Provkör Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Den första generationen av den amerikanska sportdynastin i sin mest mogna version

För några år sedan firade den enda legendariska amerikanska sportbilen 60-årsjubileum. Guld Corvette C1 från 1962 delar hemligheterna för dess stora framgång.

Den första tvåsitsiga amerikanska sportbilen, producerad i en stor serie, är designad i stil med en brittisk roadster och ser vid första anblicken ut som ett spektakulärt misslyckande. Mer talande än Corvettens magra försäljning sedan tillverkningen började 1953, före detta VIP-fotografen Edward Quinns fotografier från slutet av XNUMX-talet talar för sig själva. I dem poserar världsbiostjärnor och kändisar djärvt i beprövade sportbilar som Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz etc. Inte en enda Corvette dyker upp någonstans.

Fantastiskt utseende, men för lite kraft

Å andra sidan är den direkta konkurrenten till Ford Thunderbird, producerad sedan 1955, mycket populär. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis och andra VIP:s kör en sportig tvåsitsig Ford-modell med en kraftfull V8-motor. Tvärtom har den tidiga Corvetten blygsam effekt – endast 150 hk. enligt SAE – och lite konstigt utseende. Än idag, med sina stora grillade rallystrålkastare och salamiliknande runda fenor, ser den ut som en konkursad småbrukares nischprodukt.

Ett helt annat intryck kommer från vår guldmodell från 1962, med vilken världsberömda filmstjärnor från Cannes och Nice hade lyckliga stunder. Denna modell, resultatet av flera och kompletta modifieringar av den ursprungliga modellen, klassificeras fortfarande som den första generationen C1 och kombinerar exemplifierande egenskaper som mer eller mindre skiljer den enda riktiga sportbilen i Amerika: en dynamisk design med frontmotorlayout och en stark personlighet. lekfulla kroppsdelar, kraftfulla V8-motorer, ett brett utbud av utrustning och en garanterad spektakulär parad framför hotell, gatukaféer och till och med kvällen före operaen.

För det sistnämnda kan vi tacka Fawn Beige Metallic-champagnen som täcker hela kroppen på vår C1 Cabriolet – en färg som passar perfekt med de rika kromdetaljerna samt den dynamiskt formade hardtopen. Dess smala, framåtlutande fönsterkarmar, tillsammans med sneda ventiler på sidorna, ger cabriolet en snygg pilliknande känsla. De muskulösa kurvorna på höfterna ovanför bakhjulen och de dubbla strålkastarnas hungriga utseende understryker intrycket av att en idrottare ska tas på allvar trots automatlåda, radio, elfönsterhissar och vita däck.

På samma sätt sparar cockpiten, som föraren lätt kan komma in tack vare de breda dörrarna, inte sportattribut och påminner något även om racerbilarna från den tiden. Till exempel är de bekväma enkelstolarna i den ursprungliga modellen (1953) separerade från varandra med en bro som är en del av kroppen. En central varvräknare och en kort växelspak i mitten av golvet är också typiska sporttillbehör. I mindre utsträckning gäller detta den tråkiga tvåväxlade automatväxeln. Vi kommer snart att lära oss att det fortfarande räcker.

Under tiden beundrar vi den typiska amerikanska instrumentpanelen, skapad som ett miniatyrarkitektoniskt mästerverk. Fyra ytterligare indikatorer och en varvräknare som placeras mellan dem krönar den dominerande halvcirkeln på hastighetsmätaren. I högerstyrda fordon kan hela modulen, som liksom karosseriet är tillverkad av plast, ympas in i ett urtag framför högerstolen.

För en näve dollar

Den åttacylindriga V-twin 5,4-litersmotorn utvecklar 300 hk. enligt SAE, exakt dubbelt så mycket som C1953 med en sexcylindrig motor, som dök upp på 1 år. 1962 Corvette massproducerades med en kapacitet på 250 hk. Femtio hästkrafter mer kostar bara $ 53,80, vilket är sex mindre än elfönster. I syfte att Chevrolet utrustade V8 -motorn med en större förgasare och ökade märkehastigheten från 4400 till 5000 rpm. Genom två osynliga V8 -utloppsrör monterade på sidan under baksidan avger enheten ett nästan självbelåtet morrande.

Vi flyttar den automatiska växellådans spak framåt genom "R"- och "N"-lägena för att lämna den i "D"-läget, släpper sedan bromsen - och upptäcker att bilen redan är i rörelse. Med förvånansvärt lågt tryck på gaspedalen startar den vridmomentstarka 5,4-liters V8:an kraftfullt tack vare en automatisk växellåda med vridmomentomvandlare. Men för att komma in i trafiken från återförsäljarens parkering behöver du en 180-graders sväng som nästan slutar i ett dike – Corvetten accelererar så lätt med sin mjuka V8-motor, ratten snurrar så hårt. Du kan nästan inte flytta den på plats – och när du drar och drar fruktar du på allvar styrkan i en vacker krans med perforerade nålar som är tunna och vassa nästan som en kniv.

Nästan allt händer i andra växeln.

På grund av dessa funktioner är det absolut nödvändigt att följa den typiska körstilen för eran, med föraren sittande vid rattet med armarna vikta i armbågarna. Lyckligtvis, även med en hårddisk med upphöjda sidofönster, har Corvette gott om utrymme för armar, lår och fötter på gaspedalen. Om så önskas kan du också trycka på vipporna och ställa in rörelsetakt. Dessutom ger den panoramiska vindrutan inte bara utmärkt synlighet för vägen och motorhuven, utan också kurvor framåt för att skapa mer utrymme.

