Vad du behöver veta om bilbelysning?

Fordonsbelysning

Bilbelysning. Den första källan till billjus var acetylengas. Piloten och flygplansdesignern Louis Blériot föreslog att den skulle användas för vägbelysning 1896. Att placera acetylenstrålkastare är en ritual. Först måste du öppna kranen på acetylengeneratorn. Så vattnet droppar på kalciumkarbiden. Som är längst ner på tunnan. Acetylen bildas genom interaktion av karbid med vatten. Som kommer in i den keramiska brännaren genom gummirören som är i fokus för reflektorn. Men han måste stanna i högst fyra timmar - för att öppna strålkastaren igen, rengöra den från sot och fylla generatorn med en ny portion karbid och vatten. Men hårdmetallstrålkastarna lyste av ära. Till exempel skapad 1908 av Westphalian Metal Company.

Automotive Lighting Lenses

Detta höga resultat uppnåddes tack vare användning av linser och paraboliska reflektorer. Den första filamentbilen patenterades 1899. Från det franska företaget Bassee Michel. Men fram till 1910 var kollampor opålitliga. Mycket oekonomiskt och kräver stora batterier. Det berodde också på laddstationerna. Det fanns inga lämpliga bilgeneratorer med rätt kraft. Och sedan var det en revolution inom belysningstekniken. Glödtråden började tillverkas av eldfast volfram med en smältpunkt på 3410 ° C. Den första produktionsbilen med elektrisk belysning, liksom elektrisk start och tändning, tillverkades 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Fordonsbelysning och bländning

Ett förblindande problem. För första gången uppstod problemet med bländande mötande förare med tillkomsten av karbidstrålkastare. De kämpade mot henne på olika sätt. De rörde reflektorn och tog bort ljuskällan från dess fokus, för samma syfte som själva facklan. De placerade också olika gardiner och persienner i ljusets väg. Och när en glödlampa tändes i strålkastarna, under mötande resor, inkluderades till och med ytterligare motstånd i den elektriska kretsen, vilket minskade glödet. Men den bästa lösningen kom från Bosch, som 1919 skapade en lampa med två glödlampor. För hög- och lågbalkar. Vid den tiden hade strålkastarglas täckt med prismatiska linser redan uppfunnits. Som böjer lampans ljus nedåt och åt sidan. Sedan dess har designers haft två motsatta utmaningar.

Biltillverkningsteknik

Ge maximal belysning av vägen och undvik bländande motgående förare. Du kan öka glödlampans ljusstyrka genom att höja glödtrådens temperatur. Men samtidigt började volfram avdunsta intensivt. Om det finns ett vakuum inuti lampan sätts volframatomerna gradvis på glödlampan. Beläggning från insidan med en mörk blom. Lösningen på problemet hittades under första världskriget. Sedan 1915 har lamporna fyllts med en blandning av argon och kväve. Gasmolekylerna bildar en slags barriär som förhindrar att volfram förångas. Och nästa steg togs redan i slutet av 50-talet. Kolven fylldes med halogenider, gasformiga föreningar av jod eller brom. De kombinerar den indunstade volframen och återför den till spolen.

Fordonsbelysning. Halogenlampor

Den första halogenlampan för en bil introducerades av Hella 1962. Förnyelse av glödlampan gör att du kan öka driftstemperaturen från 2500 K till 3200 K. Detta ökar ljuseffekten med en och en halv gånger, från 15 lm / W till 25 lm / W. Samtidigt fördubblas lampans livslängd och värmeöverföringen reduceras från 90% till 40%. Och måtten har blivit mindre. Och huvudsteget för att lösa problemet med blindhet togs i mitten av 50-talet. 1955 föreslog det franska företaget Cibie idén om en asymmetrisk distribution av nära balkar. Och två år senare legaliserades asymmetriskt ljus i Europa. 1988 med hjälp av en dator var det möjligt att fästa en ellipsoid reflektor till strålkastarna.

Utvecklingen av bilstrålkastare.

Strålkastarna förblev runda i åratal. Detta är den enklaste och billigaste formen av parabolreflektor att tillverka. Men vindkastet blåste först ut strålkastarna på bilens skärmar och förvandlade sedan en cirkel till en rektangel, 6 Citroen AMI 1961 var utrustad med rektangulära strålkastare. Dessa strålkastare var svårare att tillverka, krävde mer utrymme för motorrummet, men tillsammans med de mindre vertikala dimensionerna hade de ett större reflektorområde och ökat ljusflöde. För att ljuset skulle lysa starkt i en mindre storlek var det nödvändigt att ge den paraboliska reflektorn ännu djupare djup. Och det var för tidskrävande. I allmänhet är konventionella optiska konstruktioner inte lämpliga för vidare utveckling.

Fordonsbelysning. Reflektorer.

Sedan föreslog det engelska företaget Lucas att använda en homofokal reflektor, en kombination av två avkortade paraboloider med olika brännvidder, men med ett gemensamt fokus. En av de första nyheterna som testades på Austin Rover Maestro 1983. Samma år presenterade Hella den konceptuella utvecklingen av treaxliga strålkastare med ellipsoidala reflektorer. Poängen är att den ellipsoidala reflektorn har två fokuser samtidigt. De strålar som avges från halogenlampan från det första fokuset samlas i det andra. Därifrån går de till kondensatorlinsen. Denna typ av strålkastare kallas strålkastare. Effektiviteten för en ellipsoidal strålkastare i lågstrålningsläge är 9% högre än parabol. Konventionella strålkastare avger endast 27% av det avsedda ljuset med en diameter på endast 60 millimeter. Dessa ljus är designade för dimma och lågstråle.

Fordonsbelysning. Tre-axlade strålkastare

Och den första produktionsbilen med treaxliga strålkastare var BMW Seven i slutet av 1986. Två år senare är ellipsformade strålkastare bara bra! Närmare bestämt Super DE, som Hela kallade dem. Den här gången skilde sig reflektorprofilen från en rent ellipsoid form – den var fri och utformad på ett sådant sätt att det mesta av ljuset passerade genom skärmen som var ansvarig för halvljuset. Strålkastareffektiviteten ökade till 52 %. Ytterligare utveckling av reflektorer skulle vara omöjlig utan matematisk modellering - datorer låter dig skapa de mest komplexa kombinerade reflektorerna. Med datormodellering kan du öka antalet segment till oändligheten, så att de smälter samman till en yta i fri form. Ta en titt, till exempel, på "ögonen" på sådana bilar som Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Deras reflektorer är indelade i segment, som var och en har sin egen fokus och brännvidd.