Kamkedja eller ventiltågskedja - vad är det och när ska man byta?

Kamkedjan är en del av en bils motor, och dess roll är att synkronisera rotationen av vevaxeln och kamaxeln i botten och toppen av motorn. Detta hjälper motorns insugnings- och avgasventiler att öppna och stänga synkront med exakt definierade intervall med varje motorvarv. Tidskedjan kallas också - Ventilväxelkedja.

I allmänhet fungerar det som en länk mellan toppen av motorn (cylinderhuvud och ventiler) och botten (kolvar och vevhus). Detta element liknar kedjan i en cykel och ger mer ljud än kuggremmen.

Korrekt tidtagning mellan ventiltid och cylinderlängder är en förutsättning för god motoreffekt och total prestanda samt ekonomisk bränsleförbrukning.

Eftersom vevaxeln på fyrtaktsmotorer roterar dubbelt så snabbt som kamaxeln, behövs ett system för att synkronisera dem. Detta system kan vara av flera typer och inkludera flera olika element:

• Kuggrem för anslutning av axlar;
• Växellåda;
• Tidkedja som ansluter tänderna på kamaxelns remskivor och vevaxel.

Tänk på dessa system: deras fördelar och nackdelar:

Växellåda. Det finns mycket brus och intern strömförlust i direkt engagemang. Denna typ av system rådde i början av 20-talet.

Kedjedrivning... Tidkedjan ger ett tystare ljud än en direktdrivning, men ger mer ljud än ett kuggrem. Nackdelen med tidkedjan är att den sträcker sig efter ett visst avstånd. När denna kedja är utsträckt kan man höra repor och knackande ljud, liksom ett missförhållande mellan öppna och stängande ventiler och tändning. Skador på tidkedjespännaren kan leda till att det i allmänhet avtar under motorns drift.

Belting. Kuggremmar är å andra sidan vanliga i bilar med moderna motorer. De är tystare jämfört med kedjor och direkta enheter. De har också mindre friktion, vilket hjälper till att uppnå mindre motoreffektförlust. Bältes livslängd beror på materialet från vilka de är tillverkade.

De är tillverkade av syntetiskt gummi och har extra Kevlar-fibrer för att förhindra att bältet sträcker sig och säkerställer också korrekt synkronisering, vilket möjliggör mer körsträcka.

Skillnader mellan en kamkedja och en rem

En av de viktigaste skillnaderna mellan en kedja och en kuggrem är att kedjan kan orsaka mer skada om den är trasig än en kuggrem. När tidkedjan bryts orsakar den oåterkallelig skada på motorn, som sedan blir praktiskt obrukbar.

En annan skillnad mellan tidkedjan och bältet är att kedjespännarna styrs av motoroljetrycket. Eftersom god tidkedjesmörjning beror på oljans kvalitet är det viktigt att byta den med jämna mellanrum. Om nivån sjunker för mycket låses spännarna och timingkedjan skadas också.

Fördelen med detta tidssystem är att det inte samverkar med vattenpumpen, och därför behöver vi inte byta ut vattenpumpen tillsammans med tidskedjan.

I sin funktion liknar det ett kuggrem men är mer hållbart. Vissa tillverkare hävdar att tidskedjan kan bli föråldrad tillsammans med fordonet, men andra rekommenderar ofta utbyte.

Typer av timingkedjor

Under utvecklingen av drivenheter för gasdistributionsmekanismer har många olika modifieringar av drivelement, inklusive kedjor, dykt upp. Idag finns det två typer av kedjedrev:

• Platta och rulle. Som namnet antyder ingår rullar i enheten i en sådan kedja. De är anslutna till varandra med hjälp av plattor och stift. Mellan varje rulllänk införs en tandhjulstand så att kedjehjulet ingriper med kedjan och överför vridmoment från vevaxeln till kamaxeln. I denna kategori av kedjor finns modifieringar med en och två rader med länkar. Den andra typen av plattvalskedjor är främst installerade på kraftfulla motorer med låga vevaxelhastigheter.
• Lamellär. Denna typ av kedja är resultatet av skapandet av motorer som endast kan överföra vridmoment vid höga varvtal. Den lamellära kedjan har ett lamellblock som är anslutet till det intilliggande med hjälp av en stift. När plattorna är böjda bildas ett vinkelfördjup i dem vid den inre radien, i vilken kedjehjulets tand kommer in och ingrepp inträffar.

Jämfört med plattvalskedjor har plattanalogen betydligt längre livslängd. Dessutom ger denna kategori av kretsar mycket mindre ljud under drift. Den enda förbehållet är att de är mycket krävande på motoroljans kvalitet.

