Vad är en trunnion?

Capa

En tapp är en del av en axel och en axelenhet på vilken ett lager, eller flera lager, är placerat. Styrspindeln är installerad på både fram- och bakaxeln. Det finns många versioner av tappen, beroende på typ av upphängning används olika legeringar. Tänk sedan på styrknogen från alla sidor.

Trunnions stålsammansättning

Eftersom tappen ständigt belastas hårt, även när maskinen står stilla, måste den vara tillverkad av högsta kvalitet och hållbara material. Gjutjärn kan inte användas för tillverkning av denna del, eftersom denna metall, även om den är stark, är ömtålig. Tapparna är gjorda av 35HGSA stål enligt littemetoden.

Sådant stål består av:

• Kol. Detta element ger järnlegeringen stålets egenskaper, och styrkan ges efter värmebehandling.
• Svavel och fosfor. Deras antal är strikt kontrollerat, eftersom deras överskott gör stål sprött i kylan.
• Kisel och mangan. De tillsätts speciellt till metallen under smältning och fungerar som en deoxidationsmedel. Dessutom ger de viss svavelneutralisering.

Vissa typer av styrspindel är gjorda av höglegerat eller kolstål. I det här fallet är delen mer hållbar, har en ökad livslängd, vilket har en positiv effekt på säkerheten för en bil som körs under svåra förhållanden. Bristen på legerat eller kolstål i sin höga kostnad, därför har stålkvalitet 35 KhGSA tillräcklig styrka (på grund av värmebehandling).

Trunnion-enhet

Oftast är trunnion gjord av legerat stål, gjutjärn och aluminium. Huvudkravet för en produkt är styrka och förmåga att motstå chockbelastningar. Styrningen har det speciella när det gäller stycknoglarna, med undantag för de aluminium, när de skadas sprängs, vilket innebär att de inte kan repareras.

Styrvredet är indelat i tre kategorier:

• för framaxeloberoende upphängning;
• för halvoberoende bakaxel;
• för bakaxelens oberoende upphängning.

Framaxel

En trunnion här kallas en styrknock för förmågan att vrida hjulen. Knocken har en axel för avsmalnande lager eller navhålhål. Den är fäst på upphängningen med hjälp av kulkopplingar i spakarna:

• på en dubbel önskad benupphängning (VAZ 2101-2123, "Moskvich") är trunnion fäst vid två spakar genom de nedre och övre kullagerna;
• på en upphängning av MacPherson-typ, är den nedre delen av knytnäven fäst genom bollen till spaken, den övre delen ger fästning till stötdämparen, som stöds av stödet på karossglaset.

Bland annat finns hål eller bipoder på trunnionen för att fästa styrspetsen, på grund av vilken hjulen kan vridas med en ansträngning på rattet.

Bakaxel

Den bakre upphängningen har olika ändringar:

• för en balk (semi-oberoende upphängning), har trunnion flera hål för att fästas vid balken, en axel för navenheten och en gänga för att fästa ett hjullager. Trunnion är fäst vid balken, navenheten pressas på trunionens axel och kläms sedan fast med en central mutter;
• för den oberoende upphängningen tillhandahålls en trunnion av samma design som i den främre upphängningen. En eller flera spakar är fästa vid knytnäven; det finns också ändringar (aluminiumtrunnion), där ett flytande tyst block trycks in i näven. Oftast pressas inte lagret in i den bakre knagen, utan istället är navenheten fäst med 4 eller 5 bultar.

Trunnion liv och orsaker till misslyckande

Styrhållarens livslängd är utformad för hela bilens drift. Fel på trunnionen kan vara i flera fall:

• Olycka när upphängningen deformeras och näven går sönder med en stark påverkan;
• att komma in i ett djupt hål i hög hastighet, för aluminiumknytor, leder till deras deformation, vilket innebär att det är omöjligt att stabilisera hjulinriktningen;
• slitage på rullagerstolen, uppstår till följd av en lång körning med en lös hjulmutter, liksom på grund av en bil med ett felaktigt lager (en kraftig motreaktion skapar stark friktion och vibration).

Det är ytterst sällsynt att det finns situationer när det finns en utveckling i sätena under styrspetsfinger och kulled. I detta fall hjälper inte en stark åtdragning, gångjärnen dinglar fortfarande i knytnävarens "öron", medan bildrift är förbjudet.

Fel på symtom

Uppmärksamhet bör ägnas åt tillståndet på styrspindeln om:

• När man svängde hördes det en knackning från hjulet;
• Ett bakslag uppträdde vid hjulnavet;
• Under körning hörs en knackning tydligt även i obetydliga gropar.

Om sådana symtom uppstår är det bättre att kontakta en tjänst för diagnostik så snart som möjligt. För att identifiera problem med stiftet måste denna enhet demonteras (demontera alla delar av systemen som är fästa vid näven). Vissa fel (ökat lokalt slitage) kan identifieras visuellt.

Hur byter jag ut?

Att byta ut tappen är en mödosam process. Låt oss överväga flera alternativ.

Främre knytnäve

För att byta ut knocken, byt omedelbart hjullager eller montering. Innan demontering är det nödvändigt att snabbt riva av den centrala muttern på navet (en lång axel krävs), liksom att riva av muttrarna som säkrar kullager, styrspets. När hjulet har hängts bort, tagits bort. Dragstångsänden är den första som kopplar ur, på grund av detta kommer trunnionen att rotera fritt. Därefter demonteras kulkroppen (om drivenheten är framåt tas stötdämparen bort) och näven tas bort. Det är viktigt att förbehandla lederna med en "flytande skiftnyckel", eftersom upphängningsbultar och muttrar ofta korroderar. Trunnion installeras i omvänd ordning.

Bakre näve

Om upphängningen är oberoende är principen för demontering och monteringsarbeten densamma. För axeln till en halvberoende balk är det tillräckligt för att ta bort hjulet och skruva sedan loss de fyra bultarna som säkrar näven. Om du lämnar det gamla navet, bör det pressas ut, men det är möjligt med en trearmad puller eller hydraulpress. När du installerar en ny trunnion måste fästbultarna vara nya, se till att de behandlas med kopparfett. 

Se till att justera lagren efter att ha installerat den nya knocken och förse navenheten med tillräckligt med fett. 

Video om ämnet

Här är en kort video som visar hur tappen förändras med exemplet med Dacia Logan:

Byte av tapp (styrspindel) Renault Logan

Frågor och svar:

Vad är en trunion till för? På stationära axlar säkrar trunion stödlagret och axeln så att axelbelastningen minimeras. På framhjulen kombinerar denna del elementen i chassit, fjädring och bromssystem. I detta fall tillåter trunnion (eller styrspindel) samtidigt att fixera navets stödlager och hindrar samtidigt inte hjulens rotation.

Vad är en navjournal? Detta är den del av axeln som trycklagret är monterat på. Ett nav pressas på det, till vilket hjulet är skruvat. På den bakre fasta axeln är detta element stadigt fixerat i stationärt tillstånd. När det gäller framhjulen kallas trunnion för styrknog, som har en något annorlunda design.