilen, beroende på hur ofta luftflödet svänger (detta påverkas av vevaxelns varvtal), skapas tryck som driver avstängningsklaffen.

Detta system används endast i atmosfäriska motorer, eftersom luft tvingas in i turboladdade enheter. Processen i dem regleras av styrenhetens elektronik.

Varje tillverkare kallar detta system på sitt eget sätt: BMW har DIVA, Ford har DSI, Mazda har VRIS.

Variabelt insugsgrenrör

När det gäller denna modifiering kan den användas både i atmosfäriska och turboladdade motorer. När grenrörets sektion minskar ökar lufthastigheten. I en aspirerad miljö skapar detta effekten av en turboladdare och i tvångsluftsystem gör utvecklingen det lättare för en turboladdare.

På grund av den höga flödeshastigheten blandas luftbränsleblandningen mer effektivt, vilket leder till dess högkvalitativa förbränning i cylindrarna.

Samlare av denna typ har en originalstruktur. Det finns mer än en kanal vid inloppet till cylindern, men den är uppdelad i två delar - en för varje ventil. En av ventilerna har ett spjäll som styrs av bilelektroniken med hjälp av en motor (eller en vakuumregulator används istället).

Vid låga vevaxelhastigheter matas BTC genom ett hål - en ventil fungerar. Detta skapar en turbulenszon som förbättrar blandningen av bränsle med luft och samtidigt dess högkvalitativa förbränning.

Så snart motorvarvtalet stiger öppnas den andra kanalen. Detta leder till en ökning av enhetens effekt. Som i fallet med grenrör med variabel längd ger tillverkarna av detta system sitt namn. Ford specificerar IMRC och CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

För mer information om hur sådana samlare påverkar motoreffekten, se videon:

Ökad motoreffekt utan turbin! Allt om samlare med variabel geometri.

Fel på insugningsröret

De vanligaste felen i insugningssystemet är:

• Brott mot täthet vid packningens installationsplats;
• Bildning av sot och tjära på innerväggarna;
• Bildandet av ett steg vid anslutningspunkterna (ett 2 mm hinder räcker för att motoreffekten ska sjunka med cirka tjugo procent, men detta är bara vid låga varvtal);
• Överhettning från närheten till avgasgrenröret.

I allmänhet förlorar packningar sina egenskaper när motorn blir för varm eller när fästpinnarna lossas.

Låt oss överväga hur vissa fel på insugningsröret diagnostiseras och hur de påverkar motorns funktion.

Kylvätska läcker

När föraren märker att mängden frostskyddsmedel gradvis minskar under körning hörs en obehaglig lukt av brinnande kylvätska och droppar färsk frostskyddsmedel ständigt kvar under bilen kan detta vara ett tecken på ett felaktigt insugningsrör. För att vara mer exakt, inte själva kollektorn, utan en packning installerad mellan rören och topplocket.

På vissa motorer används packningar som också säkerställer att motorkylmanteln är tät. Sådana funktionsstörningar kan inte ignoreras, eftersom de därefter nödvändigtvis kommer att resultera i en allvarlig nedbrytning av enheten.

Luftläckage

Detta är ett annat symptom på en sliten insugningsrörspackning. Du kan diagnostisera det enligt följande. Motorn startar, luftfiltergrenröret blockeras med cirka 5-10 procent. Om varvtalet inte faller betyder det att grenröret suger in luft genom packningen.

Kränkning av vakuumet i motorintagsystemet orsakar instabilt tomgångsvarvtal eller fullständigt fel på kraftenheten. Det enda sättet att eliminera ett sådant fel är att byta ut packningen.

Mindre ofta kan luftläckor uppstå på grund av förstörelsen av inloppsröret. till exempel kan det vara en spricka. En liknande effekt uppstår när en spricka bildas i vakuumslangen. I detta fall ersätts dessa delar med nya.

Ännu mindre ofta kan luftläckor uppstå på grund av deformation av insugningsröret. Denna del behöver ändras. I vissa fall detekteras ett vakuumläckage genom ett deformerat grenrör av ett väsande som kommer under huven medan motorn är igång.

Kolavlagringar

Vanligtvis uppstår ett sådant fel i turboladdade enheter. Kolavlagringar kan orsaka att motorn tappar kraft, brinner och ökar bränsleförbrukningen.

Ett annat symptom på detta fel är förlust av dragkraft. Det beror på graden av igensättning i insugningsrören. Det elimineras genom att demontera och rengöra uppsamlaren. Men beroende på typ av uppsamlare är det lättare att byta ut det än att rengöra det. Detta beror på att munstyckenas form i vissa fall inte tillåter korrekt avlägsnande av kolavlagringar.

Problem med inloppsgeometri bytesventiler

Fördelningsluftspjällen i vissa bilar drivs av en vakuumregulator, medan de i andra är elektriskt drivna. Oavsett vilken typ av spjäll som används, försämras gummielementen i dem, från vilka spjällen slutar klara sin uppgift.

Om dämparen är vakuum kan du kontrollera dess funktion med en handhållen vakuumpump. Om det här verktyget inte är tillgängligt kommer en vanlig spruta att göra. När en vakuumenhet saknas bör den bytas ut.

Ett annat fel på dämparen är fel i vakuumkontrollmagneten (magnetventiler). I motorer utrustade med ett variabelt inloppsgrenrör kan ett ventilbrott uppstå, vilket regleras genom att ändra kanalens geometri. Till exempel kan det deformeras eller det kan fastna på grund av koluppbyggnad. Vid ett sådant fel måste hela grenröret bytas ut.