Ersättningsrekommendationer

Tillverkare rekommenderar att byta kedja med jämna mellanrum - efter cirka 100-200 000 km. En mer exakt reglering beror på bilens modell och kvaliteten på kedjan som används. Snabbt byte av kamkedjan säkerställer optimal motorprestanda. Denna procedur kommer också att förhindra motorskador (i vissa bilar, när kretsen går sönder, böjer kolven ventilerna, vilket leder till en större översyn av motorn).

Det rekommenderas att byta ut kedjan tillsammans med rullar, sträckare och växlar, eftersom det inte rekommenderas att sätta en ny tidkedja på redan slitna rullar. Det är bäst att ta alla element i en uppsättning för att undvika möjligheten till inkompatibilitet mellan delar.

När tidkedjan bryts med låg hastighet kan den helt enkelt glida av remskivorna och inte orsaka allvarliga skador. Men om den bryts med höga motorvarvtal kommer kedjan att skada allt i närheten. Konsekvenserna är svåra att beskriva i förväg, eftersom kedjan under ett vindkast kan flyga in i flera delar och röra vid olika fästen. Efter det kan bilen repareras, men den blir inte billig.

Dålig motorprestanda och knackning är varningstecken för skador på tidskedjan. I motsats till detta element visar inte kuggremmen några preliminära tecken på skador, och brottet inträffar plötsligt, varefter ventilerna böjs och kolvarna kollapsar, vilket garanterar en dyr reparation.

Av dessa skäl är korrekt och snabbt underhåll viktigt och förhindrar motorskador.

Användbara tips

Det rekommenderas att regelbundet kontrollera frekvensomriktarens tillstånd i enlighet med tillverkarens anvisningar och noggrant följa tidsintervallerna för byte av kedjan.

Man måste vara försiktig när du byter ut kedjan eftersom det också avgör hur motorn ska fungera. Om tidkedjan är felaktig installerad, kommer inte heller motorn att fungera korrekt. Reparationen måste utföras exakt.

Drivelement måste alltid bytas enligt rekommendationerna för vårt fordon. Att köpa kvalitetsdelar kommer säkert att förlänga livslängden för din tidskedja.

Byta ut tidskedjan: steg för steg

Kedjebytesförfarandet inkluderar följande åtgärder:

• Demontering av skyddshöljen;
• Växellåda blockering;
• Kedjeutbyte;
• Byte av spjäll och kedjespännar;
• Byt ut oljepumpen vid behov;
• Montering av skyddskåp.

Symtom på en skadad tidskedja

En felaktig tidkedja kan leda till skador på vevaxeln och kamaxeln, kolvar, cylinderväggar.

Ett av tecken på skador på tidkedjan är knackning, som inte kan ignoreras, såväl som förlust av kraft, svår tändning, tomgång. Maktförlust är ett annat symptom på en utökad tidkedja.

När tidkedjan är skadad kommer den att störa motorns drift. På grund av detta kan bränsleförbrukningen öka, liksom nivån på skadliga ämnen i avgaserna.

Att slacka tidkedjan kan skada andra komponenter i omedelbar närhet.

Överdriven spänning och eventuellt brott i tidskedjan kan orsaka problem såsom skador på motorventilerna. Om tidkedjan bryts kan motorn inte starta.

Skador på tidskedjan kan också leda till överhettning av motorn. Eftersom vattenpumpen drivs av tidskedjan kommer att lossa tidkedjan att störa vattenpumpens drift.

När en tand på ett växel går sönder kan kedjan glida, vilket får ventilens tidpunkt att växla och ventilerna kan komma i kontakt med kolvarna. Detta skadar kolvkronan och får ventilerna att böjas, vilket leder till stora motorreparationer.

Om vi ​​under kontrollen märker att tidskedjan är väldigt snäv, är det bättre att ersätta den med en ny tills den går sönder. Det är viktigt att veta att felaktig installation av tidskedjan också kan orsaka allvarliga motorskador.

Eftersom utbytet av tidkedjan har många nyanser (du måste ställa in vevaxelns och kamaxelns position på rätt sätt), rekommenderas det att anförtro detta arbete till ett professionellt servicecenter.

Frekvens för byte av kedja

Som indikeras av de flesta biltillverkare är timingkedjan installerad under hela fordonets drift. Detta motorelement har dock förmågan att sträcka sig. Av denna anledning måste kedjespänningen kontrolleras regelbundet. Denna funktion utförs av spännaren som slits ut över tiden.

Om spännaren är ny men kedjan redan är sträckt måste den bytas ut. Om detta inte görs kan drivenheten glida en eller två länkar på grund av den höga belastningen under drift av motorn. Denna funktionsstörning, i fallet med vissa motorer, kan orsaka skador på kolvarna och ventilerna på grund av deras kollision (ögonblicket har skiftat när kolven är i övre dödläge och alla ventiler är stängda).

