Chevrolet Trax - street fighter
Att skapa en populär crossover i hård konkurrens är ingen lätt uppgift. Det ska vara idealiskt i stan, på motorvägen, när du kör och kör bortom asfalt. I ett slag har General Motors producerat tre tvillingbilar som försöker uppfylla ovanstående kriterier: Buick Encore, Opel Mokka och Chevrolet Trax. Hur beter sig den senare på de europeiska vägarna?
Att kalla Traxen för en amerikansk SUV är förstås lite av en överdrift. Bilen är tillverkad i Sydkorea, närmare bestämt i Busan. Naturligtvis ger emblemet på huven hopp om en relation, om än liten, med den legendariska Camaro, men ett snabbt urval av information lämnar inga illusioner. Trax är baserad på GM Gamma II-plattformen, just den som den urbana – och ganska populära i Polen – Chevrolet Aveo är baserad på.
Vid den första kontakten får vi intrycket att Trax försöker låtsas att bilen är mycket större än vad den faktiskt är. Det är hjälpt av svullna hjulhus (samma procedur gjordes på Nissan Juke), stora XNUMX-tums fälgar och en hög fönsterlinje. Även om likheten med tvillingen och Opel Mokka som erbjuds på vår marknad är synlig, verkar Chevrolet mindre ... feminin. Testexemplaret är i alla fall attraktivt för båda könen och beror till stor del på kroppens karakteristiska blå färg. Med ett brett utbud av färger kan du lämna salongen med Trax i orange, brunt, beige eller vinrött. Stor fördel!
Hjulbasen på 2555 millimeter ger gott om utrymme (särskilt för benen) i andra sätesraden. Det finns också gott om takhöjd. Tyvärr gör bilens bredd på 1776 356 millimeter, samt den centrala tunneln, att endast fyra personer kan åka bekvämt. Det smala armstödet är endast tillgängligt för föraren. Trax erbjuder 1372 liters bagageutrymme (kan utökas till XNUMX XNUMX liter), är välformad, har dubbelgolv och flera skrymslen och vrår för småsaker.
Det första du lägger märke till när du sätter dig på plats är en ovanlig instrumentbräda. Trax verkar bära sensorerna direkt från sportcyklarna. Varvräknaren är en traditionell urtavla, men hastigheten är redan representerad digitalt. Typsnittet som används för detta kommer nästan omedelbart att påminna oss om det galna åttiotalet. På grund av den lilla storleken på displayen är inte all information läsbar och kylvätsketemperaturvisningen utelämnas helt enkelt. Vi har inte ens den mest grundläggande kontrollen. För att sammanfatta: det här är en intressant pryl, men helt onödig i längden.
Den centrala platsen i sittbrunnen upptas av en skärm som ansvarar för alla typer av multimedia. "MyLink"-systemet är lite som en "mobil" Android. Det är väldigt lätt att använda och, viktigast av allt, logiskt. Till en början kommer du förmodligen att bli förvånad över att den inte erbjuder traditionell navigering, men du kan fixa detta genom att ladda ner lämplig applikation (BrinGo) från Internet. Det största problemet är dock volymkontrollen med två knappar. Denna aspekt kräver att man vänjer sig vid och, som det visade sig, ger oss inte mycket noggrannhet.
Plasten som används i interiören är hård men mycket motståndskraftig mot skador. Finishen på enskilda element är solid, och dörrpanelerna ger inte heller intrycket av en budget eller, ännu värre, av dålig kvalitet. Designerna försökte förse användaren med ett tillräckligt stort antal fack - det finns två fack framför passageraren själv, en annan tas bort i vindrutan, mobiltelefonen kommer att placeras under luftkonditioneringspanelen och kopparna kommer att hitta sin plats i den centrala tunneln. Jag hittade ingen användning för de två urtagen vid ventilationshålen - de har en konstig form och väldigt grunda.
Den testade Traxen drivs av en 1.4-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor. Den ger 140 hästkrafter och 200 Newtonmeter vid 1850 rpm. Denna enhet accelererar bilen till "hundratals" på knappt 10 sekunder. Detta räcker för att flytta runt i staden. Men bränsleförbrukningen för denna SUV kan överraska dig.
Trax med en 1.4 turbomotor (med Start/Stopp-system), en sexväxlad manuell växellåda och en 4x4 plug-in-drift kräver cirka nio liter bensin per hundra kilometer i stadsförhållanden. Det är mycket, speciellt när man tänker på att bilen väger drygt 1300 kilo. Om vi vill gå fortare måste motorn "vändas" till ett högre varvtal, och det leder till mer bränsleförbrukning - till och med upp till tolv liter. På motorvägen kan du räkna med en förbrukning på lite mer än sju liter.
Trax är dock inte det perfekta fordonet för långa resor utanför staden. Chevroleten är smal och relativt hög, vilket gör den extremt känslig för sidovindar. Den lyhörda styrningen, som fungerar bra på trånga gator, gör bilen nervös. Det är liknande med växellådan - utväxlingsförhållanden väljs med hänsyn till trafikstockningar på morgonen. Men när skymningen faller kommer vi att upptäcka att halvljuset inte lyser upp vägen framför oss särskilt bra. Xenonstrålkastare finns inte i Chevy ens mot tillägg, men Opels tvilling Mokka kan utrustas med dem.
Den testade Chevrolet Trax har en plug-in bakhjulsdrift, men alla off-road amatörförsök är dömda att misslyckas. Problemet är inte bara 215 / 55R18-däcken, inte anpassade till sanden, låg markfrigång på endast 168 millimeter, utan också ... i den främre stötfångaren. Trax har på grund av sin stil en mycket låg framände, som inte bara kan skadas av stenar eller rötter, utan även av en något högre trottoarkant. Bilen är utrustad med ett hill descent assist-system, men med tanke på dess terrängkapacitet är sannolikheten att använda denna gadget nästan noll.
Den billigaste Chevrolet Trax kostade 63 990 PLN, medan den testade bilen kostade mer än 88 990 PLN. För detta pris får vi bland annat farthållare, backkamera, 230V-uttag, manuell luftkonditionering och artontumsfälgar. Intressant nog kommer dubbla Opel Mokka (med en liknande konfiguration) att kosta cirka PLN 90 000, men det kommer att vara möjligt att köpa ytterligare funktioner som Chevrolet inte har, såsom dubbelzons luftkonditionering eller en uppvärmd ratt.
Crossover-segmentet är trångt - varje märke har sin egen representant i sig. Därför är det helt enkelt svårt att ta sig fram till kunder som letar efter en ny bil. Trax hann inte dyka upp i förarnas medvetande. Chevrolet kommer snart att lämna den europeiska bilmarknaden, så de som är intresserade av att köpa Trax bör skynda på eller kolla in Opels dubbla erbjudande.
