Chevrolet Camaro ZL1: den mest kraftfulla
Naturligtvis har General Motors ett mycket olyckligt ögonblick. Hans Chevrolet Camaro ZL1 580 hk debuterade några månader efter Ford, som oundvikligen vann alla med sin Mustang Shelby GT500 från 650 l. Vem bryr sig om en bil, hur fantastisk den än är, om dess närmaste konkurrent har mer kraft, väger mindre och kostar lika mycket?
Men även om han slutade hålla igen lite Camaro förblir en otrolig maskin. Ja, med denna effekt på 580 hk. han går ut på fältet superbil (även om den väger 1.900 kg).
Superbils prestanda
Den kompressormatade V8:an 6.2 är densamma som Cadillac CTS-V, men för detta tillfälle har den försetts med större luftintag och ett aktivt avgassystem hämtat från Corvette ZR1. Därför är det uppenbart att den är mycket kraftfullare än standard Camaro. Förutom CV, inkluderar förändringar lederna med konstant hastighet och en tyngre bakre differential med styvare drivaxlar för att förhindra studsar vid höga accelerationer. bromsar Brembo med sex kolvok.
Alla aerodynamiska förändringar är funktionella och möjliggör mer downforce. Först finns det en utbuktning på kolfiberhuven som inrymmer den toppmonterade laddluftkylaren, som drar luft bakom kylaren. Det finns uttag på bakvåningen. NACA som leder luft för att kyla växellådan. Slutligen finns det luftintag längst ner på frontgallret (påminner om Transformers Beetle) för att kyla bromsarna.
Ur synvinkel avstängningar la ZL1 montera magnetoreologiska stötdämpare tredje generationen med två tillgängliga inställningar, snabbare svarstid och mer kontroll. Dessa nya fjädringar kan självjusteras upp till 1.000 XNUMX gånger per sekund och ger utmärkt främre styvhet vid inbromsning. I lättmetallfälgar 20" - tillgänglig i standardversionen med tio ekrar i svart eller en valfri femekrad metallversion - och Goodyear Eagle Supercar G: 2 spara 10 kg ofjädrad vikt.
Från spår till väg
Allt detta mödosamt arbete gör Camaro idealisk för övergång från väg till bana utan att göra den minsta förändring. Det enda prestationsrelaterade alternativet är automatisk växellåda sexväxlad, även designad för användning på banan, varv efter varv. Chevrolet säger för 0-100 tums automatisk version 3,9 sekunder (en tiondel mindre än den manuella versionen) och en topphastighet på 296 km/h (jämfört med 290 för den manuella versionen). Men även om den är långsammare är Camaro bättre med vägledning, för att inte tala om vad den har. startkontroll och en intressant kontroll för att hålla gasen intryckt när du växlar.
Il Traction control system ZL1 har fem inställningar som successivt minskar dragkraft och stabilitet. I det sista läget, Race, stör de nästan aldrig: för att väcka dem måste du göra en riktigt dum manöver. Om du stänger av allt går ZL1 åt sidan, vilket är ett mirakel. Den har en neutral balans som tenderar att överstyra, och när du går till gränsen är det enda problemet att stolarna inte sitter dåligt. På banan är den så skarp att även M3 bleknar.
På vägen är Camaros rejäla bredd mer problematisk än på motorvägen, men i övrigt klarar ZL1 sig lätt i trafiken och är bekväm även över långa sträckor. Med hennes hjälp lyckades Chevrolet förvandla Camaro till en riktig GT.
Köpproblem
I USA kommer ZL1 att kosta $54.995 (cirka €42.000): ett riktigt fynd när det gäller kostnader och intäkter, även om köpare i Amerika måste betala ytterligare $1.300 i föroreningsskatt (som stiger till 2.600 per modifierad version.automatic), vilket inte finns i Shelby GT500. Det är riktigt synd för Chevrolet: Shelby överträffar ZL1 på nästan alla sätt, men Camaro är fortfarande en av de bästa i sin klass.
Tyvärr kommer det att vara mycket svårt att hitta den i europeiska återförsäljare: enligt Chevrolet är chansen mindre än 50 procent. För att övertyga henne måste vi först älska (och importera) den mindre mäktiga SS. Vägen är fortfarande lång...
