Testkör den uppdaterade Range Rover Sport
Sex skärmar i hytten, nio motorer att välja mellan, terrängkörning och några fler fakta om en mycket karismatisk 100000 XNUMX $ SUV
Nya bilar i Ryssland fortsätter att stiga i pris i en monströs takt: över fem år har prislappen i genomsnitt ökat med 60%. Detta beror främst på devalveringen av rubeln i december 2014. Hyundai Solaris för $ 6, Toyota Camry för $ 549, Volkswagen Touareg för $ 13, Audi A099 för $ 20 - det verkar som om allt detta var i ett tidigare liv.
Den nya Range Rover Sport (förresten, av den nuvarande generationen) kunde köpas i en bra konfiguration för 43 228 dollar - 45 848 dollar. Idag kostar en liknande bil $ 72 047-$ 78 596. Beloppet på 100000 XNUMX dollar har alltid ansetts vara en inträdesbiljett till en värld med hög premie. Men under de senaste fem åren har valet av stadsjeepar i Ryssland blivit flera gånger rikare. Har britterna försenat generationsskiftet?
Det diskreta Sport-märket på den femte dörren är inte bara en marknadsföringshistoria. Range Rover sätter verkligen igång för aktiv körning: "tung" ratt, blixtsnabba reaktioner på att trycka på gaspedalen och naturligtvis avgaserna, som kommunicerar uteslutande i bas. Dessutom är det avgassystemet som är den detalj som skiljer Range Rover Sport från sina konkurrenter. Först verkar en medvetet sportig accent olämplig, men efter ett par dagar vänjer du dig så mycket att du under en dynamisk start dämpar radion för att bara lyssna på den här djupa brummen.
Men det finns ett problem: bensinen "sex" motsvarar ibland inte för sportig stämning. Den har 340 krafter och 450 Nm vridmoment - anständiga siffror enligt moderna standarder, om inte för en omständighet. Range Rover Sport väger 2,2 ton, så blixtnedslag handlar inte om honom. De angivna 7,2 s till "hundratals" är mycket lik sanningen, men efter 120 km / h ger "Sport" märkbart upp och tar upp hastigheten inte så brinnande.
Men hur mycket nåd är det i dess dynamik! Höjer sig lätt på bakaxeln, sprider sömniga fåglar med ett kraftfullt vrål och tar lätt av glidning. Framför våra ögon finns bara ett stort antal projektionsskärmar och en jätte rak huva. Från förarsätet är det omöjligt att förväxla Range Rover Sport med någon annan bil.
Det är dock dumt att klaga på bristen på dynamik: SUV: n säljs i Ryssland i nio versioner samtidigt. Det finns hybrider, dieslar och till och med blygsamma två-liters bensinalternativ. Högst upp - en fejlig SVR med en kompressor V8 5,0 med en klass på 575 hk. Den här får hundra på 4,5 sekunder och kan accelerera till 280 km per timme.
Det ser ut som en epidemi. Först började Audi installera 3-4 bildskärmar i sina modeller: en istället för städad, en annan ansvarar för multimedia, och den tredje och fjärde är som regel en projektion och en klimatkontrollenhet. Range Rover Sport gick ännu längre och av någon anledning placerade bildskärmar i nackstödet. I en tid av smartphones och surfplattor i storlek på ett strykbräda verkar detta som en föråldrad lösning.
Men efter två veckors användning av Range Rover Sport förstod jag äntligen vem dessa skärmar är för. Det är enkelt: målgruppen är förskolebarn som ännu inte har sina egna prylar. Jag laddade ner det nödvändiga innehållet direkt till den inbyggda hårddisken, fäst passageraren i ett barnstol - och det är det, resan var en framgång.
Förresten, till skillnad från samma Audi, i Range Rover är monitorerna inte så lätt smutsiga. Det är inte alls nödvändigt att bära med sig en trasa och aktivera ett speciellt rengöringsläge varje dag. Det finns dock fortfarande problem med prestanda: ibland stänger systemet plötsligt av telefonen, tänker länge efter att snabbt ha bytt uppspelningskälla och standardnavigeringen är fortfarande långt ifrån perfekt. Även om det naturligtvis är jämfört med vad vi har sett på förformade Range Rovers och tidigare Jaguar XF, är detta definitivt ett stort steg framåt.
Om du fortfarande tror att en Range Rover bara köps för att den är stor och alla är rädda för det, så är det inte alls. Det handlar om karisma: det finns ett enormt val i klassen, men ingen av konkurrenterna kan erbjuda samma kaptenposition med en bred, rak huva framför ögonen, otrolig jämnhet och fasthet både vid maximala hastigheter och på mycket dåliga vägar.
Ja, det finns bilar i klassen som märkbart överträffar Range Rover-terrängen, men de är knappast lika bra på perfekt beläggning. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade kommer att gå dit det verkar möjligt endast med helikopter, men de kommer inte att tävla med Range Rover när det gäller vardagskomfort.
Samtidigt tvekar Range Rover Sport naturligtvis inte att flytta från trottoaren. Den har en avancerad luftfjädring med flera driftsätt, varav den mest extrema kan öka markfrigången till otroliga 278 millimeter. Han korsar också lugnt floder upp till 850 mm djupa, är inte rädd för sand och djupa spår - det finns speciella överföringslägen för detta. Och som regel behöver du inte konfigurera någonting: i en svår situation kommer Range Rover Sport att göra allt på egen hand.
Den bästa nyheten för nuvarande och framtida Range Rover Sport -ägare är inte de sex skärmarna i kupén, 575 hk -versionen eller till och med den avancerade luftfjädringen, men det faktum att kaparnas intresse för brittiska SUV fortsätter att avta. År 2018 nådde Range Rover Sport inte ens in bland de tjugo bästa stölderna bland premiummärken. Totalt lämnade 37 bilar i okänd riktning under det senaste året. Klassens ledare är Lexus LX (162 bilar), den andra är Mercedes E-klass (160), och den tredje är BMW 5-serien (117). Dessutom stjäls Range Rover Sport, enligt rapporten från organisationen Ugona.net, mycket mindre ofta än en stor Range Rover - 37 mot 68 bilar (9: e plats på rankningen bland alla premiumbilar).
I den nya verkligheten med en dollar på 65 rubel vardera, när Hyundai Creta kostar $ 19 och Toyota Camry redan är mer än $ 649, ser prislappen för Range Rover Sport inte så skrämmande ut. Dessutom, efter omstylning, har modellen märkbart förändrats och blivit ännu mer karismatisk och bekvämare.
