Chrysler 300 2019 recension: WTO

Du kanske känner den växande hypen kring hybridbilar och elbilar med full batteri. Det verkar faktiskt som att bilvärlden har blivit galen över "elektromobilitet".

Åtminstone var det vad biltillverkarna gjorde, eftersom Teslas underhållningsupptåg störde status quo och tvingade praktiskt taget alla större märken att gå med i nollutsläppsexpresståget.

Men naturligtvis är den andra sidan av denna ekvation efterfrågan. Strävan efter att möta de ständigt skärpta utsläppsbestämmelserna (och rädda planeten i processen) tillåter inte det faktum att inte alla vill ha en ZEV... än.

De stora cylindrarnas dagar, större är bättre, förbränningsmotorer är inte över än, och Chrysler, liksom resten av de tre stora murikanerna, gläds åt älskare av traditionella muskelbilar.

Faktum är att vi är mitt uppe i en amerikansk kapprustning som inte setts sedan slutet av 1960-talet och början av 70-talet, och Chryslers dotterbolag SRT (Street & Racing Technology) leder vägen med en rad banbrytande teknologier. överst finns Hellcats, Demons och Red Eyes.

Australien luktade nyligen på denna action med en helt galen 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, men bara med en något avstämd SRT-version, och den bilen, Chrysler 300 SRT, har funnits ett tag.

Den andra generationens 2012-liters sedan som visas här 6.4 upphörde att tillverkas i USA 2014. det lokala FCA-teamet gick med på att fortsätta med affären.

Tänk på 300 SRT som den amerikanska M5 eller E63. En fullstor sportsedan med ett tjockt lager av lyx på toppen, men ungefär en tredjedel av priset.

Chrysler 300 2019: Bensinstation
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.4L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	13l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$44,400

Finns det något intressant med dess design? 7/10

New South Wales Highway Patrol har valt 300 SRT som sitt valvapen och psykologiskt tror jag att de är på väg att vinna.

Den höga midjan, det lilla växthuset och de stora 20-tumsfälgarna ger tillsammans 300 en tjock look som inte fängslar. Och denna skrämmande spegelfyllande best räcker för att få även den mest målmedvetna speedster att släppa sitt gäng.

Med undantag för SRT-märket bak, är exteriören en kromfri zon, med svarta detaljer på det stora bikakeformade gallret, fönsterramar och mörka kromhjul som skapar en övergripande hotfull look.

Vyn bakifrån är också imponerande, med en stor platta av nästan rektangulärt baklucka som överträffas av en uttalad karossfärgad spoiler.

Vid det här laget måste vi nämna en långt ifrån perfekt panelpassform. Till exempel, på vår testbil, var skärningspunkten mellan motorhuven och frontstaget ovanför strålkastarna en enda röra, med inkonsekventa stängningslinjer och dålig inriktning.

Inuti har inte mycket förändrats under de sju år som nuvarande 300-tal har sålts, och designen saknar det integrerade tillvägagångssättet från mer moderna rivaler.

Den 8.4-tums pekskärmen för multimedia i färg sitter i mitten av en fyrkantig oval panel mellan de centrala luftventilerna och under den analoga klockan, vars form inte har något att göra med formen på värme- och ventilationskontrollpanelen under den eller instrumentlådan nästa. till det.

En massa knappar vänder sig mot föraren genom mittkonsolen, ratten och dörren, medan riktiga kolfiberinsatser ger den nästan 2.0 ton tunga bilen en häftig om än lätt ironisk look.

Sportframsäten i läder och mocka ser (och känns) affärsmässiga ut, och starkt upplysta instrument är åtskilda av en 7.0-tums multifunktionsskärm med en tydlig digital hastighetsindikator. Och det är bra, eftersom de kinkiga stegen på den analoga ratten är svåra att läsa.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med sina knappt 5.1 meter långa, 1.9 meter breda och cirka 1.5 meter höga är 300 SRT en formidabel maskin, så det är inte konstigt att det finns gott om plats inuti.

