Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

När SUV:en presenterades på Chevrolet-mässan 2006 överraskade de verkligen publiken. Från ett märke som för några år sedan hade ett namn som vissa inte ens kunde uttala korrekt, dök en moderiktig och populär bil upp på vägarna. Opels "syster" Antara hjälpte honom lite, men trots allt hittade Captiva lätt sin plats i solen och idag verkar det som att Antara är den som behöver hjälp.

Rätt mängd rundade linjer som tar hand om elegans, några sportiga detaljer för aggression, ett upphöjt chassi, fyrhjulsdrift? och framgången är här. Captiva är fascinerad. Slovenskar också. Och det är bara intressant att se hur många av dem som kör på våra vägar. Priset spelar naturligtvis också en roll här, vilket (igen) är mycket mer attraktivt jämfört med Antara. För basversionen 2.0VDCI (93 kW) måste du dra 25.700 3.500 euro från Chevrolet, medan Opel har ytterligare XNUMX mer euro för (tekniskt sett) mycket liknande Antara.

Om du inte känner för att köra den enklaste Captiva som erbjuds, finns det också Captiva LT Sport 2.0D AT. Pris? Exakt 37.130 3.2 euro. Du kommer inte att få antara för dessa pengar, för det är det inte. Den dyraste med beteckningen 6 V167 Cosmo (36.280 kW) kostar 200 € 36.470. Liknar Captiva LT Sport med en sexcylindrig bensinmotor i fören, för vilken du måste dra av lite mindre än XNUMX € (XNUMX XNUMX).

Därför kommer du åtminstone enligt tekniska data att få tre "hästkrafter" mer. Skämt åt sidan. Mer intressant har Chevrolet satt en högre prislapp för den fyrcylindriga dieselmotorn, som har cirka 80 hästkrafter mindre än 3-liters bensinmotorn. Men det är en annan historia.

Låt oss ta en titt på vad LT Sport -paketet är. Det kommer inte att vara svårt att identifiera fången utrustad med den. Allt du behöver göra är att gå bakåt, och om du märker genomskinliga (Chevrolet kallar dem sport) lampor på dörrarna istället för röda med en vit cirkel i mitten har du en Captiva Sport framför dig. Detta är inte allt.

Dessutom får du också sportiga 18-tumsfälgar, 235/55 R 18-däck, tonade bakrutor, kromrör, kromskydd för underkroppen, karossfärgade speglar och övre stötfångare, takräcken, sport sida. skenor och vi kan lista mer.

Detta paket har också en sportig inredning som domineras av läder. Dörrbeklädnaderna och alla sju sätena är i en svart och röd kombination, ratten är prydd med svart läder med röda sömmar, dekorativa tillbehör påminner om kolfiber, och allt detta kompletteras med rik utrustning. idag kan du också hitta parkeringssensorer, uppvärmda framsäten, regnsensor, farthållare, självsläckande backspegel etc. När du tittar på en Captiva utrustad på detta sätt blir det klart för dig att Sport-märket är fullt berättigat. Den redan attraktiva SUV: n blir ännu snyggare, och av misstag känns det som att den här Chevrolet borde vara högre på statusskalan än vi annars skulle se den.

Allt återgår till sin plats när du startar motorn och kör iväg. Sätena ser sportiga ut, men när du sätter dig ner är de inte det. Det är samma sak med chassit, som är (för) mjukt, och styrservot, som inte ger föraren den information de behöver.

Att Captiva Sport är sportigare än något annat bekräftas slutligen av växellådan och motorn. I den här konfigurationen, vilken enhet du än väljer (en sexcylindrig bensinmotor hade förmodligen varit mer lämplig om den inte var ännu mer glupsk), är bara en automatisk växellåda alltid tillgänglig. Denna femväxlade växellåda har manuell växlingsförmåga, en trevlig funktion som låter dig helt överlåta ditt jobb till föraren.

Vi föreslår inte på något sätt att vi rekommenderar att mamman är inaktiv. Att börja från icke-prioriterade vägar till prioriterade vägar är ett måste, tills du upptäcker att kopplingen och momentomvandlaren gör sitt jobb ganska oprofessionellt (först kopplas kopplingen ur, sedan vridmomentomvandlaren), så ändra din teknik och börja med gaspedalen och bromspedalerna nedtryckta. på samma gång.

Upp till en hastighet av 90 km / h verkar det som att det är för mycket buller inuti och att växellådan kunde ha växlat högre, och från denna hastighet blir Captiva trevlig att köra, eftersom vinden försiktigt undertrycker motorn och lugnar sig.

Vridmomentet (320 Nm) och effekten (110 kW) räcker för en trevlig kryssning på slätten. Och även för omkörning, om du är tillräckligt noggrann i förväg och manuellt flyttar växelspaken till en lägre växel. Något mer vore dock orealistiskt att förvänta sig av en SUV på 1.905 pund, som har en automatisk växellåda istället för en manuell. Och detta är också tydligt i flödeshastigheten. I slutet av vårt test beräknade vi att den genomsnittliga förbrukningen stannade vid 11 liter diesel per kilometer.

Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Grundläggande information

Försäljning:	GM Sydösteuropa
Basmodellpris:	37.130 €
Testmodellkostnad:	37.530 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	214 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.991 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 320 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad automatlåda - däck 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
kapacitet:	toppfart 214 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.820 kg - tillåten totalvikt 2.505 kg.
Yttermått:	längd 4.635 mm - bredd 1.850 mm - höjd 1.720 mm - bränsletank 65 l.
Låda:	265-930 l

Våra mått

T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / körsträcka: 3.620 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	12,6s
402 m från staden:	18,5 år ( 120 km / h)
1000 m från staden:	34,1 år ( 152 km / h)
Maximal hastighet:	182 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,0m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• För den som letar efter en prålig SUV kan Captiva vara ett ganska intressant val med detta utrustningspaket. Faktum är att den lockar inte bara med sitt utseende, utan också med en praktisk, snygg och rikt möblerad inredning. När det kommer till sportutrustning är motorns prestanda mindre imponerande - det finns ett alternativ (3.2 V6) men bara om du inte bryr dig om förbrukningen - och ett pris som inte längre är så överkomligt som vi kan skriva för bas Captiva.

Vi berömmer och förolämpar

utseende (hjul, krom, svart ...)

rött och svart läder inuti

praktisk salong (sju platser)

rik utrustning

DC (nedstigningshjälp)

uppvärmda framstolar

"Cirkling" 90 km / h

(även) mjukt chassi, ratt

automatisk växellåda

genomsnittlig motoreffekt (sportutrustning)

sitthandtag

bränsleförbrukning