Vad du behöver veta om ett modernt bilsystem?

Moderna fordonssystem

Moderna bilar innehåller många elektroniska system. De är utformade för att underlätta föraren och öka hans säkerhet. Och det är mycket svårt för en ny förare att förstå alla dessa ABS, ESP, 4WD och så vidare. Denna sida ger en förklaring av förkortningarna som används i namnen på dessa bilsystem, samt deras kort beskrivning. ABS, engelskslåsande bromssystem, anti-låsbromssystem. Förhindrar att hjulen låses när fordonet stoppas, vilket bibehåller dess stabilitet och styrbarhet. Det används nu i de flesta moderna bilar. Närvaron av ABS tillåter en otrenad förare att förhindra låsning av hjul. ACC, Aktiv kurvkontroll, ibland ACE, BCS, CATS. Automatiskt system för att stabilisera kroppens sidoposition i hörn, och i vissa fall variabel upphängningsrörelse. I vilka de aktiva upphängningselementen spelar en viktig roll.

ADR automatisk avståndsjustering

Detta är ett system för att hålla ett säkert avstånd till framförvarande fordon. Systemet bygger på en radar installerad framför bilen. Den analyserar hela tiden avståndet till bilen framför. När denna indikator faller under ett tröskelvärde som ställts in av föraren, kommer ADR-systemet automatiskt att beordra fordonet att sakta ner tills avståndet till det framförvarande fordonet når en säker nivå. AGS, adaptiv transmissionskontroll. Det är en självjusterande automatisk växellåda. Individuell växellåda. AGS väljer den lämpligaste växeln för föraren under körning. För att känna igen körstilen utvärderas gaspedalen ständigt. Glidänden och drivmomentet är fixerade, varefter överföringarna börjar arbeta i enlighet med ett av de program som ställts in av systemet. Dessutom förhindrar AGS-systemet onödiga växlingar, till exempel i trafikstockningar, hörn eller nedförsbackar.

Traktionskontrollsystem

Installerad av ASR på tyska bilar. Samt DTS så kallad dynamisk traction control. ETC, TCS - traction control system. STC, TRACS, ASC + T - automatisk stabilitetskontroll + dragkraft. Syftet med systemet är att förhindra hjulglidning, samt att minska kraften från dynamiska belastningar på transmissionselementen på ojämna vägytor. Först stoppas drivhjulen, sedan, om detta inte räcker, reduceras tillförseln av bränsleblandningen till motorn och följaktligen den kraft som tillförs hjulen. Bromssystemet är ibland BAS, PA eller PABS. Ett elektroniskt tryckregleringssystem i det hydrauliska bromssystemet som vid nödbromsning och otillräcklig kraft på bromspedalen självständigt ökar trycket i bromsledningen, vilket gör det många gånger snabbare än vad människor kan göra.

Vridbroms

Cornering Brake Control är ett system som stoppar bromsarna vid kurvtagning. Centralt däckpumpningssystem - centraliserat däckpumpningssystem. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamiskt bromskontrollsystem. I extrema fall kan de flesta förare inte göra ett nödstopp. Kraften med vilken bilisten trycker på pedalen är otillräcklig för effektiv bromsning. Den efterföljande kraftökningen ökar bromskraften endast något. DBC kompletterar Dynamic Stability Control (DSC) genom att accelerera processen för tryckuppbyggnad i bromsmanöverdonet, vilket säkerställer den kortaste stoppsträckan. Systemets funktion är baserad på bearbetning av information om hastigheten för ökningen av tryck och kraft på bromspedalen. DSC - Dynamic Stability Control - dynamiskt stabilitetskontrollsystem.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - digitalt elektroniskt motorstyrningssystem. Den kontrollerar korrekt tändning och bränsleinsprutning och andra tilläggsfunktioner. Som att justera sammansättningen av arbetsblandningen. DME-systemet ger optimal kraft med minimala utsläpp och bränsleförbrukning. DOT - US Department of Transportation - US Department of Transportation. Som ansvarar för däcksäkerhetsbestämmelserna. Märkningen på däcket indikerar att däcket är godkänt av avdelningen och godkänt för användning i USA. Drivlinan är den ledande drivningen. AWD - fyrhjulsdrift. FWD är framhjulsdrivet. RWD är bakhjulsdriven. 4WD-OD - fyrhjulsdrift vid behov. 4WD-FT är permanent fyrhjulsdrift.