De framför är försedda med ett par mugghållare i mittkonsolen (komplett med värme eller kyla med en knapptryckning), förvaringslådor och medelstora flaskhållare i dörrarna, en lång bricka för småsaker och en liten förvaringsfack (med 12-voltsuttag). ) nära växelspaken, samt en solglasögonhållare i takkonsolen och ett stort handskfack.

Det finns också en förvaringsbox med lock mellan sätena, komplett med en utdragbar bricka, två USB-portar, en aux-ingång och ett 12-voltsuttag. Även old-school-entusiaster nöjer sig med en askkopp redo att hoppa in i en av mugghållarna och en cigarettändare som kan anslutas till 12-voltsuttaget.

Passagerare i baksätet får ett nedfällbart mittarmstöd med två mugghållare och en förvaringsbox med lock, anständiga dörrhyllor med flaskhållare, samt justerbara ventiler baktill på mittkonsolen, två USB-portar och strömbrytare för standard bak- sätesvärme. platser.

När jag satt i förarsätet, som var designat för min längd på 183 cm, hade jag tillräckligt med benutrymme, men bara tillräckligt med takhöjd. Det finns gott om axelutrymme för tre vuxna i ryggen, men den breda transmissionstunneln kommer i vägen när det kommer till centralt benutrymme.

Fodrad och vackert finishad, stöveln är utrustad med ett par utfällbara väskkrokar (lastkapacitet 22 kg), lastsäkringsband och användbar belysning.

Volymen är 462 liter, vilket räcker för att passa våra tre hårda fodral (35, 68 och 105 liter) som ligger på golvet, eller Bilguide barnvagn med mycket plats. Ett 60/40 fällbart baksäte ger extra utrymme och flexibilitet.

När det gäller ett punkterat däck är det enda alternativet en reparations-/pumpsats, och det är värt att notera att SRT:s dragkapacitet är samma 450 kg för en släpvagn med eller utan bromsar, medan en standard 6C med en V300-motor kan dra en släp med bromsar som väger 1724 XNUMX kg. .

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Listpriset på 74,950 XNUMX $ (exklusive resekostnader) gör att du kan köpa en hel massa bil, utrustning och prestanda, med den siffran som bara ger dig tillgång till nästa storlekspaket från Europa och Japan.

$5k spridning från $71 till $76,000 täcker Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900, 300 Sport ($71,940 Sport ($300 Sport) ($75,931. 300 HSE R Dynamic ($71,800). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXXNUMX) och Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

Och bortsett från de extra kubiktum under huven och plåt i karossen, är listan över standardfunktioner på 300 SRT lång, inklusive dubbelzons klimatkontroll, nyckelfri ingång och start (plus fjärrstart), uppvärmd och ventilerad front säten, uppvärmda baksäten. säten, uppvärmd SRT-läderbeklädd platt nedre ratt, uppvärmda/kylda mugghållare fram, elmanövrerad bakluckeöppnare, servostyrstång (höjd och räckvidd), och åttavägs elförar- och passagerarsäten (med fyrvägsjustering av kraften svankstöd på båda och radio/stol/spegelminne på förarsidan).

Vår testbil hade det "lyxiga SRT-paketet" med en enorm dubbelglasad taklucka.

Standard är också automatiska strålkastare (med automatisk nivåjustering och automatiskt helljus), regnavkännande vindrutetorkare, eluppfällbara ytterbackspeglar (med avfrostningsfunktion), nappa- och mockasätesklädsel, en 825-högtalare 19-watts Harman/Kardon-ljud system (inklusive digital radio), satellitnavigering, Android Auto och Apple CarPlay, 7.0-tums instrumentpanelsskärm, 8.4-tums multimediapekskärm i färg och 20-tums smidda lättmetallfälgar.

Det finns många andra säkerhets- och prestandafunktioner som vi kommer att täcka i följande avsnitt som ingår i det imponerande standardpaketet till denna prisklass. Och "vår" testbil hade "SRT Luxury Package" ($4750 XNUMX) med ett fantastiskt dubbelglasat taklucka, premiumläderklädsel på instrumentbrädan, mittkonsolen och dörrpanelerna och premiumgolvmattor fram och bak.

