Vad är markfrigången för en bil och 6 sätt att öka den
Innehåll
Det finns ganska spända dispyter om terminologin i definitionen av begreppet markfrigång. Det kommer till den punkten att de börjar leta efter skillnader mellan markfrigång och frigång. I själva verket är detta samma sak, den bokstavliga översättningen av den engelska "clearance".
Men det finns nyanser, särskilt eftersom denna egenskap hos fordonet i många fall blir en av de viktigaste, som bestämmer själva möjligheten till ytterligare rörelse.
Det som kallas röjning i bilen
Det finns flera definitioner, beroende på land och de accepterade standarderna av industrin och konsumenterna.
Allt handlar om att hitta mätpunkten från den närmaste delen av bilen till vägen till ytan, vilket definierar begreppet frigång.
- Enligt den nuvarande ryska GOST mäts markfrigången som avståndet från den lägsta punkten till vägen, men bara i den centrala delen av botten och chassit.
Och detta är en rektangel, fram och bak begränsad av bilens dimensioner, men på sidan endast av vertikala plan som bildar ett område på 80 procent avstånd mellan däckens inre ytor.
Detta görs för att inte ta hänsyn till lågt liggande upphängningselement, stänkskärmar och andra delar som faktiskt skyddas av hjulens närhet.
Mätningen görs under en last som utgör fordonets högsta tillåtna vikt.
- De tyska standarderna eftersträvar ungefär samma mål, men på ett annat sätt. En cirkelbåge ritas som inskriver de inre sidorna av hjulen och den lägsta punkten på kroppen. Kombinationen av sådana bågar bildar en cylinder, längs vilken bilen teoretiskt sett skulle kunna passera utan att fånga den med karossen och chassit.
Den minsta höjden för denna cylinder ovanför vägen kommer att vara frigången. Således kommer till exempel inte utsprånget av axelväxellådorna på en SUV att beaktas om de flyttas åt sidan från fordonets längdaxel, vilket är ganska logiskt för att köra i ett spår.
- Inom militär teknik är kompromisser uteslutna. Ingenting ska röra marken när markfrigången mäts. Därför används hela området under botten.
- Ibland förhandlas två spelrum, en under drivaxlarna i en kontinuerlig struktur, och den andra under alla andra delar som har fjädring. Detta är vettigt för stadsjeepar, eftersom det är viktigt att spåra förändringen i markfrigången när fjädringen fungerar. Avståndet från brons lägsta punkt ändras inte, men detta är inte viktigt, det styva höljet är anpassat för att skära igenom jorden på banans krön.
Frigången är vanligtvis mycket beroende av maskinens belastning. Därav skillnaderna i dess bedömning. Inte alla tillverkare anger tydligt mätmetoden.
Som ett resultat har många crossovers faktiskt 15-17 centimeter från de deklarerade 12-14 centimeterna även efter att bilen är delvis lastad. Speciellt om återförsäljaren installerar ytterligare skydd för kraftenheten, utan vilken det är mycket oönskat att köra.
Vad är överhängsvinklar
I många fall blir bilöverhäng en lika viktig indikator på geometrisk längdåkningsförmåga.
Dessa är avstånden framför och bakom från kontaktfläckarna på hjulen med vägen till bilens yttre dimensioner. Men i sig påverkar de inte driften lika mycket som hörnen som bildas samtidigt, eftersom detaljerna i överhängen kan placeras ganska högt.
Om en linje dras mellan kontaktpunkten och den lägsta delen av överhänget, så blir vinkeln mellan den linjen och vägplanet överhängsvinkeln, mer exakt benämnd i standarden som ingångs- eller utfartsvinkeln.
Eftersom det per definition inte finns några kropps- eller ramelement i dessa hörn, gör deras ökning att du kan köra upp till hinder utan skador och blockering, till exempel för att parkera över en hög trottoarkant eller övervinna en brant stigning med ett skarpt avbrott i profil.
Oftast begränsas hörnen av stötfångare, avgassystemelement eller tillbehör.
Snabbheten i bilens utseende lider mycket av fasade och högt monterade stötfångare. Du kan till exempel se hur detta avgjordes i fronten av Lexus RX crossover av första och andra generationen, och hur längdåkningsförmågan medvetet offrades i den tredje, och särskilt i den fjärde generationen.
Vinkeln på det bakre överhänget är vanligtvis lättare, där den ökar tack vare designidén med en aerodynamisk pseudo-diffusor.
Hur man mäter markfrigången för en bil
För att mäta markfrigången räcker det med att installera bilen på en plan yta, ladda den till önskad nivå, helt eller delvis, och hitta den lägsta punkten under botten i ett område cirka 10 centimeter från insidan av bilen. hjul.
Vanligtvis är detta ett skyddsark under motorns och transmissionens vevhus, eller när det gäller terrängfordon - "äpplet" av växellådan för drivaxeln.
