Vad är skillnaden mellan vridmoment och effekt

Bilingenjörer har länge och absolut känt till koncepten och egenskaperna hos sådana rent fysiska storheter som motoreffekt och vridmoment. Frågor uppstår från nybörjare, men bilister intresserade av teknik.

Särskilt nyligen, när många popularisatorer och recensenter av bilar, som själva inte riktigt förstår de teoretiska grunderna, började citera mängden vridmoment i beskrivningarna av motorer, och lade fram det som nästan den viktigaste indikatorn på det operativa värdet av en bil .

Utan att förklara essensen, och därför vilseleda läsare och tittare.

Vad är motorkraft

Makt är förmågan att utföra arbete per tidsenhet. I förhållande till en bilmotor kännetecknar detta koncept motorns effekt så mycket som möjligt.

Bilen i rörelse motstår dragkraften från motorn, förlusterna går till aerodynamik, friktion och en uppsättning potentiell energi när man kör uppför. Ju mer energi som går in i detta arbete varje sekund, desto högre blir hastigheten på bilen och därmed dess effektivitet som fordon.

Effekt mäts i hästkrafter, som har utvecklats historiskt eller i kilowatt, detta är accepterat inom fysiken. Förhållandet är enkelt - en hästkraft är cirka 0,736 kilowatt.

Krafttyper

Motorkraft skapas genom att omvandla energin från den brinnande blandningen i cylindrarna till mekaniskt arbete för att rotera vevaxeln och den tillhörande transmissionen. Nyckelvärdet är trycket på kolven i cylindern.

Beroende på beräkningsmetoden kan effekten vara annorlunda:

• indikator - beräknas genom medeltrycket per cykel och arean av kolvens botten;
• effektiv - ungefär samma, men det villkorade trycket korrigeras för förluster i cylindern;
• nominell, det är också det maximala - en parameter närmare slutanvändaren, vilket indikerar motorns förmåga att helt återvända;
• specifik eller liter - demonstrerar motorns perfektion, dess förmåga att ge maximalt från en enhet av arbetsvolym.

Eftersom vi talar om arbete per tidsenhet kommer avkastningen att bero på vevaxelns rotationshastighet, med ökande hastighet ökar den.

Men bara teoretiskt, eftersom förlusterna ökar vid höga hastigheter, förvärras förutsättningarna för att fylla cylindrarna och driften av stödmekanismerna. Därför finns det ett koncept med revolutioner med maximal kraft.

Motorn kan snurra upp mer, men avkastningen kommer att minska. Fram till denna punkt motsvarar varje värde på drifthastigheten dess effektnivå.

Hur man tar reda på motoreffekt

Värdet på parametern beräknas under utvecklingen av motorn. Därefter utförs tester, finjusteringar, optimering av lägen. Som ett resultat indikerar motorns märkdata dess märkeffekt. Praktiskt taget benämnt maximum, det är tydligare för konsumenten.

Det finns motorstativ som kan belasta motorn och bestämma dess effekt vid vilken hastighet som helst. Detta kan också göras i fordonet.

 

Den är installerad på ett rullstativ, energin som släpps ut i lasten mäts noggrant, förluster i transmissionen beaktas, varefter datorn ger ett resultat relaterat direkt till motorn. Detta är användbart för att diagnostisera bilens tillstånd, såväl som i processen med att trimma, det vill säga förfina motorn för att förbättra de valda egenskaperna.

Moderna motorstyrsystem lagrar dess matematiska modell i minnet, den används för att tillföra bränsle, utveckla tändningstider och andra driftsjusteringar.

Enligt tillgängliga data är datorn ganska kapabel att indirekt beräkna effekten, ibland visas data till och med på förarens indikatorskärmar.

Vad är vridmoment

Vridmomentet är lika med produkten av kraften och hävarmen, som kan vara motorns svänghjul, vilket transmissionselement som helst eller drivhjulet.

Detta värde är exakt relaterat till effekten, som är proportionell mot vridmomentet och rotationshastigheten. Det är hon som tas som grund för motormodellen under driften av styrdatorn. Momentet är också unikt relaterat till trycket från gaserna på kolven.

Den största skillnaden i vridmomentvärdet är att det enkelt kan ändras i transmissionen. Nedväxling i en låda eller ändring av utväxlingsförhållandet för drivaxelns växellåda, till och med en enkel ökning eller minskning av hjulets rotationsradie ändrar proportionellt momentet och därmed dragkraften som appliceras på bilen som helhet.

Därför är det meningslöst att säga att bilen accelereras av motorns vridmoment. Det räcker att slå på växeln lägre - och den kommer att öka hur mycket som helst.

Extern hastighetskarakteristik (VSH)

Förhållandet mellan kraft, vridmoment och varv visar tydligt grafen över deras korrespondens. Varv ritas längs den horisontella axeln, kraft och vridmoment plottas längs två vertikala.

Faktum är att det kan finnas många VSH, de är unika för varje gasspjällsöppning. Men de använder en - när gaspedalen är helt nedtryckt.

Det kan ses från VSH att effekten ökar med ökningen av hastigheten. Inte förvånande, eftersom det är proportionellt mot dem vid ett konstant vridmoment, men det kan inte vara detsamma i alla hastigheter.

Momentet är som lägst litet, ökar sedan och minskar igen när det närmar sig maximum. Och så mycket att effekten har en topp vid samma nominella hastigheter.

Det praktiska värdet är inte så mycket ögonblicket som dess fördelning över revolutioner. Det är önskvärt att göra det enhetligt, i form av en hylla, det är bekvämare att styra en sådan motor. Det är vad man strävar efter i civila fordon.

Vilken motor är bättre, med högt vridmoment eller kraft

Det finns flera typer av motorer:

• låg hastighet, med ett "traktor"-moment på bottnarna;
• höghastighetssporter med en uttalad toppeffekt och vridmoment närmare det maximala;
• praktiska civila, vridmomenthyllan är jämn, du kan röra dig med ett minimum av växling, samtidigt som du har en kraftreserv om du snurrar upp motorn.

Allt beror på syftet med motorn och förarens preferenser. Kraft är viktigt för idrottare, de är inte för lata för att byta för att få moment på hjulen för acceleration från vilken hastighet som helst. Men sådana motorer måste främjas, vilket ger extra buller och en minskning av resurserna.

Lastbilsdieslar och motorer med moderna turboladdarsystem är trimmade för att arbeta med högt vridmoment vid låga varv och låg hastighet vid maximal effekt. De är mer hållbara och lättare att hantera.

Därför är det nu huvudtrenden inom motorbyggande. Det är automatiska växellådor och en jämn fördelning av vridmoment längs rpm-kurvan som gör att du inte kan tänka när du väljer motor, utan bara titta på dess maximala uteffekt.

CVT eller flerväxlad automatisk växellåda väljer det optimala momentet på själva drivhjulen.