vad är det, var ligger det och vad är det till för?

En modern bil är en tekniskt komplex enhet. Särskilt slående är det stora antalet olika sensorer för att mäta alla motordriftparametrar utan undantag.

Information från dessa sensorer skickas till den elektroniska styrenheten, som bearbetas enligt komplexa algoritmer. Baserat på mottagna data väljer ECU det optimala driftsättet genom att sända elektriska impulser till ställdonen.

En av dessa sensorer är en lambdasond, som vi redan har nämnt flera gånger på sidorna på vår Vodi.su autoportal. Vad är det för? Vilka funktioner utför den? Vi kommer att försöka överväga dessa frågor i den här artikeln.

öde

Ett annat namn för denna mätanordning är en syresensor.

I de flesta modeller är den installerad i avgasgrenröret, i vilket avgaser från bilens motor kommer in under högt tryck och vid höga temperaturer.

Det räcker med att säga att lambdasonden korrekt kan utföra sina funktioner när den värms upp till 400 grader.

Lambdasonden analyserar mängden O2 i avgaserna.

Vissa modeller har två av dessa sensorer:

• en i avgasgrenröret före katalysatorn;
• den andra omedelbart efter katalysatorn för en mer exakt bestämning av parametrarna för bränsleförbränning.

Det är inte svårt att gissa att med den mest effektiva driften av motorn, såväl som insprutningssystemet, bör mängden O2 i avgaserna vara minimal.

Om sensorn bestämmer att mängden syre överstiger normen, skickas en signal från den till den elektroniska styrenheten, respektive ECU:n väljer ett driftläge där tillförseln av luft-syreblandning till fordonets motor reduceras.

Sensorns känslighet är ganska hög. Det optimala driftsättet för kraftenheten övervägs om luft-bränsleblandningen som kommer in i cylindrarna har följande sammansättning: 14,7 del bränsle faller på 1 delar luft. Med ett samordnat arbete av alla system bör mängden kvarvarande syre i avgaserna vara minimal.

Om man tittar så spelar i princip inte lambdasonden någon praktisk roll. Dess installation motiveras endast av strikta ekostandarder för mängden CO2 i avgaserna. För att överskrida dessa standarder i Europa tilldelas allvarliga böter.

Enhet och funktionsprincip

Enheten är ganska komplicerad (för de människor som är dåligt bevandrade i kemi). Vi kommer inte att beskriva det i detalj, vi kommer bara att ge allmän information.

Så här fungerar det:

• 2 elektroder, extern och intern. Den yttre elektroden har en platinabeläggning, som är mycket känslig för syrehalten. Den interna sensorn är gjord av zirkoniumlegering;
• den inre elektroden är under påverkan av avgaser, den yttre är i kontakt med atmosfärisk luft;
• när den interna sensorn värms upp i den keramiska basen av zirkoniumdioxid, bildas en potentialskillnad och en liten elektrisk spänning uppträder;
• denna potentialskillnad och bestämma syrehalten i avgaserna.

I en perfekt bränd blandning är lambdaindexet eller luftöverskottskoefficienten (L) lika med ett. Om L är större än ett, kommer för mycket syre och inte tillräckligt med bensin in i blandningen. Om L är mindre än ett, så brinner inte syret ut helt på grund av överskott av bensin.

Ett av elementen i sonden är ett speciellt värmeelement för att värma elektroderna till de temperaturer som krävs.

Störningar

Om sensorn misslyckas eller sänder felaktiga data, kommer bilens elektroniska "hjärnor" inte att kunna leverera korrekta impulser till injektionssystemet om den optimala sammansättningen av luft-bränsleblandningen. Det vill säga, din bränsleförbrukning kan öka, eller vice versa, dragkraften kommer att minska på grund av tillförseln av en mager blandning.

Detta kommer i sin tur att leda till en försämring av motorns prestanda, en effektminskning, en minskad hastighet och dynamisk prestanda. Det kommer också att vara möjligt att höra ett karakteristiskt sprakande i katalysatorn.

Orsaker till fel på lambdasonden:

• lågkvalitativ bensin med högt innehåll av föroreningar - detta är en vanlig orsak för Ryssland, eftersom bränslet innehåller mycket bly;
• motorolja kommer på sensorn på grund av slitage på kolvringarna eller deras dåliga installation;
• trådbrott, kortslutningar;
• främmande tekniska vätskor i avgaserna;
• mekanisk skada.

Det är också värt att nämna att många förare i Ryssland ersätter katalysatorn med en flamskydd. Vi har redan skrivit på Vodi.su varför de gör det. Efter denna operation försvinner behovet av en andra lambdasond (som fanns i resonatorn bakom katalysatorn), eftersom flamskyddet inte kan rena avgaserna lika effektivt som katalysatorn.

I vissa modeller är det fullt möjligt att överge lambdasonden genom att programmera om den elektroniska styrenheten. I andra är detta inte möjligt.

Om du vill att bränslet ska förbrukas så ekonomiskt som möjligt och att motorn ska fungera optimalt, är det bättre att lämna lambdasonden på samma sätt.

Syresensoranordning (lambdasond).

Läser in…