ECT - elektroniskt styrd överföring

Det är ett elektroniskt styrsystem för växling i den senaste generationen automatiska växellådor. Den tar hänsyn till fordonshastighet, gaspådrag och motortemperatur. Ger mjuk växling, ökar motorns och transmissionens livslängd avsevärt. Låter dig ställa in flera algoritmer för växling. Till exempel vinter, ekonomi och sport. EBD - elektronisk bromsfördelning. I den tyska versionen - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektroniskt bromskraftfördelningssystem. Den ger den mest optimala bromskraften på axlarna och varierar den beroende på de specifika vägförhållandena. Såsom hastighet, täckning, billastning och annat. Främst för att förhindra blockering av bakaxelns hjul. Effekten är särskilt märkbar i bakhjulsdrivna fordon. Huvudsyftet med denna enhet är fördelningen av bromskrafter vid tidpunkten för start av bromsningen av bilen.

Hur fordonssystem fungerar

När, enligt fysikens lagar, under verkan av tröghetskrafter, sker en partiell omfördelning av belastningen mellan fram- och bakaxelns hjul. Funktionsprincip. Huvudbelastningen vid framåtbromsning ligger på framaxelns hjul. Vid vilket mer bromsmoment kan realiseras så länge som hjulen på bakaxeln inte är olastade. Och när ett stort bromsmoment appliceras på dem kan de låsa sig. För att undvika detta bearbetar EBD data som tas emot från ABS-sensorerna och sensorn som bestämmer bromspedalens position. Den verkar på bromssystemet och omfördelar bromskrafterna till hjulen i proportion till de belastningar som verkar på dem. EBD träder i kraft innan ABS startar eller efter att ABS misslyckas på grund av ett fel. ECS - Elektroniskt styrsystem för stötdämpare för styvhet. ECU är den elektroniska styrenheten för motorn.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - ett elektroniskt styrsystem för stötdämparnas styvhet. Annars kan det kallas ett system som bryr sig om komfort. Elektronik jämför lastens parametrar, fordonshastighet och utvärderar vägbanans tillstånd. När du kör på bra spår säger EDC till dämparna att bli mjukare. Och vid kurvtagning i höga hastigheter och genom böljande sektioner ger den styvhet och maximal dragkraft. EDIS - elektroniskt beröringsfritt tändsystem, utan strömbrytare - fördelare. EDL, Electronic Differential Loc - elektroniskt differentialspärrsystem. I den tyska versionen av EDS Elektronische Differentialsperre är detta ett elektroniskt differentialspärr.

Förbättra fordonssystem

Detta är ett logiskt tillägg till funktionshindringsbromssystemet. Detta ökar potentialen för fordonssäkerhet. Förbättrar dragkraft under ogynnsamma vägförhållanden och underlättar avresande, tung acceleration, lyft och körning under svåra förhållanden. Systemets princip. När du vrider på hjulet på en bil monterad på en axel passerar stigar med olika längder. Därför måste deras vinkelhastigheter också vara olika. Denna hastighetsmatchning kompenseras av driften av den differentiella mekanismen som är installerad mellan drivhjulen. Men att använda en differensial som en anslutning mellan höger och vänster hjul på fordonets drivaxel har sina nackdelar.

Egenskaper hos fordonssystem

Differentialens designfunktion är att den, oavsett körförhållanden, ger en jämn fördelning av vridmoment mellan drivaxelns hjul. När du kör rakt på en yta med lika grepp påverkar detta inte fordonets beteende. När bilens drivhjul låses på plats med olika greppkoefficienter, börjar ett hjul som rör sig på en vägsträcka med en lägre greppkoefficient börja glida. På grund av det lika vridmomentstillståndet som tillhandahålls av differensen begränsar motorhjulet dragkraften för motsatt hjul. Låsning av differensen om det inte går att hålla sig till vänster- och högerhjuls dragförhållanden tar bort balansen.

Hur fordonssystem fungerar

Genom att ta emot signaler från hastighetssensorerna som finns i ABS bestämmer EDS vinkelhastigheterna på de drivna hjulen och jämför dem ständigt med varandra. Om vinkelhastigheterna inte sammanfaller, som till exempel i fallet med ett av hjulen glider, bromsar det ner tills det blir lika i frekvens som sliret. Som ett resultat av en sådan reglering uppstår ett reaktivt ögonblick. Detta skapar om nödvändigt effekten av en mekaniskt låst differensial, och hjulet, som har den bästa dragkraften, kan överföra mer dragkraft. Vid en hastighetsskillnad på cirka 110 varv / minut växlar systemet automatiskt till driftsläge. Och det fungerar utan begränsningar i hastigheter upp till 80 kilometer i timmen. EDB-systemet fungerar också i motsatt riktning, men fungerar inte när det svänger.

