Tjeckien moderniserar pansarfordon och artilleri
2003 antog tjeckerna en djupt moderniserad T-72M1-tank - T-72M4 CZ. Deras efterträdare kommer att dyka upp i lineupen efter 2025.
Under Warszawapakten var Tjeckoslovakien en viktig vapenproducent och exportör, och Československá lidová armáda var en betydande kraft i Warszawapakten. Efter uppdelningen i två självständiga stater slösade Bratislava och Prag till stor del bort denna potential, dels genom att minska antalet trupper, statlig utrustning och försvarsbudgetar, dels att inte lägga stora order i sin egen försvarsindustri.
Än idag är Armada České republikys huvudsakliga beväpning i de flesta kategorier utrustning från Warszawapakten, ibland moderniserad. Men för flera år sedan försökte man i mycket större utsträckning än tidigare ersätta den med en ny generations vapen. Detta bevisas av nästan parallella upphandlingsprogram för nya MBT, infanteristridsfordon och självgående artillerisystem.
Bastankar
Tjeckien ärvde en stor flotta av T-54/55 och T-72 stridsvagnar (543 T-72 och 414 T-54/T-55 med olika modifieringar) som en del av uppdelningen av vapen och utrustning mellan de två nyskapade stater efter Tjeckoslovakiens kollaps.De flesta tillverkades lokalt under sovjetisk licens. De flesta av dem - först T-54/55, sedan T-72 - såldes till mottagare runt om i världen eller hamnade i metallurgiska ugnar. Snart beslutades det att endast behålla de senaste T-72M1-fordonen i drift och modernisera dem. Ett sådant projekt startades redan i den tjeckisk-slovakiska federala republikens tid, baserat på de krav som utvecklats av Vojenský technický ústav pozemního vojska (Land Forces Research Institute) i Vyškov, vilket indikerade prioritering av ökad eldkraft, följt av behovet av ökad rustning och slutligen dragegenskaper. År 1993 hade antagandena förfinats och programmet fick kodnamnet Moderna. Vid den tiden utfördes forsknings- och utvecklingsarbete inom dess ram gemensamt av tjeckiska och slovakiska företag: ZTS Martin, VOP 025 från Novy Jicin och VOP 027 från Trencin. Men en splittring inträffade i detta program, och T-72M2 Moderna-tanken byggdes slutligen i Slovakien och förblev en prototyp. I Tjeckien fortsatte arbetet med T-72M2 självständigt och 1994 presenterade två studiofordon, ett med Dyna-72 dynamiskt skydd (T-72M1D), och det andra med ett Sagem SAVAN-15T brandledningssystem (med en panoramabefälhavares enhet SFIM VS580). Samma år togs beslut om att modernisera 353 stridsvagnar, d.v.s. av alla tillgängliga T-72M1, och projektet fick kodnamnet "Vetra". Efter flera år av dess implementering och konstruktion av flera koncept och två prototyper (P1 - T-72M3 med en W-46TC-motor, moderniserad av Škoda, med två turboladdare och P2 - T-72M4 med en Perkins Condor CV 12 TCA-motor) år 1997. I VOP 025 skapades den slutliga konfigurationen av T-72M4 TsZ, som inkluderade installationen av ett nytt brandkontrollsystem, ytterligare rustning och användningen av ett kraftverk med en ny motor och växellåda. Men sedan började problemen - bara en del av de tankar som planerades för modernisering behövde föras till full standard, och resten bara för att vara utslitna. Anledningen var naturligtvis bristen på tillräckliga medel. Redan i december 2000, genom beslut av Nationella säkerhets- och försvarsrådet, reducerades antalet moderniserade fordon till 140, och leveranserna skulle påbörjas 2002. Inofficiellt beräknades kostnaden för programmet då till 500 miljoner US-dollar, medan endast ca. 30 % av detta belopp borde ha tilldelats för beställningar från tjeckiska företag! I slutändan efterföljande beslut av politiker 2002 minskade antalet stridsvagnar som genomgick modernisering till 35 stridsvagnar (då till 33), medan medel för dessa ändamål planerades att erhållas huvudsakligen genom försäljning av nedlagda T-72. I slutändan levererade VOP 2003 endast 2006 T-025M30 CZ-fordon till AČR mellan 72 och 4, inklusive tre kommandovarianter med omfattande T-72M4 CZ-V-kommunikationsmöjligheter. Kostnaden för att uppgradera en tank var betydande och hamnade på ca. 4,5 miljoner euro (i 2005 års priser), men moderniseringen var mycket storskalig. Tankarna fick ett kraftverk från det israeliska företaget Nimda med en Perkins Condor CV12-1000 TCA-motor med en effekt på 736 kW/1000 hk. och automatisk hydromekanisk transmission Allison XTG-411-6. Detta gav visserligen (i kombination med förstärkt fjädring) mycket goda köregenskaper (max. 61 km/h, backhastighet 14,5 km/h, acceleration 0-32 km/h på 8,5 sekunder, specifik effekt 20,8 km/t) och dramatiskt förbättrade driftsförhållanden i fält (byte av enhet inom en timme), men detta tvingade fram en storskalig och dyr rekonstruktion av tankens baksida. Pansringen förstärktes med tjeckiskt tillverkade Dyna-72 dynamiska skyddsmoduler. Det inre skyddet har också förbättrats: laservarningssystemet SSC-1 Obra från PCO SA, REDA-skyddssystemet mot massförstörelsevapen, brandskyddssystemet Deugra och ytterligare mintrålar av flera typer. Eldkraften ökade tack vare TURMS-T-brandledningssystemet från det italienska företaget Gallileo Avionica (nu Leonardo), som fungerade i jägare-mördarläge. Dessutom presenterades den nya APFSDS-T pansarvärnsammunitionen från det slovakiska företaget KONŠTRUKTA-Defense as125/EPpSV-97, som kan penetrera 540 mm RHA från ett avstånd av 2000 m (1,6 gånger ökning jämfört med BM-15). . Trots vägran att byta ut pistolen, stabiliseringssystemet och endast partiell modernisering av tornetdriften, ökades chansen att träffa ett mål med den första projektilen till 65÷75%. En hel del extrautrustning användes också: en backkamera, ett diagnossystem, ett marknavigeringssystem, ny kommunikationsutrustning m.m.
Under 2006–2007 moderniserades tre VT-72B underhållsfordon i VOP 4 till VT-025M72 TsZ-standarden, förenade med tankarna som moderniseras.
