Kedjor på hjul
Även de bästa vinterdäcken klarar inte vissa förhållanden. Du måste komma till kedjorna.
När du väljer kedjor måste du veta storleken på hjulen. Kedjor finns i flera storlekar och du behöver välja rätt så att de inte ramlar av. Detta gäller även självspännande kedjor. Spännare är utformade för att eliminera det lilla spelet som uppstår efter att kedjan har installerats, inte för att passa hjulstorleken. I andra kedjor måste man efter att ha kört tio meter stanna och spänna kedjorna.
Överkörande kedjor som behöver spridas på snön framför bilen och sedan spännas fast blir allt mindre vanliga. För närvarande finns de främst på lastbilar. Snabbmonteringskedjor används för personbilar. I det här fallet placeras kedjan bredvid hjulet och fästs sedan på det.
Fet och magert
När du väljer kedja bör du också tänka på storleken på länkarna. Typiskt används tolv millimeter celler. Ägare av bilar med stora hjul som knappt får plats i hjulhusen kan välja kedjor med länkar med en sektion på 10 och till och med 9 mm. De ser mjukare ut, men är gjorda av starkare stål. Å andra sidan bör ägare av stadsjeepar eller minibussar, större fordon med högre axellast, välja starkare kedjor (14-16 mm), eftersom tunnare kedjor kan gå sönder med snabbare gasinsprutning.
Kedjans funktion påverkas av formen på länkarna och vävningsmönstret. Nätens storlek avgör i sin tur körkomforten – ju mindre desto mindre känner vi av dem. Runda trådlänkar skär in i vägen värre än plana länkar med vassa kanter.
– Stålet som kedjorna är tillverkade av är också mycket viktigt. Vissa tillverkare i Fjärran Östern använder material med för låg hållfasthet, vilket ökar risken för kedjebrott, säger Marek Senchek från Taurus som har importerat kedjor i 10 år.
Romb eller trappa?
De enklaste kedjorna har ett så kallat trappupplägg. Kedjorna löper bara över slitbanan. De används främst för små bilar med små svaga motorer. Denna typ av väv fungerar främst vid körning på hård snö. Det är också svårt att röra sig med sådana kedjor, det vill säga att köra tvärs över sluttningen - bilen kan börja glida, eftersom stegkedjor inte förhindrar sidosladd. Under sådana förhållanden fungerar den "diamantformade" väven bättre, där de tvärgående kedjorna fortfarande är förbundna med längsgående kedjor som passerar genom mitten av slitbanan.
Bandkörning
Du behöver inte vänta till sista minuten för att installera kedjor. Du kan känna dig utmattad i djup snö, med en rad otåliga förare bakom dig som väntar på att ta dig igenom. – Innan du installerar nya kedjor för första gången är det bättre att träna i garaget eller framför huset, råder Marek Sęczek. Vi sätter kedjor på drivhjulen. Det är inte tillåtet att köra på asfalt under en längre tid och överstiga hastigheten 50 km/h. När vi går tillbaka till asfaltsytan tar vi bort kedjorna. För det första minskar de körkomforten genom att orsaka ökade vibrationer. För det andra leder sådan körning till snabbare slitage av kedjor och däck. Gasa inte eller bromsa inte kraftigt, eftersom det kan gå sönder. Om detta händer, ta bort kedjorna snabbt för att undvika att skada fordonet. Även om bara en går sönder, ta bort båda. Vissa tillverkare har tillhandahållit möjligheten till kedjeunderhåll. Du kan köpa reservceller. Förutom att reparera trasiga länkar är de enda underhållsaktiviteterna rengöring och torkning av kedjorna efter vintern. Med rätt användning kan kedjor hålla flera säsonger.
titta på skyltarna
Kedjemärken har nyligen introducerats i Polen. – Sådana skyltar dyker ofta upp på bergsvägar vintertid. Kedjor kan också användas på vägar utan sådana skyltar om de är täckta av snö eller is, säger biträdande inspektör Zygmunt Szywacz från trafikavdelningen vid Schlesiska provinspoliskontoret i Katowice. När du åker skidor i Alperna, glöm inte kedjor, för i vissa regioner i Schweiz finns det skyltar som kräver att de ska bäras, och i den italienska regionen Val d'Aost är de till och med obligatoriska.
Till toppen av artikeln