Elektronisk modul för fordonssystem

ECM, elektronisk styrmodul - elektronisk styrmodul. Mikrodatorn bestämmer insprutningens varaktighet och mängden insprutat bränsle för varje cylinder. Detta hjälper till att få optimal kraft och vridmoment från motorn enligt programmet som är inställt i den. EGR - avgasåterföringssystem. Förbättrat annat nätverk - inbyggt navigationssystem. Information om trängsel, byggnadsarbeten och omvägar. Bilens elektroniska hjärna tipsar omedelbart föraren vilken väg den ska använda och vilken som är bättre att stänga av. ESP står för Electronic Stability Program - det är också ATTS. ASMS - automatiserar stabiliseringskontrollsystemet. DSC - dynamisk stabilitetskontroll. Fahrdynamik-Regelung är fordonsstabilitetskontroll. Det mest avancerade systemet som använder funktionerna hos låsningsfria, dragkraft och elektroniska gaskontrollsystem.

Styrenhet för fordonssystem

Styrenheten tar emot information från fordonets vinkelacceleration och rattvinkelsensorer. Information om fordonets hastighet och varv på varje hjul. Systemet analyserar dessa data och beräknar banan, och om den är i svängar eller manövrerar den faktiska hastigheten inte motsvarar den beräknade, och bilen gör eller i sin tur korrigerar banan. Saktar ner hjulen och minskar motorns drivkraft. Vid en nödsituation kompenserar den inte förarens otillräckliga svar och hjälper till att bibehålla fordonets stabilitet. Funktionen för detta system är att tillämpa dragkraft och dynamisk styrning på driften av fordonets styrsystem. CCD upptäcker risken för att glida och kompenserar för bilens stabilitet i en riktning på ett riktat sätt.

Automotive systems princip

Systemets princip. CCD-enheten svarar på kritiska situationer. Systemet får ett svar från sensorer som bestämmer styrvinkeln och fordonets hjulhastighet. Svaret kan erhållas genom att mäta fordonets rotationsvinkel runt den vertikala axeln och storleken på dess laterala acceleration. Om informationen som mottas från sensorerna ger olika svar, finns det en möjlighet till en kritisk situation där intervention i CCD krävs. En kritisk situation kan manifestera sig i två varianter av bilens beteende. Otillräcklig understyrning på fordonet. I detta fall stoppar CCD bakhjulet, doserat från insidan av hörnet, och påverkar också motorhanteringssystemen och automatisk växellåda.

Drift av fordonssystem

Genom att addera till summan av bromskrafterna som appliceras på det tidigare nämnda hjulet, roterar vektorn av kraften som appliceras på fordonet i rotationsriktningen och returnerar fordonet längs en förutbestämd bana, vilket förhindrar rörelse från vägen och därmed uppnår rotationskontroll. Spola tillbaka. I det här fallet snurrar CCD:n framhjulet utanför hörnet och påverkar motorns och automatväxelns styrsystem. Som ett resultat roterar vektorn för den mottagna kraften som verkar på bilen utåt, vilket förhindrar bilen från att glida och efterföljande okontrollerad rotation runt den vertikala axeln. En annan vanlig situation som kräver CCD-ingripande är att undvika ett hinder som plötsligt dyker upp på vägen.

Beräkningar i fordonssystem

Om bilen inte är utrustad med en CCD utspelas händelserna i detta fall ofta enligt följande scenario: Plötsligt uppstår ett hinder framför bilen. För att undvika en kollision med den, vänder föraren skarpt åt vänster och återgår sedan till den tidigare ockuperade banan till höger. Som ett resultat av sådana manipulationer vänder bilen kraftigt och bakhjulen glider och förvandlas till en okontrollerad rotation av bilen runt den vertikala axeln. Situationen med en bil utrustad med en CCD ser något annorlunda ut. Föraren försöker undvika hinder som i första fallet. Baserat på signalerna från CCD-sensorerna känner den igen det instabila körläget för fordonet. Systemet utför de nödvändiga beräkningarna och som svar bromsar det vänstra bakhjulet, vilket underlättar bilens rotation.

