Chrysler 300C - Monument till Amerika

En dekorativ giraff bor på en av platserna nära Krakow. Och det skulle inte finnas något speciellt i det om det inte vore för 5 meter på höjden - och detta väcker redan uppmärksamhet. Vad har detta med detta att göra? Nåväl, en svart kombi parkerad framför mitt hus den här veckan. Och det skulle inte vara något speciellt om det inte var över 5 meter långt, inte verkade vara bepansrat och inte såg ut som ett amerikanskt monument.

Bilar från utlandet har alltid förvånat mig. Jag är imponerad av deras skapares kompromisslösa natur. När de skapar en sportbil får de en platt flundra med motor från en lastbil. När minivanen ska byggas är segmentet på hjul på väg. Om det är en SUV har den en amerikansk väggkarta på gallret. Så jag blev inte chockad när jag fick Chrysler 300C Touring för testning och hittade plats i bagageutrymmet för att flytta ett litet magasin, och det fanns tillräckligt med plats i kabinen även för en hypotetisk tvåmeters hamburgare med parametrar på 200cm och 200kg . . Den här bilen är precis vad en kombi designad utomlands ska vara – kraftfull. Du kan äta en 3-rätters middag på armstöden, ratten skulle passa handtagen på ratten på ett stort fartyg, och när jag körde den här bilen längs spårvagnsspåren körde inte spårvagnen bakom mig iväg mig med en ring, eftersom föraren var säker på att det fanns en ny framför honom köp av Krakow IPC.

Bilens siluett gör att ingen kan passera den likgiltigt. Naturligtvis är inte alla nöjda med formen på kroppen med tegelstens aerodynamik, men magnetismen i dess siluett lockar ögonen hos både motståndare och anhängare av denna nästan 2-tons maskin. Detta beror till stor del på att vagnversionen kan klassas som en sällsynt exotisk. Även om den har erbjudits i salonger i flera år är det inte lätt att hitta den på vägarna. Vad är det som gör att kunder inte vill ta den här modellen? Ser det mer skrämmande ut än attraktivt? Pris? Hur tar den här bilen kilometer? Jag har en vecka på mig att kolla och förklara denna gåta.

300C Touring är utan tvekan en unik bil. Ett enormt kromgaller, stora strålkastare, enorma hjul med högprofilerade däck, en lång motorhuv som bryter in i bilens interiör på resande fot och kräver ytterligare 50 centimeter för inbromsning. Allt med den här bilen är enormt: 5,015 meter lång, 1,88 meter bred, hjulbasen överstiger 3 meter, och bagageutrymmet kan ökas till mer än 2 liter. Endast sidofönstren är små, vilket i kombination med deras mörkare lägger till "rustning" till siluetten. Denna smala fönsterremsa ger intrycket att taket faller ner på passagerarnas huvuden, men i själva verket är detta inget att vara rädd för - effekten av små sidorutor uppnås genom att höja bilens "midja" och inuti är taket tillräckligt högt, även för stora passagerare. Det kommer att finnas gott om utrymme inuti, var och en av de 4 sätena kommer bekvämt att rymma passagerare av alla storlekar. Det finns också en femteplats, men på grund av den höga och breda centrala tunneln blir platsen i mitten av baksätet ganska obekväm.

Redan vid första kontakten med bilen märks dess kompromisslöshet: allt i den fungerar med eftertänksamt, systematiskt och samtidigt avgörande motstånd. Handtagen kan tas med hel knytnäve och dras med full kraft – även från insidan. Dörren verkar väga hundra kilo, och den tenderar att öppnas till sin fulla bredd när du öppnar den (se upp för närliggande bilar under snabbköpet). Paraplyer uppmanas att justeras med båda händerna - så de står emot. Även mindre komponenter som fönsterkontroller är anständiga bitar av plast, precis i rätt storlek. Jag ska inte nämna servostyrningen, som verkar vara obefintlig vid parkering, även om jag vant mig vid den med tiden (kanske hade den tidigare testade bilen för mycket hjälp?).

Interiören skulle kunna illustrera uppslagsverkets slogan "solid". Det är samma sak med ordet "lyx". Det är helt klart inte nivån på tyska konkurrenter, men du kommer inte ångra dig när interiören är fylld med krom, läder och trä. Klockan är bakgrundsbelyst med ett knallgrönt sken som inte belastar dina ögon. Den centrala delen av konsolen är dekorerad med en analog klocka. Det valfria ljudsystemet Boston Acoustics med 7 högtalare med en 380-watts förstärkare, 6-skivors växlare, hårddisk och USB-ingång gör också ett bra intryck (jag gillar Chryslers tillvägagångssätt: klassiskt är klassiskt, men modern media borde vara det). Chrysler, tyvärr, ägnar inte vederbörlig uppmärksamhet åt valet av vissa efterbehandlingsmaterial - åtminstone för bilar producerade för den gamla världen. Plasten visar 300C:s amerikanska ursprung, liksom den klumpiga designen, varav luftflödeskontrollpanelen är det bästa exemplet - jag vet att den klassiska och retrostilen har varit en stor inverkan här, men de där plastknopparna ser...billiga ut. Dessutom gör den analoga kontrollen av luftkonditioneringen det omöjligt att använda "mono" -läget. Nåväl, allt är åtminstone enkelt och tydligt. Det tar dock ett tag att vänja sig vid placeringen av farthållaren – strömbrytaren var placerad för nära blinkersvredet och första dagen var jag känd för att växla farthållaren istället för att slå på blinkersen. Blinkersspaken är överbelastad med funktioner, och under höger hand ... finns ingenting. Därmed förblir högerhanden fri och kan säkert viftas till publiken som tittar på bilen.