Tandkedjans sträckning indikeras av ett ökat brus under motordrift. På grund av förskjutningen av ventiltimingen blir kraftenheten instabil eller kommer inte att kunna starta alls.

Naturligtvis bör du inte föra motorn till ett sådant tillstånd. I många bilmodeller går kedjan från 100 till 170 tusen kilometer. Men om bilen körs noggrant kan intervallet för byte av kedja ökas till 200 tusen. Det viktigaste är att övervaka spänningen. Men om bilen har rest cirka 250 tusen måste du planera arbete för att byta kedja, även om det visuellt ser normalt ut. Mikrosprickor i metallen eller skador på en av tapparna är extremt svåra att upptäcka, och detta kommer förr eller senare att leda till brott på kardanelementet.

Var är tidskedjan

Av alla modifieringar av kraftenheter utrustade med en gasfördelningsmekanism finns det två huvudtyper beroende på platsen för tidsdrivningen:

• Främre. Detta är den klassiska layouten som används i de flesta bilmodeller. I detta fall är kedjan placerad på motsatt sida av svänghjulet, det vill säga där vattenpumpens, luftkonditioneringens och generatorns drivning är placerad. Fördelen med denna design är att en sådan enhet är lättare att underhålla och byta ut.
• Bak. I denna design är tidsmekanismen placerad på samma sida som svänghjulet. Nackdelen med detta arrangemang är att det är extremt obekvämt att ens visuellt inspektera kedjan utan att ta bort den från motorn. Trots att kedjans bakre arrangemang inte är praktiskt används detta alternativ fortfarande av välkända biltillverkare, till exempel BMW, såväl som Audi.

Att välja en ny kamkedja

Som med valet av andra delar finns det flera sätt att hitta en ny timingkedja. Det första sättet är att söka i en bilhandlare efter en bilmodell. I detta fall måste säljaren ange maskinens tillverkningsdatum, kraftenhetens parametrar. Om modellen är igång räcker den här informationen för bilbutikens anställde, och han kommer snabbt att hitta ett lämpligt alternativ.

Det är mycket bättre att söka efter ett nytt enhetselement med VIN-nummer. Var den finns och vilken information om bilen den innehåller finns separat granskning... I det här fallet kan det garanteras att en högkvalitativ och lämplig kedja kommer att köpas.

Om du gör en oberoende sökning i den elektroniska katalogen måste du noga ange all information om bilen. De flesta av internetresurserna ger tillförlitlig information om de sålda delarna, men för förtroende är det bättre att kontakta betrodda företag. De kan kännas igen av antalet sålda produkter såväl som av kundrecensioner.

Här är ett litet knep för att göra det lättare att hitta billigare alternativ. På vissa webbplatser, förutom VIN-koddata, anges katalognumret i tabellerna. Om priset på en sådan kedja är för högt kan du söka i andra webbutiker. I vissa kataloger anges endast katalognumret. I det här fallet kan du ange numret som ska skrivas i tabellen på föregående webbplats.

Tillverkare turné

Låt oss nu prata lite om tillverkarna. Som med andra delar finns det två typer av kedjor: original och icke-original. Den överväldigande majoriteten av biltillverkarna kompletterar sina modeller med tredjepartsprodukter. Men det här är bara beprövade företag som ägnar tillräcklig uppmärksamhet åt kvaliteten på de tillverkade produkterna. Dessa tillverkares produkter finns i bildelar.

Men när det gäller timingkedjor bör man komma ihåg att i de flesta fall kommer dessa element att säljas tillsammans med andra reservdelar för timingmekanismen (spjäll, spännare, olika tätningar, kedjehjul och en sko).

Här är några tillverkare som säljer anständiga produkter:

• Tyska INA;
• Svenska SKF;
• Japanska gjorde;
• Engelska BGA;
• Tyska IWIS;
• Amerikanska Dayco.

Du kan också hitta kit av god kvalitet som säljs av förpackningsföretag. Bland dem är SWAG och Febi tyska företag. Lita inte på de tillverkare som erbjuder varor till ett "förföriskt" pris. Ofta har sådana kedjor ett litet arbetsliv och går sönder snabbt.

Timing chain fördelar

Kedjedrivna gasdistributionsmekanismer har använts i bilar länge. Av denna anledning tror vissa bilister av misstag att detta alternativ är en uråldrig utveckling och för en modern bil är det en lämning från det förflutna. I själva verket är detta inte fallet. Idag använder biltillverkare som Mitsubishi, BMW och Toyota denna typ av gasdistributionsmekanism i vissa bilmodeller.