Rekommendationer för fordonssystem

Samtidigt bibehålls framhjulens laterala drivkraft. När bilen går in i vänster sväng börjar föraren att vrida ratten åt höger. För att hjälpa bilen att svänga höger stoppar CCD det högra framhjulet. Bakhjulen roterar fritt för att optimera sidokraften på dem. Om du ändrar körfältet kan det leda till en skarp svängning runt fordonets vertikala axel. För att förhindra att bakhjulen glider stoppar vänster framhjul. I särskilt kritiska situationer måste denna bromsning vara väldigt intensiv för att begränsa ökningen i sidokörkraften som verkar på framhjulen. Rekommendationer för drift av CCD. Det rekommenderas att stänga av CCD: när bilen "gungar" fast i djup snö eller lös mark, när du kör med snökedjor, när du kontrollerar bilen på en dynamometer.

Driftssätt för fordonssystem

Avstängning av CCD görs genom att trycka på knappen med knappen märkt på instrumentpanelen och trycka på den angivna knappen igen. När motorn startas är CCD:n i arbetsläge. ETCS - Electronic Throttle Control System. Motorstyrenheten tar emot signaler från två sensorer: gaspedalens och gaspedalens position, och i enlighet med programmet som är installerat i den, skickar kommandon till stötdämparens elektriska drivmekanism. ETRTO är den europeiska tekniska organisationen för däck och hjul. Association of European Tire and Wheel Manufacturers. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - fuel stratified injection - stratified injection Utvecklad av Volkswagen.

Fördelarna med fordonssystem

Bränsleutrustningen för en motor med ett FSI-injektionssystem är tillverkat på samma sätt som för dieselenheter. Högtryckspumpen pumpar bensin till en gemensam skena för alla cylindrar. Bränsle injiceras direkt i förbränningskammaren genom magnetventilinjektorer. Kommandot att öppna varje munstycke ges av den centrala kontrollen, och dess faser av drift beror på motorens hastighet och belastning. Fördelar med en direktinsprutad bensinmotor. Tack vare injektorer med magnetventiler kan en strikt uppmätt mängd bränsle injiceras i förbränningskammaren vid en viss tidpunkt. En 40-graders kamaxelfasbyte ger bra dragkraft vid låga till medelhastigheter. Användningen av recirkulation av avgaserna minskar utsläppet av giftiga ämnen. FSI-motorer med direktinsprutning är 15% mer ekonomiska än traditionella bensinmotorer.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - ett dragkontrollsystem för nedför branta och hala backar. Det fungerar ungefär på samma sätt som traction control, dämpar motorn och stoppar hjulen, men med en fast hastighetsgräns som sträcker sig från 6 till 25 kilometer i timmen. PTS - Parktronic System - i den tyska versionen av Abstandsdistanzkontrolle är detta ett parkeringsavståndsövervakningssystem som bestämmer avståndet till närmaste hinder med hjälp av ultraljudssensorer placerade i stötfångarna. Systemet inkluderar ultraljudsgivare och en kontrollenhet. En akustisk signal informerar föraren om avståndet till hindret, vars ljud ändras med minskande avstånd från hindret. Ju kortare avstånd, desto kortare paus mellan signalerna.

Reifen Druck Control – Automotive Systems

När hindret förblir 0,3 m blir ljudet av signalen kontinuerligt. Ljudsignalen stöds av ljussignaler. Motsvarande indikatorer finns inuti hytten. Förutom beteckningen ADK Abstandsdistanzkontrolle kan förkortningarna PDC parked car remote control och Parktronik användas för att beskriva detta system. Reifen Druck Control är ett däcktrycksövervakningssystem. RDC-systemet övervakar trycket och temperaturen i fordonets däck. Systemet upptäcker ett tryckfall i ett eller flera däck. Tack vare RDC förhindras för tidigt däckslitage. SIPS står för Side Effects Protection System. Den består av förstärkta och energiabsorberande karosserier och sidokrockkuddar, som vanligtvis sitter i ytterkanten av framsätesryggen.

Skydd av fordonssystem

Sensorernas placering påverkar den mycket snabba responsen. Detta är särskilt viktigt vid sidokollisioner, eftersom vikytan endast är 25-30 cm SLS är Suspension Leveling System. Detta kan säkerställa stabiliteten i kroppens position längs den längsgående axeln i förhållande till horisontalen vid snabb körning på ojämna vägar eller under full last. SRS är ett ytterligare system av begränsningar. Krockkuddar, fram och sida. De senare kallas ibland SIPS sidokollisionsskydd, som tillsammans med dem inkluderar speciella dörrbalkar och tvärgående förstärkningar. De nya förkortningarna är WHIPS, patenterade av Volvo och IC, som står för piskskyddssystem respektive. Speciell ryggstödsdesign med aktiva nackstöd och luftridå. Krockkudden är placerad på sidan i huvudområdet.