Omborddatorn är placerad mellan varvräknaren och hastighetsmätaren och informerar om den genomsnittliga bränsleförbrukningen, räckvidden på tanken och annan viktig information för fans av statistik. Men om du är trött på bekvämligheter och prylar kan du inaktivera vissa funktioner. Gillar du inte hur speglarna sjunker lite när du växlar till backväxeln? Tryck på OFF så försvinner problemet. Är du irriterad över gnisslet från parkeringssensorer? Det är över. Lämnar stolen när du kommer ut? Nog om detta! Automatisk centrallås i 24 km/h? Hänga! Och så vidare.

Några fler ord om parkeringssensorer: den fungerar upp till 20 km/h, och dess displayer är placerade under vindrutan och i takfodret ovanför baksätets rygg. Platsen på baksidan är inte oavsiktlig, eftersom displayen som finns på denna plats är synlig i spegeln, så att du kan följa vyn bakom glaset och de färgade lysdioderna.

Standardutrustningen i bilen lämnar inget övrigt att önska, men den kräsna köparen kan få mycket mer genom att betala extra för Walter P. Chrysler Signature Series-paketet. Den har ett takfönster, högkvalitativa läder- och trädetaljer, dörrtrösklar, 18-tumshjul och LED-lampor. Då överstiger kampanjpriset PLN 180 200 PLN 300. Massor? Kontrollera hur konkurrenter efterfrågar en bil med denna utrustning. Å andra sidan sjunker inte konkurrenternas maskiner lika mycket som C efter några år.

Det är också värt att nämna metoden för att hänga bakluckan. Gångjärnen sitter långt från takkanten så att dörren kan öppnas även när bilens bakdel står mot väggen. En bekväm lösning är också den automatiska öppningen av centrallåset när föraren närmar sig dörren, som ett resultat, efter några dagar glömde jag var jag hade nyckeln. Men jag var tvungen att ha den i ena fickan, annars skulle inte motorns startknapp väcka liv i treliters V6:an.

218 hk motor och ett vridmoment på 510 Nm gör att bilen kan accelerera till 8,6 km/h på 100 sekunder. Det är värt att tillägga att vi lär oss om acceleration endast genom pilen på hastighetsmätaren. Bilens massa och design döljer perfekt den verkliga hastigheten, och motoravstängningen är exemplarisk - motorn är inte hörbar även vid låga temperaturer direkt efter start. Att inaktivera ESP på snö gör att bakhjulen snurrar nästan omedelbart. Att upprepa samma sak på torr beläggning är inte ett problem för den här enheten. Motorn är ekonomisk: på motorvägen fluktuerade bränsleförbrukningen runt 7,7 l / 100 km, i staden lyckades jag sjunka under 12 liter.

Att åka 300C runt staden kräver att man vänjer sig vid bilens vikt och dimensioner. Som tur är kan man inte klaga på svängradien och det tar bara en minut att vänja sig vid den. Jag tror att randslalomen inte matchar bilden av den här bilen, dessutom bidrar inte "gummi"-ratten till skarpa manövrar. Fjädringskomforten är tillräcklig, men det beror mer på bilens mått och vikt än själva fjädringen, som för lätt överför stötar in i bilen. I början av testet tvivlade jag också på bromsarna – inte så mycket om deras effektivitet, utan om hur de känns. Att mäta kraften som anbringades på bromsen översattes sällan till faktisk bromshastighet, och jag var tvungen att bromsa flera gånger genom att luta mig bakåt i sätet för att stanna bilen i tid.

Alley Krakowska, Yankee, äntligen det sista ljuset och en lång raka. Jag tog hårdare tag i ratten, tryckte ner gaspedalen i golvet och ... inget allvarligt hände. Efter ett tag förstod den femväxlade växellådan mina avsikter och sänkte dem, varvräknarnålen hoppade högre, bilen började märkbart accelerera, men inte i raketfart. Bilen gav mycket mer intressanta intryck när ... jag släppte gaspedalen. Tja, i det ögonblicket visade bilen att den var van vid att svälja kilometer längs motorvägen och efter acceleration är det bättre att inte störa den. På farten kan den här bilen gå igenom polygames, och den gör just det - i tysthet och med en känsla av jämnhet och jämn tröghet. Precis lagom för rutter!

Kombinationen av erfarenheterna från bilföretag i Tyskland och USA har gett intressanta och till och med kontroversiella resultat. Baserat på Mercedes E-klass (W211)-plattformen kombinerar Chrysler en kompromisslös amerikansk bildesignfilosofi med teknik från den äldsta biltillverkaren. Så det visar sig vara en intressant blandning: amerikansk och extravagant i bilden, tekniskt tysk, nästan lönsam i pris, medelmåttig investering, långsam i sport, för stor för parkering. Behöver jag spela något i den här mixen, eftersom 300C är en så sällsynt gäst på vägarna? Eller kanske är det Chryslers plan, ett recept som säkerställer att endast människor som uppskattar dess bästa egenskaper och är redo att stolt segla längs våra slingrande vägar, sticker ut från de många skvadronerna av tyska eller japanskt tillverkade fartyg, kommer att sitta överbord. hjulet på denna bil.

Fördelar:

+ gedigen inredning

+ attraktivt utseende

+ hög byggkvalitet

+ stor vildmark

+ kraftfull och ekonomisk dieselmotor

nackdelar:

– upphängningen isolerar inte bra från vägfel

– pris eller värdeminskning kan vara lägre

– problem med att hitta parkering i staden

– styrsystemet är inte särskilt informativt