Vilken är den vanligaste upphängningens haveri?
Även den bästa fjädringen kommer inte att klara av skicket på våra polska vägar, som lämnar mycket övrigt att önska. Således ligger receptet i korrekt användning av fordonet, vilket kommer att minimera riskerna förknippade med de svåra förhållandena på våra vägar.
Det finns beroende och oberoende avstängningar. I oberoende fjädring har varje hjul individuella fjädrar. I en beroende upphängning samverkar axlarnas hjul med varandra, eftersom de är förbundna med ett upphängningselement, till exempel en bladfjäder eller en stel axel. I nybyggda och designade bilar och lätta skåpbilar är de främre och bakre fjädringarna vanligtvis oberoende. Undantagen är 4x4-bilar och lätta skåpbilar, som fortfarande kan hittas med beroende fjädring, som på grund av sin enkelhet är mindre olycksbenägna. Det lämnar dock mycket övrigt att önska när det gäller komfort och överföring av påverkan av gupp på bilen. Det går sämre genom kurvor, vilket orsakar karossrullning och mindre spårstabilitet.
Vilka upphängningskomponenter går oftast sönder? Stiftet är det element som förbinder vipparmen med styrspindeln. Han jobbar hela tiden bakom ratten. Det är mest sårbart för skador på långa vägsträckor, oavsett om fordonet kör rakt eller svänger. Ett annat element som är värt att uppmärksamma är dragstångens ände. Han ansvarar för att koppla axeltappen till styrväxeln. Det han ogillar mest är att komma över gropar när han vänder. Belägen mellan McPherson fjäderben och krängningshämmaren är stabilisatorlänken den svåraste att slå hål vid kurvtagning och kurvtagning. Svängleder skadas också lätt. Vissa tillverkare trycker på det hela tiden, och i händelse av fel bör hela rockern bytas ut. Särskild uppmärksamhet bör också ägnas åt stötdämparen. Detta är ett element som ansvarar för att bilar stabilt övervinner stötar. Det vanligaste stötdämparfelet är ett genombrott av olja eller gas som fyller dess centrum. Stötdämparslitage manifesteras oftast i "simning" av bilen på gupp. Stötdämpare har stor inverkan på ABS- och ESP-systemens funktion. Med slitna stötdämpare och ABS blir stoppsträckan längre jämfört med fordon med defekta stötdämpare utan ABS.
"För att förlänga livslängden på upphängningen är det först och främst nödvändigt att kontrollera dess tillstånd minst en gång om året och omedelbart byta ut de skadade elementen för att inte förvärra skadorna på andra upphängningskomponenter. Om det går att välja rutt kan det vara värt att lägga till några kilometer till urvalet av vägar med bättre täckning. Stöter vi på en "grytväg" måste vi sakta ner för att undvika de största gropen och framför allt inte köra över dem i hög hastighet. Säker drift av fordonet säkerställs genom en konvergenskontroll som utförs en gång om året eller efter varje händelse som kan leda till förlust av geometri, som att slå eller slå i en trottoarkant”, kommenterar Marek Godziska, Auto-Boss Technical Director.