Det finns också designfel, när elementen i avgassystemet, bränsletankarna och till och med botten av kroppen med elektriska ledningar, bromsar och bränsleledningar är lägst. Ojämna vägar är kategoriskt kontraindicerade för sådana bilar utan att vidta skyddsåtgärder.
Du kan mäta avståndet från den hittade punkten till vägen med ett vanligt måttband. Genom att känna till markfrigången kan du mer exakt förutsäga bilens säker passage över möjliga hinder.
Flexibla delar, såsom stänkskärmar, kan utelämnas, de kommer inte att skadas på något sätt.
Hur man ökar markfrigången
Om så önskas kan maskinens förmåga att övervinna hinder förbättras självständigt. Det finns flera sätt som skiljer sig åt när det gäller att få det önskade resultatet.
distansorgan
Detta är en av de mest effektiva metoderna. Det brukar kallas upphängningslyft. I det här fallet används specialgjorda distanser, placerade mellan fjädringens elastiska och dämpande element (fjädrar och stötdämpare) och deras fästpunkter på kroppen. Typen av distanser beror på typen av upphängning.
I det vanligaste fallet, när upphängningen är gjord enligt MacPherson-principen, där fjädrarna och stötdämparna kombineras till ställningar, placeras distanser mellan de övre stöden och kroppsglasögonen. Höjden på distanserna är vanligtvis ca 3 cm, med möjliga avvikelser.
Med denna mängd lyft kommer bilens egenskaper att förändras något. Att överskrida detta kan orsaka problem med hantering, hjulinställning och minskad livslängd på drivenheterna.
Långa eller hårda fjädrar
Användningen av elastiska element med andra egenskaper, till exempel fjädrar med ökad stångtjocklek eller extra spolar, är strängt taget inte en upphängningslyft.
Stötdämparnas monteringspunkter överförs inte, fjädringsvägen ändras och spelrummet är starkt beroende av belastningen. Felaktigheten i denna metod är uppenbar, men den används fortfarande, eftersom den är ganska enkel att använda.
Det räcker bara att köpa och installera fjädrar från en annan bil, modifieringar eller speciellt tillverkade av tuningföretag.
Vanligtvis anger kitspecifikationerna hur mycket lyft, men det är inte klart under vilken belastning, eftersom kombinationen av förändringar i längd och styvhet kräver beräkningar.
Pneumohydraulisk fjädring (luftfjädrar)
Användning av tryckluftskuddar, i kombination med hydraulik eller utan, är möjlig på olika sätt, både som distanser och extra elastiska element.
Följaktligen handlar det hela om ett av de fall som beskrivs ovan. Men det finns två fördelar:
- fritt utrymme kan ändras snabbt från förarsätet;
- parallellt blir det möjligt att justera upphängningens styvhet.
Ofta kombineras metoden med installation av justerbara stötdämpare, vilket ger kontroll över dynamisk styvhet och förvandlar en enkel fjädring till en adaptiv. Sådana förändringar ger maximal effekt, men kostar också rekordhögt.
Högprofildäck
Att ändra däckens geometri helt korrekt ökar markfrigången samtidigt som de fjädringsegenskaper som valts av fabriken bibehålls, men är endast möjligt i begränsad utsträckning:
- stora hjul börjar vidröra bågarna och chassidelarna när du kör över gupp och kurvtagning;
- bilens dynamik försämras, vilket kräver förändringar i transmissionen;
- stora glidvinklar minskar hanteringen på asfalt.
Större däck monteras dock nästan alltid vid trimning av stadsjeepar, ofta med trimmade hjulhus, gjorda fjädring och karosslyft, utväxlingsförhållanden på växellådor och växellådor ändrade.
Större skivor
Ökande skivor används extremt sällan för att öka markfrigången. Oftare krävs detta för att förbättra utseendet eller rymma mer kraftfulla bromsar.
Även om det är fullt möjligt i de fall då det krävs för att öka hjulets rullradie, och du inte vill ändra gummiprofilen av skäl för att bibehålla kontrollerbarheten.
Användning av interturn kuddar (buffertar)
Metoden är lika enkel som felaktig. Mellan fjädrarnas spolar finns ytterligare elastiska element gjorda av gummi eller polyuretan, som ändrar upphängningens styvhet.
Markfrigången ökar verkligen, bilen får en viss styvhet i reaktionerna, vilket misstas för sportighet.
Men samtidigt är fjädringen helt obalanserad, risken för fjäderbrott ökar på grund av ojämn belastning på spolarna och stötdämparnas studsfärd minskar.
Faktum är att detta är en billig version av att använda styvare fjädrar, men med en ytterligare minskning av tillförlitligheten. Lämplig endast för användning av maskinen som lastbil, speciellt med släp. Med förbehåll för ständig övervakning av upphängningens tillstånd.
Att öka utrymmet är ett osäkert åtagande, därför bör det utföras av en kvalificerad specialist och föraren varnas om konsekvenserna. Det rätta beslutet skulle vara att byta ut bilen till en mer passande bil, där frigången är fabriksinställd.
