Fyra cylindrar
Innehåll
V-formad, online eller platt
V-formad, in-line, platt, denna motor går långt för att erbjuda den perfekta konfigurationen som är specifik för varje motorcykel. Vilka är dess egenskaper, defekter, varianter? Den här gången går motardus erectus, från repairedesmotards.com, på alla fyra.
4 cylindrar. Vid detta omnämnande tänker vi genast på Honda CB 750, men långt innan dess använde Ace då Indian, Pierce eller Nimbus 4-cylindrar i rad. Men de implanterade dem i längdriktningen, inte på tvären. Observera att samma metamorfos ägde rum i bilen. Vi bytte från en längsgående motor till en tvärgående av säkerhetsskäl. I händelse av en krock kom den längsgående motorn in i sittbrunnen, medan den tvärgående motorn med en lika stor kåplängd lämnar mer av skrynkelzonen för att absorbera energi och blockerar vid kollisionen. Men låt oss återgå till våra cyklar...
Fyrcylindrig i tvärgående rak linje
Ja, den fyrcylindriga tvärgående linjen är bred, och detta är en trippel defekt. Å ena sidan, och speciellt med generatorn i änden av vevaxeln, som tidigare, skadar det markfrigången. Aerodynamiskt ökar den framsidan av cykeln, vilket straffar dess topphastighet. Slutligen kräver den långa längden av vevaxeln en massiv struktur för att säkerställa dess styvhet. Detta är en faktor som ökar dess gyroskopiska effekt och som inte bidrar till manövrerbarheten hos cykeln den utrustar. Men med vissa justeringar gör det underverk hos GP men även på andra håll. Anfallande från alla håll tvillingar, tre cylindrar och till och med sex cylindrar, försvarar den fyrbenta sig med mer än ära och lyckas till och med få fotfäste genom att utrusta nya familjer av motorcyklar. Kort sagt, han ger inte upp fallet, utan tvärtom är han till och med mitt i livet.
Dela för att göra bättre
Detta är hans motto. Han är verkligen spelets mästare när det kommer till makt. Genom att separera sina cylindrar minskar den sina rörliga massor och kan därmed hantera höga hastigheter, väl hjälpt av sin naturliga balans. I själva verket utvecklar han specifika starka krafter. Idag, i kategorin hypersport (serie), är standarden över 200 hästkrafter/liter, vilket tills nyligen var racingmotorernas privilegium.
V4 i alla såser
För att fylla i bristerna med en radmotor är lösningen att placera V-cylindrarna. Motorbredden har reducerats för att förbättra markfrigången och aerodynamiken, medan den minskade längden på vevaxeln minskar dess massa och gyroskopiska effekt. Detta är lösningen som används av Honda och Aprilia, både i racing och på väg. KTM använder det också i MotoGP.
Storleken på den höga motorn beror på öppningsvinkeln V, vilket också påverkar balansen. Du kan också leka med vevaxelinställningen och till och med dess offset för att ändra spridningen av explosioner och motorns beteende. Nackdelen med V-motorn är dess produktionskostnad, eftersom den kräver användning av två oberoende cylinderhuvuden. Det var detta som fick Suzuki att släppa denna arkitektur på sin nya sportbil, trots att de använde den i GP (GSV-R 2003/2011). Ja, varumärket har alltid haft en marknadsföringsposition baserad på bra valuta för pengarna. Å andra sidan är Honda V4 tillgänglig i flera konfigurationer: längdåkning, landsväg och till och med sportig.
Beslut fattade om M1
På pappret väger inte fyra i rad mot en V4. Men på banan kämpar M1 och GSX-RR med sina V4-konkurrenter. För att uppnå detta resultat har Yamaha utrustat sin motor med en motroterande vevaxel, vars gyroskopiska effekt är motsatt den hos växellådan, kopplingen och hjulen.
Bing explosion och skrik
I bredd kan M1 räkna med en dubbel spadarram som löper över cylinderhuvuden snarare än omkretsen, vilket underlättar aerodynamiken. Slutligen använder dess motor samma inställning som V-motorer, vilket ger den ett mer direkt svar på gaspåkänningar på grund av en bättre överlagring av tröghet och tryckkrafter i förbränningskamrarna. Motorik vid utgången av kurvan vinner. Denna nya "bing bang"-uppställning, som Yamaha också använder på sin väg R1, är i strid med den mer traditionella av andra 180° inline-fyra cylindrar som kallas "whoops", som är vassare och tar fler varv.
Fyra lägenheter
Dess mest emblematiska anpassning ses förmodligen på Hondas första guldvinge, 1000 och 1100. Genom att använda en låg tyngdpunkt frigör den "platta kaminen" utrymme för att rymma en stor, relativt låg bränsletank. Dock ett beslut att Honda inte behöll sitt guld, vars tank låg under sadeln. Utrymmet ovanför motorn ägnades åt en liten förvaringslåda. Placerad i längdriktningen var motorn idealiskt predisponerad för att använda en sekundär växellåda till axeln, utan vinkelretur mellan motorn och transmissionsaxeln, vilket minskar mekaniska förluster.
Sus på stadsjeepar
I bilar och motorcyklar är modden för universalbilar. Faktum är att stadsjeepar (sport utility vehicles) är på uppgång. På motorcyklar heter hans motsvarigheter BMW S 1000 XR och Kawasaki Versis, båda utrustade med inline-fyror. Trogen mottot utmärker Honda sin Crossrunner och Crosstourer med en V4. En bra stöt från de fyrbenta, äntligen den enda motorn som investerar nya segment, i en miljö som är mer van vid att gå runt i cirklar med retro- eller neo-retrocyklar än att rensa upp nya koncept. Slutligen, med all respekt för anhängarna av evolutionsteorin, att gå på alla fyra är ett koncept fullt av framtiden!