Reparation av insugsgrenrör

Under reparationen av samlaren tas avläsningarna av sensorn som är installerad i den först. Så du kan se till att felet ligger i just denna nod. Om felet verkligen finns i grenröret kopplas det från motorn. Förfarandet utförs i flera steg:

• Bränslesystemet är frånkopplat;
• Terminalerna är frånkopplade från batteriet;
• Luftfiltret demonteras;
• Gasreglaget demonteras;
• Grenrörets monteringsbultar skruvas loss och delen tas bort.

Det är värt att överväga att vissa fel inte kan åtgärdas. Ventiler och spjäll tillhör denna kategori. Om de är trasiga eller arbetar intermittent, behöver du bara byta ut dem. Om sensorn går sönder krävs ingen demontering av enheten I det här fallet kommer ECU att få felaktiga avläsningar, vilket leder till felaktig förberedelse av BTC och negativt påverkar motorns prestanda. Diagnos kan känna igen detta fel.

Under reparationer måste vederbörlig uppmärksamhet ägnas åt de gemensamma tätningarna. En sönderriven packning kommer att orsaka tryckläckage. När grenröret har tagits bort måste grenrörets insida rengöras och spolas.

Samlare tuning

Genom att ändra inloppsrörets utformning är det möjligt att förbättra kraftenhetens tekniska egenskaper. Vanligtvis är samlaren inställd av två skäl:

1. Eliminera de negativa konsekvenserna av rörens form och längd;
2. För att modifiera interiören, vilket kommer att förbättra flödet av luft / bränsleblandningen in i cylindrarna.

Om grenröret har en asymmetrisk form, kommer flödet av luft eller luft-bränsleblandning att vara ojämnt fördelat över cylindrarna. Det mesta av volymen kommer att riktas till den första cylindern och till varje efterföljande - den mindre.

Men symmetriska samlare har också sina nackdelar. I denna design kommer en större volym in i de centrala cylindrarna och en mindre i de yttre. Eftersom luft-bränsleblandningen är annorlunda i olika cylindrar börjar cylindrarna i kraftenheten arbeta ojämnt. detta får motorn att tappa sin kraft.

Under stämningen ändras standardgrenröret till ett system med ett flerstegsintag. I denna design har varje cylinder en individuell spjällventil. Tack vare detta är alla luftflöden som kommer in i motorn oberoende av varandra.

Om det inte finns pengar för en sådan modernisering kan du göra det själv med praktiskt taget ingen materiell investering. Normalt har standardgrenrör interna brister i form av grovhet eller oegentligheter. De skapar turbulens som skapar onödig turbulens i vägen.

På grund av detta kan cylindrarna fyllas dåligt eller ojämnt. Vanligtvis är denna effekt inte särskilt märkbar vid låga hastigheter. Men när föraren förväntar sig ett omedelbart svar på att trycka på gaspedalen, är det i sådana motorer otillfredsställande (det beror på kollektorns individuella egenskaper).

För att eliminera sådana effekter slipas intagskanalen. Dessutom bör du inte få ytan till ett idealiskt tillstånd (spegelliknande). Det räcker för att ta bort grovheten. Annars bildas bränslekondens på väggarna inuti spegelintagskanalen.

Och en subtilitet till. När du uppgraderar insugningsröret bör du inte glömma platsen för dess installation på motorn. En packning installeras på den plats där rören är anslutna till topplocket. Detta element bör inte skapa ett steg, på grund av vilket den inkommande strömmen kommer att kollidera med ett hinder.

Slutsats + VIDEO

Så enhetligheten i driften av kraftenheten beror på den till synes enkla delen av motorn, insugsgrenröret. Trots att kollektorn inte tillhör kategorin mekanismer, men utåt är det en enkel del, beror motorns funktion på formen, längden och skicket på rörens innerväggar.

Som du kan se är insugsgrenröret en enkel del, men dess funktionsfel kan orsaka oro för bilägaren. Men innan du börjar reparera bör du kontrollera alla andra system som har liknande symtom på fel.

Här är en kort video om hur inloppsrörets form påverkar drivlinans prestanda:

Inlopps- och avgasgrenrör - vad är det? Det är bara komplicerat.

Frågor och svar:

Var sitter insugningsröret? Detta är en del av motorfästet. I förgasarenheter är detta element i insugningssystemet beläget mellan förgasaren och cylinderhuvudet. Om bilen är injektor kopplar insugningsröret helt enkelt luftfiltermodulen till motsvarande hål i cylinderhuvudet. Bränsleinsprutare, beroende på typ av bränslesystem, installeras antingen i insugningsröret eller direkt i cylinderhuvudet.

Vad ingår i insugningsröret? Inloppsröret består av flera rör (deras antal beror på antalet cylindrar i motorn) anslutna till ett rör. Det innehåller ett rör från luftfiltermodulen. I vissa bränslesystem (insprutningssystem) är bränsleinsprutare installerade i rören som är lämpliga för motorn. Om bilen använder en förgasare eller monoinjektion, kommer detta element att installeras i noden där alla insugningsrörens rör är anslutna.

Vad är ett insugningsrör för? I klassiska bilar tillförs luft och blandas med bränsle i insugningsröret. Om maskinen är utrustad med direktinsprutning, tjänar inloppsröret endast för att tillföra en ny portion luft.

Hur fungerar insugningsröret? När motorn startar strömmar frisk luft från luftfiltret genom insugningsröret. Detta händer antingen på grund av naturlig dragkraft eller på grund av verkan av en turbin.