Körningen är ett tecken på tryggt lugn, och under normala förhållanden tar allt tillbaka mellan 1500 och 2500 rpm - nästan bara i andra (snabb) växeln, som automaten lägger i även i lågt tempo. Den ganska precisa styrningen och de fasta bromsarna är snabbt vana vid, så efter bara några kilometer seglar vi energiskt och utan stress från vardagstrafiken. Om det inte vore för den lätta, luftiga, unikt formade kabinen med häftiga champagneytor, borstad silver och glänsande kromdetaljer, kanske vi glömmer att vi har åkt i en sportbil i över 50 år.

Efter första provturen återvänder vi till startpunkten, släpper hardtopen med några rörelser och placerar den i hörnet av bilverkstadens serviceverkstad. Nu visar Corvetten upp den typiska C1-generationens "körsbärs"-design - en bygel mellan sätena som går ner i kupén. Genom den böjer sig kroppen liksom, och sveper sig runt axlarna på två passagerare. Ingen produktionsroadster i Europa har denna funktion. Och ytterligare ett stort plus: textilgurun är gömd under ett elegant omslag.

Dominanta begär

Trots all design och komfort kan vår Corvette bäras av vinden med utbuktande segel. För att göra detta räcker det att trycka ner gaspedalen helt - då hoppar varvräknarnålen omedelbart till 4000 rpm och förblir där. Ungefär tiondels sekund senare, uppbackad av ett basvrål, träffas du av en Saturnusraket som smäller in föraren i sätet och får de två bakdäcken att skrika.

Över 30 mil per timme växer varvtalet snabbt, liksom hastigheten. Kopplingen på 60 km / h (98 km / h) uppnås i andra växeln på drygt åtta sekunder, med den enda växlingen som sker vid 5000 160 varv / minut utan avbrott. Och sedan fortsätter hastighetsmåttnålen att röra sig kraftigt i riktning hundra mil (cirka XNUMX km / h).

Vi hade gått mycket snabbare om vi hade en injicerad V8 som levererade 360 ​​hk. enligt SAE och i kombination med en fyrväxlad manuell växellåda. Med det, vår guld C1 från 62 sprintar till 100 km / h på bara sex sekunder, och dess toppfart kommer att vara 240 km / h. Varken Mercedes 300 SL Roadster eller Jaguar E-Type, eller många Ferrari-modeller kunde matcha vår bil.

Denna dominerande attraktion till allt och alla, tillsammans med ett charmigt utseende och en rejäl dos av komfort (med otvivelaktig lämplighet för vardagskörning), är en av de främsta egenskaperna hos alla generationer av Corvette – och många andra klassiska amerikanska modeller. Men än så länge har bara en tillverkare lyckats ifrågasätta förpackningen av en attraktiv kompakt sportbil, och den tillverkaren är Chevrolet. Detta har pågått i över 60 år. Tidigare har Corvetten övervunnit tårarnas dal genom att minska sin effekt till 165 hk. 1975 tävlade igen med Ferrari och företaget och nådde 659 hk. med dagens C7 Z06. Det populära uttrycket "De kommer tillbaka en dag" är särskilt relevant här.

SLUTSATS

Redaktör Franz-Peter Hudek: Det är lätt att förklara att den sena V8 Corvette-generationen C1 också är den föredragna klassiska bilen i Europa. De är lätta att hantera, har anständigt dragkraft, erbjuder relativt stort utrymme och sätter igång ett fyrverkeri med sofistikerade designidéer. Det faktum att Corvette fortfarande är i produktion idag gör den första generationen ännu mer värdefull.

TEKNISK DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962 år)

MOTOR V-90-motor (cylindervindvinkel 101,6 grader), borrning x slag 82,6 x 5354 mm, förskjutning 300 cc, 5000 hk. enligt SAE vid 474 rpm, max. vridmoment 2800 Nm vid 10,5 varv / min, kompressionsförhållande 1: XNUMX, hydraulventiltappar, centralt placerad kamaxel som drivs av en tidskedja, fyrkammarförgasare (Carter).

POWER GEAR Bakhjulsdrift, tre-växlad manuell växellåda, fyra-växlad manuell eller två-växlad automatisk växellåda, valfri bakaxel med begränsad gliddifferens.

BODY OCH UNDERGROUND En tvåsitsig cabriolet med en helt nedsänkbar textilguru, valfritt en avtagbar hård topp, en plastkropp med en stålstödram tillverkad av slutna profiler och X-formade tvärskenor. Oberoende framfjädring med dubbla triangulära tvärelement och koaxiellt anslutna fjädrar och stötdämpare, bakre styv axel med bladfjädrar, främre och bakre stabilisatorer. Teleskopiska stötdämpare, fyra trumbromsar, valfritt med sintrade dynor.

DIMENSIONER OCH VÄG Längd x bredd x höjd 4490 x 1790 x 1320 mm, hjulbas 2590 mm, främre / bakre spår 1450/1500 mm, vikt 1330 kg, tank 61 liter.

DYNAMISK PRESTANDA OCH FÖRBRUKNING Toppfart 190–200 km/h, acceleration från 0 till 100 km/h på 7–8 sekunder (beroende på transmission), förbrukning 15–19 l/100 km.

TILLVERKNINGSDATUM OCH CIRKULATION Corvette C1, 1953 - 1962, senaste versionen (med C2 tillbaka) endast 1961 och 1962, 25 470 exemplar producerades från den.

Text: Frank-Peter Hudek

Fotografier: York Kunstle