Vad betyder det om bilen har fjädring av typen "wishbone"?
Konstruktörer av fordonsfjädringssystem måste ta hänsyn till många faktorer, inklusive kostnad, fjädringsvikt och kompaktitet, såväl som de hanteringsegenskaper de vill uppnå. Ingen design är perfekt för alla dessa mål, men några grundläggande designtyper har bestått tidens tand:
- Dubbelt armben, även känd som A-arm
- McPherson
- flera kanaler
- Svängarm eller släparm
- Roterande axel
- Solid axel (även kallad levande axel) konstruktioner, vanligtvis med bladfjädrar.
Alla ovanstående konstruktioner är oberoende fjädringssystem, vilket innebär att varje hjul kan röra sig oberoende av de andra, med undantag för den solida axelkonstruktionen.
Dubbel önskad benupphängning
En upphängningsdesign som är vanlig på högpresterande fordon är det dubbla triangelbenet. I dubbeltarmsupphängning är varje hjul fäst vid fordonet med två armar (även känd som A-armar). Dessa två kontrollarmar är ungefär triangulära till formen, vilket ger upphängningen namnen "A-arm" och "dubbel armben" på grund av denna form. Hjulenheten är fäst vid varje kontrollarm vid vad som skulle vara toppen av A som bildas av varje kontrollarm (även om armarna vanligtvis är ungefär parallella med marken, så denna "toppen" är inte riktigt på toppen); varje kontrollarm är fäst vid fordonets ram vid basen av A. När hjulet höjs och sänks (till exempel på grund av stötar eller karossrullning), svänger varje kontrollarm på två bussningar eller kulleder vid sin bas; det finns också en bussning eller kulled där varje arm fästs på hjulenheten.
Vad används armbensupphängning till?
En typisk upphängning med dubbla armar har styrarmar som är lite olika långa, och ofta är deras vinklar också olika när fordonet står stilla. Genom att noggrant välja förhållandet mellan längderna och vinklarna på de övre och nedre armarna kan fordonsingenjörer ändra körningen och hanteringen av fordonet. Det är till exempel möjligt att justera den dubbla bärarmsfjädringen så att bilen bibehåller ungefär rätt camber (inåt eller utåt lutning av hjulet) även när hjulet körs över gupp eller bilen lutar sig in i ett hörn. hård sväng; ingen annan vanlig typ av fjädring kan också hålla hjulen i rätt vinkel mot vägen, och därför är den här fjädringsdesignen vanlig på högpresterande bilar som Ferraris och sportsedaner som Acura RLX. Den dubbla triangelkonstruktionen är också valet av fjädring för racingbilar med öppna hjul som de som körs i Formel 1 eller Indianapolis; på många av dessa fordon är kontrollspakarna tydligt synliga när de sträcker sig från karossen till hjulenheten.
Dessvärre tar designen med dubbla trianglar mer plats än vissa andra typer av fjädring och är svår att anpassa till ett framhjulsdrivet fordon, så det passar inte alla bilar eller lastbilar. Till och med vissa bilar som är designade för bra höghastighetshantering, som Porsche 911 och de flesta BMW sedaner, använder andra konstruktioner än dubbla triangeben, och vissa sportbilar, som Alfa Romeo GTV6, använder bara dubbla triangeben på ett par tvärgående spakar . hjul.
En terminologifråga att notera är att vissa andra fjädringssystem, såsom MacPherson fjäderbensfjädring, är enarmade; den här armen kallas ibland också för ett armatur och därför kan upphängningen ses som ett "wishbone"-system, men de flesta som använder termen "wishbone" syftar på en dubbelarmsarmsuppsättning.
