Att han alltid kommer att skjuta

Elektriska anslutningar, särskilt tändkablar i äldre fordon, är mest mottagliga för skador på senhösten. Fienden till deras korrekta funktion är först och främst den allestädes närvarande fukt som absorberas från atmosfären. Det senare ökar risken för korrosion av elektriska anslutningar och bidrar därigenom till strömavbrottet, vilket i sin tur leder till svårigheter att starta motorn. Tändkablar är dock inte allt. För att tändsystemet ska fungera korrekt bör du också kontrollera funktionen hos dess andra element, speciellt tändstift.

Tändning och glöd

Behovet av en detaljerad kontroll av tändsystemet gäller alla fordon, allt från bensin och diesel, slutar med gas- och gasfordon. I det senare fallet är denna kontroll särskilt viktig, eftersom gasmotorer kräver högre spänning än traditionella enheter. Var särskilt uppmärksam på tändstiften när du kontrollerar tändsystemet. Brända eller slitna ytor kräver mycket mer spänning för att generera en gnista, vilket i sin tur ofta leder till en brännskada eller bristning av tändtrådsmanteln. Glödstift som används i dieselmotorer måste också kontrolleras noggrant. Med hjälp av en mätare kontrolleras deras tekniska skick genom att bland annat bedöma om de värmer upp korrekt. Utbrända glödstift kommer att orsaka problem med att starta din bil i kallt väder. Skadade tändstift - både tändstift och glödstift - måste bytas omedelbart. Men om detta i bensinmotorer gäller alla tändstift, är detta vanligtvis inte nödvändigt i dieselmotorer (i många fall räcker det att ersätta utbrända sådana).

Farliga punkteringar

Vid undersökning visar det sig ofta att en av tändledningarna är skadad, till exempel till följd av en punktering i dess isolering. Detta är särskilt farligt, för förutom svårigheter att starta motorn kan en kabel med skadad isolering leda till en elektrisk stöt på flera tusen volt! Experter betonar att det i det här fallet inte är begränsat till att ersätta den felaktiga. Byt alltid ut alla kablar så att strömmen flyter jämnt genom dem. Tändstift bör också bytas ut tillsammans med kablarna: om de är slitna kommer de att förkorta kablarnas livslängd. Var försiktig när du kopplar bort tändkablarna och dra inte i kablarna eftersom du lätt kan skada polen eller tändstiftet. Tändledningar bör också bytas ut förebyggande. Workshops rekommenderar att ersätta dem med nya efter en körning på cirka 50 tusen. km. Som huvudregel bör kablar med lågt motstånd användas, det vill säga kablar med lägsta möjliga spänningsfall. Dessutom måste de också matcha drivenhetens specifika strömförsörjning.

Nya kablar - så vad?

De mest rekommenderade av proffs är kablar med en ferromagnetisk kärna. Liksom de vanligaste koppartrådarna har de lågt motstånd med låg EMI. På grund av ovanstående egenskaper hos den ferromagnetiska kärnan är dessa kablar idealiska för fordon utrustade med gasinstallationer, både gasol och CNG. Tändkablar med kopparkablar är också ett bra val, därför används de framgångsrikt i såväl lägre klassfordon som i BMW, Audi och Mercedes fordon. Fördelen med kablar med en kopparkärna är ett mycket lågt motstånd (stark gnistbildning), nackdelen är en hög nivå av elektromagnetisk störning. Koppartrådar är billigare än ferromagnetiska. Ett intressant faktum är att de ofta finns i ... rallybilar. Den minst populära typen är den tredje typen av tändkablar med kolkärna. Vad kommer det ifrån? Först och främst, på grund av det faktum att kolkärnan har ett högt initialt motstånd, slits den snabbt, särskilt vid intensiv användning av bilen.

Inga (kabel) problem

Ägare av yngre bilar med bensinmotorer behöver inte ta itu med tändkabelproblemen som beskrivs ovan. Orsak? I tändningssystemen i deras bilar försvann de kablarna bara... I de senaste lösningarna, istället för dem, installeras integrerade moduler av individuella tändspolar för varje cylinder i form av en patron som bärs direkt på tändstiften (se bild). Den elektriska kretsen utan tändkablar är mycket kortare än traditionella lösningar. Denna lösning minskar kraftförlusterna avsevärt, och själva gnistan tillförs endast cylindern som utför arbetscykeln. Till en början användes integrerade individuella tändspolemoduler i sexcylindriga och större motorer. Nu är de även installerade i fyra- och femcylindriga enheter.