Provkör fyra generationer av Pontiac Firebird: Power in the City
I över 35 år har GM: s sportbil varit den djärvaste ponnybilen någonsin.
Pontiac Firebird, tillverkad från 1967 till 2002, anses vara den mest ambitiösa ponnybilen - med V8-motorer och en cylindervolym på upp till 7,4 liter. Om vi jämför hans fyra generationer måste vi erkänna att amerikanerna har rätt: de väckte verkligen starka känslor.
Reklamsloganen "Vi skapar spänning" går tillbaka till 80-talet när Pontiac introducerade tredje generationens Firebird. Modellen är 16 centimeter kortare och nästan 200 kilo lättare än sin fem meter långa föregångare. Med en praktisk baklucka, relativt bränslesnåla motorer och det lägsta luftmotstånd som någonsin uppnåtts av en General Motors (GM) bil, kunde den äldre coupén ha en säker framtid – eller så verkade det då.
35 år senare kommer Firebird slutet
Men tjugo år senare, 2002, avbröt GM Firebird-serien med sin tvilling. Chevrolet Camaro. För att göra saken värre avvecklades märket Pontiac, som funnits sedan 1926 och har en särskilt sportig profil på GM, helt under krisåret 2010. Den mest respektabla delen av dess arv är dess kompakthet (enligt amerikansk förståelse) Firebird lineup.
Tack vare de aktiva grupperna av amerikanska bilägare i Stuttgart var det möjligt att bjuda in en V8-representant för var och en av de fyra generationerna Firebird till en gemensam session för foton och körning, från den tidiga konkurrenten till 1967 års Mustang till rivalen som dök upp år 2002. på Porsche 911. Förutom namnet är det enda de har gemensamt V8-motorer med 188 till 330 hk, stel bakaxel, magert baksätesutrymme och Firebird-loggan med utsträckta vingar. De fyra kropparna är dock väsentligt olika varandra, och det är svårt att upptäcka familjelikheter i dem.
Modell – Mustang.
Designad av ingen mindre än John DeLorean, är utseendet på den första generationens Firebird (1967) tydligt baserat på konkurrenten som introducerades 1964. Ford Mustang - långt framstycke, kort bakåtsteg. Till detta kommer den sexiga höftkurvan framför bakhjulet och den typiska Pontiac som delas av en framträdande kromad nosgrill. Dessutom lyser nästan alla fönsterbågar, breda tröskellister och bakre stötfångare med metallisk coolhet i en extravagant 60-talsstil. Krom finns överallt i interiören: på den treekrade ratten, automatväxelspaken och dess rektangulära konsol, såväl som på olika strömbrytare. Betyder det att denna vackra vinyltoppade Firebird inte är något annat än en självupptagen showbil för avslappnad boulevardkörning?
Den första Firebird har en 6,6-liters V8 och ett bekvämt chassi.
Självklart inte. Under huven sitter en 6,6-liters V8 med 325 hk. På SAE väntas ögonblicket då han får tävla på en relativt kompakt ponnybil som väger 1570 kilo. Även på plats, 400cc tre-växlad automatisk växellåda CM reagerar spontant på gaspedalens mest skonsamma kommandon. En starkare knuff - och bakhjulen är redan genomträngande gnäll som ber om nåd, och bilen rusar kraftfullt framåt. Var försiktig! Bekväm fjädring och felaktig servostyrning kräver noggrann planering för varje riktningsändring. I ett nafs ska bra skivbromsar på framhjulen förhindra det värsta.
Trans Am med guldränder och John Player Special design
Låt oss nu kort titta på den svarta jätten med guldränder i stil med Lotus från 1-talets Formel 70. För Trans Am Limited Edition antog Pontiac-designern John Shinela färgschemat från sponsorcigaretttillverkaren John Player Special. Trans Am, dekorerad med guldränder, dyker upp med anledning av 50-årsjubileet för märket Pontiac. Den föreslagna specialmodellen blev senare riktigt populär tack vare motorfilmen Smokey and the Bandit (1977, del II, 1980) – en orgie av drifter med Burt Reynolds vid ratten.
Men hur mycket har förändrat vår ponny med böjda höfter! Med samma hjulbas har kroppen ökat med 20 cm till imponerande fem meter. Det främre locket tillsammans med Pontiacs split-in-two-galler är storleken på ett motell-dubbelsäng. En del av ansvaret för detta ligger hos skyddsbumparna 1974, som förlänger andra generationens 1970 Firebird med så mycket som tio centimeter.
Stort V8-block med en förskjutning på upp till 7,4 liter.
Nu är visionen inte lika dynamisk som den brukade vara, men tjänar poäng mer för den uppriktiga massiva hållningen hos stjärnan från brottningsserien. Den kombinerar framgångsrikt ett stort V8-motorblock på 6,6 (400 kubik tum) och till och med 7,4 liter (455 kubik tum), som producerades fram till 1979. 1976 Chevrolet Camaro dubbelmodell berövas den stora V8 från år 1973.
