Vad behöver du veta om att öka motorns effekt?
Innehåll
Ökande motoreffekt
Öka kraften. Varje modifiering av en motor för att förbättra dess prestanda är en svår uppgift. Baserat på en tydlig uppfattning om vad vi vill få, hur man gör det och om det överhuvudtaget kan göras. Här kan du inte klara dig utan kunskap om motorns arbetsprocesser. Det är också nödvändigt att förstå att allt är sammankopplat i motorn. Att byta ut en enhet förändrar hela arbetsflödet, från luftintag till avskärning av avgasrör. Dessutom har varje intervention olika effekt i olika lägen. Det som är bra i ett läge kan vara dåligt i ett annat. De viktigaste egenskaperna hos motorn, vi brukar hänvisa till vridmoment och kraft. Det är de som försöker öka genom att trimma motorn. Detta kan göras på två huvudsakliga sätt. Det första sättet är att öka vevaxelns vridmoment.
Öka motorns kraft med vevaxelens vridmoment
För det andra, utan att röra vid mängden vridmoment, flytta det till höghastighetsområdet. Typer av kväveoxidsystem. Öka vridmomentet. Motorinställningssats. Vridmomentet är praktiskt taget oberoende av vevaxelns varvtal, men bestäms endast av storleken på motorn och trycket i cylindern. Allt är klart med högljudd. Ju mer motordesignen tillåter, desto bättre. Trycket kan ökas genom att öka kompressionsförhållandet. Det är sant att det finns några varningar: denna metods funktioner begränsas av detonering. Du kan närma dig från andra sidan. Ju mer luft-bränsleblandning vi rör oss i motorn, desto mer värme kommer att genereras under dess förbränning i cylindern och desto högre tryck i den. Detta gäller naturligt sugade motorer.
Öka motorns kraft genom styrenheten
Det andra alternativet är tillämpligt på batterimotorfamiljen. Genom att ändra egenskaperna hos styrenheten kan du öka förstärkningen något så att mer vridmoment kan tas bort från vevaxeln. Och det tredje alternativet är att uppnå bättre fyllning av cylindrar genom att förbättra gasdynamiken. Det vanligaste och mest omotiverade. Tanken är att man måste göra något med luftkanalerna och förbränningskammaren. arbetsvolym. Ett av huvudalternativen är den maximala cylindervolymen. Rimligt, förstås. För en landsvägsbil är detta tillvägagångssätt det mest korrekta. För genom att öka volymen utan att byta ut kamaxeln. Det vill säga, genom att lämna vridmomentkurvan i samma hastighetsområde som tidigare behöver föraren inte bryta körsättet.
Metoder för kraftökning
Arbetsvolymen kan ökas på två sätt. Genom att ersätta standardvevaxeln med en hög excentrisk vevaxel, eller genom att sprida cylindrar för större kolvar. Det är logiskt att fråga vad som är mer effektivt och vad som är billigare. När allt kommer omkring, vad är motorvolymen? Detta är produkten från kolvområdet och dess slag. Genom att relativt dubblera diametern fyrdubblar vi området. Och när vi fördubblar rörelsen fördubblar vi bara volymen. Nu till frågan om ekonomi. Vid första anblicken verkar det som att det är billigare att byta ut vevmekanismen än att ladda ett större block. Nyansen är att du fortfarande måste leta efter en vevaxel med stor excentricitet. Sällsynta företag får dem att beställa, produkterna är dyra och komplexa.
Effektökningselement
I det här fallet är det rimligt att förlita sig på tillverkarens standardisering. Därför är det logiskt att köpa en seriell produkt, i vårt fall en vevaxel, och redan välja en grupp kolvar för den. Naturligtvis behöver du andra kolvar och vevstakar. Det är svårt, men du kan acceptera det. Frågan är en annan. Strukturellt orsakar denna rörelse ytterligare mekaniska förluster under motordrift, vilket kommer att orsakas av kortare vevstakar. Detta är ett axiom - för att rymma en vevaxel med stor excentricitet måste du sätta kortare vevstakar, eftersom vi inte kommer att kunna bygga ett block. Vad är deras nackdel? Ju kortare vevstaken är, desto större vinkel är den bryts. Ju större tryck trycker kolven mot cylinderväggen. Och ju större spännkraften är vid samma friktionskoefficient, desto större motståndsvärde.