Om vi ​​jämför en remdrift med en kedjedrift, har den andra följande fördelar:

1. Minimal mekanisk skada på grund av hög belastning på motorn;
2. Stor fungerande resurs. Som vi redan har sagt, om du tar hand om motorn ordentligt och drar åt kedjan i tid, kan den gå upp till 250 tusen kilometer;
3. Kedjans funktion beror inte på omgivningstemperaturen (vid höga belastningar och låga temperaturer kan remmen skadas);
4. Kedjan sträcker sig inte lika snabbt. Detta händer bara när slutet på livslängden närmar sig;
5. Motståndskraftig mot tillfällig överbelastning.

Nackdelar med kedjedrivningen

Trots de listade fördelarna med timingkedjan har denna ändring fortfarande sina nackdelar. Här är bara några av dem:

1. Motorn väger mer än remdrivningen. För civila bilar är detta inte kritiskt, men för sportbilar är denna parameter en av de viktigaste (vissa biltillverkare investerar tusentals dollar i utveckling av fordon för att "vinna tillbaka" ytterligare ett par tiotals kilo);
2. Produktionen av sådana kraftenheter är dyrare på grund av den komplexa designen. Slutkonsumenten får en dyr del som ett resultat;
3. Närvaron av ytterligare delar i någon mekanism ökar risken för funktionsfel i den. Detsamma gäller gasdistributionsmekanismen, närmare bestämt dess drivning;
4. På grund av designens komplexitet är kedjan svårare att byta - även för att dra åt den måste du demontera locket på gasfördelningsmekanismen (beroende på bilmodell). Om detta arbete utförs av en specialist på en bensinstation, måste bilisten dela med en anständig summa pengar;
5. Jämfört med en remdrift gör kedjan fortfarande ljud hela tiden motorn går.

I slutet av vår recension erbjuder vi en kort video om varför kedjor bryter oftare i moderna bilar än i gamla bilar:

En global konspiration av biltillverkare: Varför bryter timingkedjor på moderna motorer?

Kamkedjaresurs på en turboladdad och naturligt sugmotor

Kedjedriften av timingsystemet kan installeras på både atmosfäriska och turboladdade motorer. På konventionella, atmosfäriska kraftverk finns det ingen specifik information om den exakta tidpunkten för att byta ut kedjan. Tyvärr är ingenting evigt i denna värld. Men enligt vissa biltillverkare - på bilar med atmosfäriska motorer, är tidskedjans resurs som regel, inte begränsad, det vill säga den är designad för hela motorns livslängd, och det handlar i genomsnitt om ungefär 250-350 tusen kilometer. Men det betyder inte att vi inte ska titta på kedjan.

När det gäller motorer utrustade med turboladdare gäller andra regler här. Det är känt att turbomotorer har mer vridmoment och ansträngning, därför är de kraftfullare än atmosfäriska motsvarigheter. Det är därför kedjemekanismen i sådana motorer har en annan livslängd, vanligtvis mindre. 

Som referens - normala turboladdade motorer har en genomsnittlig kedjelivslängd på ca 150-170 tusen mil och mer. 

Frågor och svar om tidskedjan:

Hur ofta man ska ändra timingkedjan. Som anges i bruksanvisningen för de flesta bilmodeller, är kedjan med korrekt underhåll utformad för hela fordonets livslängd. Det planerade utbytet av detta element i kraftaggregatet tillhandahålls inte. I grund och botten förändras kedjan när den slits ut. Varje bil behöver detta vid sin egen tid. Om vi ​​tar hänsyn till driftsförhållandena på mellersta och tempererade breddgrader måste kedjan ofta bytas ut efter cirka 170 tusen kilometer.

Hur man bestämmer kedjeslitage. För detta är det nödvändigt att demontera ventilkåpan. Först måste du bestämma graden av slitage på spännaren. Om dess slitage kan uppskattas till cirka 70 procent måste den bytas ut. Bakslag mellan kedjelänkarna är också ett dåligt symptom. En annan möjlighet att bestämma kretsens tillstånd är med en skanner som visar felaktiga signaler från kamaxelsensorn.

Påverkar en sträckt timingkedja bränsleförbrukningen? Även om timingkedjan inte deltar direkt i fördelningen av ventiltimingen beror detta ögonblick på dess tillstånd. Detta beror på att sträckningen av länkarna får faserna att förskjutas något. Detta påverkar naturligtvis stabiliteten hos förbränningsmotorn. Till viss del blir reaktionen på att trycka på gaspedalen förvirrad, varför föraren måste pressa den hela vägen oftare. Som ett resultat börjar motorn förbruka mer bränsle.