Standardfärgvalen är svart och vit... Glänsande svart eller briljantvit, med Silver Fog, Grey Ceramic, Granit Crystal, Maximum Steel och Velvet Red valfritt, samt "Blue Ocean". ' är tillgängliga för en specifik kundorder.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Glöm hybrider, glöm turbo, Chrysler 300 SRT drivs av 392 kubiktum Detroit-järn... även om Apache 6.4-liters V8-motorn faktiskt tillverkas i Mexiko.

Motorblocket är verkligen gjutjärn, även om huvudena är aluminium, och namnet "Chemie" kommer från den halvsfäriska designen av förbränningskammaren.

Glöm hybrider, glöm turbos, Chrysler 300 SRT drivs av 392 kubiktum Detroit-järn.

Det är en naturligt sugmotor med direkt bränsleinsprutning, som levererar 350 kW (470 hk) vid 6150 rpm och minst 637 Nm vridmoment vid 4250 rpm.

Drivningen går genom en åttastegad automatisk växellåda till bakhjulen med en standard självlåsande differential.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 5/10

Denna bil är inte en modell för bränsleeffektivitet. Påstådda besparingar för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cykeln är 13.0 l / 100 km, medan 300 SRT släpper ut 303 g / km CO2 i atmosfären.

Efter cirka 300 km stad, förort och motorväg registrerade vi 18.5 L/100 km (fylld) och omborddatorn kom med några skrämmande kortsiktiga siffror när vi utforskade bilens prestandapotential.

Minsta bränslebehov är 95 oktans premium blyfri bensin, och du behöver 70 liter av det bränslet för att fylla på tanken...regelbundet.

Hur är det att köra? 7/10

Rulla ut på slät, torr mark, aktivera standard SRT-startkontroll och du kommer att kunna köra 0 mph på löjligt snabba 100 sekunder.

Till skillnad från mindre turboladdade motorer tar den stora naturligt aspirerade Hemi lite tid att utveckla maximalt vridmoment (637 Nm), och når maximal dragkraft vid 4250 rpm. Håll ner gasen och full effekt (350 kW) uppnås vid toppen av varvtalsbegränsaren vid 6150 rpm.

Allt som eld och raseri ackompanjeras av ett vackert brutalt V8-vrål tack vare ett aktivt avgassystem som justerar den bultande ton den producerar beroende på körläge och gasläge. Det är svårt att inte älska den, full av grova poppar och sprakar under acceleration.

Akta dig dock, den här bilen är relativt högljudd hela tiden, så du bör hoppas att kärleksaffären håller i sig.

Fjädringen består av korta och långa armar (SLA) och övre A-armar fram, med en femlänksuppsättning bak och Bilstein adaptiva dämpare runt om.

Växlingen mellan komfort- och sportlägen går snabbt och märkbart, där det senare lämpar sig bäst för biljardbord och racingbanor. Att åka runt på stan i en mer följsam miljö är ganska smidigt.

Trots den tjocka läderklädda sportratten är den SRT Tuned hydrauliska servostyrningen inte sista ordet i vägkänsla eller snabb respons.

Dra en stor 300 på din favoritbakväg och du vet att du behöver två ton metall, gummi och glas för att röra sig mot dess vilja.

Den åtta-växlade automaten svarar bra i manuellt läge (med paddlar) och de greppvänliga sportframstolarna gör ett bra jobb med att hålla passagerarna stabila och balanserade, men den här bilens stora massa gör att du aldrig kommer att få en upplevelse som en het halvkombi.

Och trots den tjocka lädertrimmade sportratten är "SRT Tuned" hydraulisk servostyrning inte sista ordet i vägkänsla eller hård respons.

Med det sagt, det tjocka 20-tums (245/45) Goodyear Eagle F1-gummit håller greppet stadigt med minimal påverkan på körkvaliteten, och i mer avslappnat SRT-läge är en bekväm, stressfri touringbil.

Tjockt 20-tums (245/45) Goodyear Eagle F1-gummi ger ett fast grepp med minimal påverkan på åkkvaliteten.

