Vad är en stötdämpare i vevaxeln?

I moderna bilar installeras ofta motorer som kan få ett stort antal varv. Tillverkarna tar inte samma noggranna inställning till tillverkning av konventionella bilar som för sportbilar. Som ett resultat alstras starka vibrationer i vevaxelns område. De orsakas av en hög belastning på vevaxeln. Detta kan leda till för tidigt slitage av vevaxelns remskiva.

Ofta kan motorvibrationer förknippas med en funktionsfel i dämpbrickan i vevaxeln. Denna lilla del av bilen spelar faktiskt en viktig roll i motorns kraft och motorens livslängd.

Vibrationer som uppstår i motorn leder till slitage på lager, bälten och till och med till brott i vevaxeln med en viss hastighet. Det är därför spjällbrickan räddas här. Den skyddar motorn från skadliga effekter av vridningsvibrationer och skyddar vevaxeln från skador.

Hur viktigt är en spjällbricka?

Vibration är en integrerad del av motorns prestanda. Extremt höga vibrationer i motorn förkortar livslängden och leder till snabbare slitage. Det är nödvändigt att minimera dessa vibrationer.

I de flesta fordon kan detta göras med ett dämpande svänghjul. Men utmärkt vibrationsreduktion såväl som jämn motordrift uppnås också med spjällbrickan. Huvudrollen för vevaxelns remskiva är att minska vibrationerna och minska motorbruset.

Spjällbricka

Spjällbrickan är en del av bilens remdrift, eller snarare pumpdrift, generator och luftkonditioneringskompressor. Den är placerad framför vevaxeln och dämpar de lågfrekventa vibrationer som produceras, som oftast finns i dieselmotorer. Dess roll är att minimera dessa vridningsvibrationer.

Den är gjord av en yttre metallhåla som innehåller remmen, gummikärnan och den inre metalldelen. Det är gummit mellan brickans två delar som fungerar som ett vibrationsspjäll. På grund av dess flexibilitet måste det bytas ut ofta eftersom materialet med tiden helt enkelt går sönder eller blir styvt.

Däckskador resulterar i högt ljud, halkning och vibrationer, skador på växelströmsskivan och därför till själva dynan.

Spjällbrickan är av två typer - stängd och öppen typ. Den öppna spjällbrickan är vanligast i bensinmotorer. Den slutna modifieringsbrickan används främst i dieselmotorer.

Vanliga problem med spjällbricka

Ibland kommer metall- och gummidelarna på spjällbrickan att lossna från varandra. Med tiden kommer gummidelen av brickan att härda och spricka. Detta beror på åldrande av dämpningsmaterialen och ökad motspänning.

Varje mekanisk deformation, distorsion och små sprickor betyder att det är dags att byta ut den. Annars kommer det elastiska materialet att spillas ut och drivenheten slutar fungera.

Däcket på dämpbrickan kan också skadas om motorn går på tomgång. I sådana fall visas större sprickor. Dessa fel orsakar högre ljud än vanligt när motorn är igång och därför allvarligare vibrationer.

På grund av att spjällbrickans baksida är mycket nära motorn utsätts den för hög värmespänning. Denna faktor gör den mer elastisk.

Var 60 000 km. Det rekommenderas att inspektera brickan för skador som korrosion eller sprickor. I genomsnitt efter 120 000 km. en planerad utbyte av delen måste utföras.

Om vi ​​ignorerar underhåll av spjällbrickan och inte regelbundet kontrollerar om det finns skador, kommer det att slitas ut snabbare än vanligt och kommer att leda till motorskador och kostsamma reparationer.

En annan orsak till för tidig skada på spjällbrickan kan vara en felaktig inställning av motorns vridmoment.

Spjällvårdstips

Om du ser följande symtom vid visuell inspektion är det dags att ersätta det med ett nytt:

• Sprickor i brickans gummipackning;
• Delar av gummikärnan saknas och dess form förändras märkbart;
• Drivremmen är inte tillräckligt hårt;
• Monteringshålen på spjällbrickan är skadade;
• Rostbildning på spjällbrickans yta;
• Brutna eller lösa generatoranslutningar;
• Synligt skadade och knäckta bussningar på brickan;
• Fullständig avskiljning av gummikärnan från brickan.

Här är några riktlinjer för skötsel och byte av vevaxelbrickan:

• Vid byte av dynamo och spännremmen måste spjällbrickan också bytas ut. Det rekommenderas att ändra det oavsett om det finns synliga tecken på skador efter att vår bil har kört 120 000 km.
• Montera alltid spjällbrickan på ditt fordon enligt tillverkarens anvisningar.
• Ibland är den fäst vid motorn med elastiska bultar av gummi. De måste ersättas med nya varje gång de demonteras.
• Regelbunden byte av vevaxelens stötdämpningsbricka förhindrar skador på gasfördelningssystemet.
• Snabb acceleration åtföljd av ett plötsligt stopp av fordonet, som är en del av en sportig körstil, är en förutsättning för snabbt slitage av spjällskivan.
• Undvik tomgång på motorn, vilket är vanligt för de flesta förare på vintern.
• När du köper en spjällbricka, se upp för förfalskade modeller som inte har en gummikärna. Sådana brickor är inte vibrationsdämpande.