Trots sin stora storlek skämmer den svarta och guldiga Trans Am – som toppmodellerna har kallats sedan 1969 – bort kunderna med utsökta detaljer som lättmetallfälgar med bikakestruktur. Eller med en unik instrumentpanel i autentisk racerbilsstil, där enkla cirkulära element skärs in i frontpanelen i borstad aluminium. Till detta kommer en vacker läderratt som skulle vara på plats i en Ferrari eller Lamborghini.
Självförtroende 188 c.s. vid 3600 rpm
Tyvärr, sedan 1972, har många hästar gått förlorade i samband med lagstiftningsreduktioner av utsläpp och bränsleförbrukning. Så var det med vår 1976 års modell – från ca 280 hk. DIN-föregångaren med samma 6,6-liters V8 har här bara 188 hk. De rör sig nu med mycket tysta 3600rpm till en fortfarande avhängd bakaxel som hanterar dem ganska framgångsrikt – bilstorlek, chassikvalitet och motorkraft är i perfekt harmoni och lätt kontrollerade. bättre än den tidigare modellen. Dessutom är 9,5 sekunder från 0 till 100 km/h fortfarande bra för en tungviktare på 1750 XNUMX pund. Och när det öronbedövande dånet från Trans Am Limited Edition rullar längs motorvägen, ser andra förare helt enkelt inte hans gyllene tatueringar.
Den tredje Firebird är en ekonomisk sportcoupé med stor baklucka.
Men det är där det roliga slutar. 1982 introducerade Pontiac tredje generationens Firebird. Dess mest kraftfulla version, Trans Am GTA, kom ut 1987 och påstod sig vara en "mycket seriös sportkupé." Men tidsandan är en annan. Installerade på alla sidor andra spoilers än grundfärgen och den "skrikande kycklingen" på framsidan blev tabu. Amerika får en ekonomisk och praktisk sportcoupé med en stor baklucka. Basmotorn är en 2,5-liters fyrcylindrig enhet med en kapacitet på 90 hk, vilket ger flegmatisk dynamik till en bil som väger 1,4 ton. Den kraftfullaste V8:an i Trans Am-versionen nöjer sig med endast 165 hk. arbetsvolym fem liter.
Situationen förändrades 1988 med tillkomsten av TPI (Tuned Ported Injection) V8-motorer med ett slagvolym på fem (305 cc) och 5,7 liter (350 cc), vars effekt nådde 215 cc. 225 h.p. Och eftersom tredje generationens V8-versioner av Firebird, även när de är fullt utrustade, inte väger mer än 1,6 ton, är de tillbaka på rätt spår nästan lika snabbt som den första 1967-modellen.
Pontiac Firebird Trans Am GTA är en konkurrent till Porsche 928 och Toyota Above
Den förstklassiga Trans Am GTA med en 1987-liters V1992, som erbjöds från 5,7 till 8, är mycket nära japanska och tyska konkurrenter som Toyota Supra eller Porsche 928. I denna rivalitet är den beroende av ett tätt monterat chassi. breda däck med storlek 245, begränsad gliddifferential och direktstyrning. Till skillnad från sina två föregångare växlar modellen de första två av de fyra växlarna i sin automatväxellåda med ganska skarpa ryck. Och när man kör snabbt på motorvägen blir salongen till en bastu.
Debuterade 1993 och formad med rundade kanter, ser arvtagaren mer balanserad ut men väger som ett odjur. Vi är glada över att sitta i en av de verkligt sista Firebirds 2002, Collector Edition. Tack vare de sluttande fönstren och den uppmjukade "biodesignen" ser interiören inte mer rymlig ut än i Renault Clio. Detta är dock helt likgiltigt för oss - trots allt finns det tillräckligt med utrymme för höger ben. Även om GTA:n vid 4500 rpm börjar tappa kraft en aning, är den lika stor, men redan vid 100 hk. Den kraftfullare Ram Air V8 fortsätter att dra bra och plockar upp betet upp till 6000 rpm.
Den senaste Pontiac Firebird går som ett odjur
Med en sexväxlad manuell växellåda är 100-5,5 km/h möjlig på 260 sekunder och en topphastighet på över 7,4 km/h. Det är värden som ingen av de legendariska föregångarna kunde uppnå, inklusive den stora XNUMX-liters motor. Även hanteringen är ganska hyfsad – trots längden på nästan fem meter klarar den behagligt rundade amerikanen skarpa svängar nästan på italienska. Så vad de två nya Firebirds saknar i karisma och typisk amerikansk stil kompenserar de för på överraskande bra sätt på banan. Det är därför erkännandet sträcker sig till alla fyra modellerna: Ja! De väckte verkligen uppståndelse!
Slutsats
Redaktör Franc-Peter Hudek: Först och främst är det fantastiskt hur GM genom åren har lyckats få tillbaka V8-motorerna till sina tidigare effektnivåer. Det styva bakaxelchassit har också varit anmärkningsvärt smidigt sedan tredje generationen. Tyvärr saknar senare modeller det typiska amerikanska utseendet under de tidiga åren, som du idag måste betala mycket mer för.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