Hög acceleration balanseras av kraftfulla bromsar med kraftfulla ventilerade skivor (360 mm fram och 350 mm bak) fastklämda av fyrkolvs Brembo-ok fram och bak.

Systemets totala kraft är imponerande, men kan vara hård vid initial applicering i stadshastigheter tills du vänjer dig vid smörjningen av pedaltrycket.

"SRT Performance Pages" låter dig se flera skärmar med realtidsdata (timer, acceleration, motorprestanda, etc.) vilket är väldigt roligt, med utdata som kan laddas ner till ett USB-minne eller SD-kort. Ljudsystemet Harman/Kardon med 19 högtalare är fascinerande, och den aktiva farthållaren fungerar intuitivt utan den frustrerande konservatismen (välkommen att trampa på gaspedalen) hos vissa andra system.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

300 SRT har inte betygsatts av ANCAP eller Euro NCAP, men NHTSA i Nordamerika har gett 2019 Chrysler 300 ett fyrastjärnigt säkerhetsbetyg (av fem möjliga).

När det gäller aktiv teknik noteras många stora områden, med undantag för AEB.

Standardfunktioner inkluderar ABS, "Ready Alert Braking" (systemet aktiveras när föraren snabbt släpper bromspedalen), ESC, "Electronic Roll Mitigation", traction control, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning, dödvinkelövervakning , tvärgående bak väg. detektering och avancerad bromsassistent.

Rain Brake Support utlöses av ett regnavkännande torkarsystem för att periodiskt "torka" av bromsskivorna med bromsbeläggen och hålla dem så torra som möjligt i vått väder. Och Chrysler inkluderade skickligt "Kickback Mitigation" i arrangemanget.

Vid aggressiv kurvtagning kan framhjulsenheterna böjas, trycka bromsskivan mot bromsbeläggen och "sparka" dem tillbaka in i bromsoket, vilket kan resultera i en oroväckande lång pedal nästa gång du bromsar. Spelar ingen roll på 300 SRT eftersom dynorna automatiskt höjs till det optimala läget.

Dessutom ingår adaptiv farthållare (med stoppfunktion), backkamera, parkeringssensorer fram och bak samt ett däcktrycksövervakningssystem.

Om en olycka trots allt är oundviklig ökar antalet krockkuddar till sju (dubbel front, dubbel framsida, dubbel gardin och förarknä) och de främre nackskydden är aktiva.

Baksätet har tre övre förankringspunkter för en barnstol/babykapsel med ISOFIX-förankringar i de två bakersta lägena.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Garantivärlden har förändrats avsevärt under de senaste månaderna, och treårsgarantin på 300 SRT/100,000 XNUMX km ligger nu långt efter den takten.

Ja, det inkluderar korrosionsskydd och vägassistans dygnet runt, men med bilar som Ford, Holden, Honda, Mazda och Toyota som nu är fem år gamla/obegränsad körsträcka ligger Chrysler långt efter.

Chrysler Australia uppskattar en vanlig underhållskostnad för fem år till $2590 XNUMX.

2014 gick Kia över till sju år/obegränsad körsträcka, och det finns rykten om att det koreanska märket kommer att byta 10 år förr snarare än senare.

Service krävs var 12:e månad/12,000 XNUMX km och det finns för närvarande inget serviceprogram till fast pris.

Med tanke på att lönesatserna oundvikligen kommer att variera mellan återförsäljare, uppskattar Chrysler Australia en femårig standardservicekostnad på $2590 XNUMX (inklusive moms).

dom

Chrysler 300 SRT är ett stort, snabbt, välutrustat och ultrakomfortabelt turfordon som lätt kan hantera stressen från stadskörning. Den visar också sin ålder i form av design, obscent girig, dynamiskt bristfällig och erbjuds med ett lägre ägarpaket. En intressant plats att besöka, men se till att du är redo för permanent boende.

Funderar du på att gå upp i muskelmassa? Berätta för oss vad du tycker i kommentarsfältet nedan.