Effektökningsfaktorer
Och denna faktor måste beaktas inte bara när det gäller mekaniska förluster utan också när det gäller tillförlitlighet. Eftersom korta anslutningsstavar utsätts för stor påfrestning. Som regel försummas sådana små saker vid installationen. Den uppenbara fördelen när det gäller att minimera kostnaderna är den ökade förflyttningen genom att öka borrningen. Som regel har alla motorer en tillräckligt tjock cylindervägg, en säkerhetsmarginal. Om vi säger att vi ökar diametern med två millimeter kan vi få ytterligare volym. Med en väggtjocklek på 7-8 mm kan en millimeter avlivas. Och ganska ofta kan seriekolvar avledas. Det är sant att det är omöjligt att säga entydigt att en ökning av cylinderns diameter är omöjlig, förutom byte av vevaxeln. Det är tillrådligt att beakta var och en av dessa två metoder ur en individuell motors synvinkel. Super laddningsteknologi.
Öka kraften genom turboladdaren
Den turboladda motorfamiljen är intressant att ställa in på grund av dess designfunktioner som förenklar motoravstämningen kraftigt. I vårt fall kan du få mer vridmoment igen utan att röra vid kurvan eller volymen utan att ens demontera motorn. Ändra bara vinstvärdet något. Vad är designkarakteristiken för laddningsbara motorer? Först av allt, i kompressorns kontrollegenskaper, vare sig det är en turbin eller en mekanisk kompressor. Boosttrycket för både det första och det andra beror på motorvarvtalet. Ju fler varv, desto högre är trycket. Men det kan bara ökas upp till ett visst värde. Styrenheten övervakar detta, tar bort övertrycket. Dess egenskaper förändras. Och det uppnår en riktigt större volym än för mjuka parametrar i en seriemotor. Tryckökande arbete är inte smärtfritt. Seriella motorer har en viss marginal för detonationsmotstånd under mekaniska och termiska belastningar.
Öka motorns kraft genom förbränningskammaren
Ökningen av dragkraften är möjlig inom rimliga gränser. Men om du tar ett steg framåt för att inte bryta motorn måste du ta till ytterligare förändringar. För att öka volymen på förbränningskammaren, byt kylsystem, installera en extra radiator, luftintag, intercooler. Du kan behöva byta ut vevaxeln i gjutjärn mot en stål, skaffa starkare kolvar och håll dem svala. Förändringar i gasdynamik. Summan av kardemumman är tydlig - för att få mer vridmoment måste du öka laddningen av luft-bränsleblandningen. Vad kan göras ? Du kan ta verktyget och åtgärda defekterna i den seriella installationen. Gör insugs- och avgasportarna jämnare och jämnare, ta bort golvlister och vassa hörn i delar, ta bort vindskyddszoner i förbränningskammaren och byt ut ventiler och säten.
Effektökningsgaranti
Mycket arbete, men ingen garanti. Varför? Aerodynamik är inte en lätt sak. Det är svårt att beskriva matematiska processerna i motorn. Ibland är resultatet exakt motsatsen till vad som förväntas. För rättvisans skull ska det sägas att det finns reserver i aerodynamik. Men det är garanterat att de bara kan tas bort genom att genomföra en serie experiment, genom att blåsa in plastkanalerna på ingångskanalerna med en speciell installation. Val av form och sektion i enlighet med kraven i motorns nya driftsförhållanden. Det är troligt att det inte kommer att göras. Sport kamaxlar. Vad är makt? Det är produkten av vridmoment och motorvarvtal. Genom att flytta standardmomentkurvan till höghastighetszonen, får vi således den önskade effektökningen.
Frågor och svar:
Hur kan kraften hos en naturligt aspirerad motor ökas? Byt ut vevaxeln, borra cylindrarna, installera lätta vevstakar och kolvar, installera en annan kamaxel, modifiera insugningssystemet (kompressor).
Vad behövs för att öka motoreffekten? Öka volymen av inkommande bränsle, förbättra bränslefördelningen (förbättrar kvaliteten på HTS), eliminera tröghetsförluster (ersätt tunga delar med lätta).
Vad ökar bilens kraft? Att minska mekaniska förluster (installera lätta delar), minska inloppsmotståndet, öka kompressionsförhållandet, öka, öka volymen på förbränningsmotorn, luftkylning, chiptuning.
