CATL vill lämna batterifacken. Referenser som en del av chassi/ramdesign

Fram till 2030 vill CATL introducera helt nya celler till försäljning, som inte kommer att kräva vare sig moduler eller batteribehållare. Själva cellerna kommer att ingå i bilens design, vilket kommer att öka energitätheten på batterinivå. Detta är både goda och dåliga nyheter på samma gång.

Först, OSAGO-batteri, och slutligen "KP"?

Tillverkare av litiumjonceller och elfordon gör sitt bästa för att uppnå högsta möjliga energitäthet på batterinivå, baserat på cellernas nuvarande energitäthet. Hur är det med framsteg inom litiumjoncellsteknologi, där de varje gång måste organiseras i moduler (fall #1) och förpackas i ett tjockt skal av en batteribehållare (fall #2), för att inte tala om kylsystem eller BMS?

Och varje ytterligare massa som inte lagrar energi leder till en minskning av den totala energitätheten för hela systemet. Ergo: Ett mindre elfordonsräckvidd där fler celler helt enkelt inte får plats.

CATL arbetar för närvarande med batterier som inte skulle ha cell-to-battery (CTP)-moduler. Att bli av med den här strukturen skulle minska storleken på paketet, men skulle införa ett antal säkerhetsproblem:

> Mercedes och CATL utökar samarbetet inom området litiumjonbatterier. Nollutsläppstillverkning och batterier utan moduler

Den kinesiska tillverkaren vill dock gå ännu längre och skapa länkar som kan användas som ram-/chassistrukturelement ("CP", "Cells=Pack"). Cellföretaget kommer på sätt och vis att bli leverantör av plattformselement (golv) kring vilka biltillverkaren ska montera färdiga bilar (källa).

I en sådan situation kan fordonskoncernen antingen använda en bättre och lättare lösning från cellleverantören eller förlita sig på sina egna plattformar med en traditionell struktur. Alternativ #1 skulle minska det till nivån för en integrator som är beroende av en litiumjoncellstillverkare, alternativ #2 skulle innebära risken att förlora konkurrensen.

CATL hävdar att en integration av cellerna direkt i chassit kommer att möjliggöra skapandet av elfordon med en räckvidd på mer än 800 kilometer (källa). Så varför sa vi i inledningen att detta också är dåliga nyheter? Jo, de föreslår att den kinesiska tillverkaren ser att den snart når gränsen när det gäller att optimera litiumjontekniken och letar efter andra metoder för att öka kretsen av elektriker.

> Toyota testar F-jonbatterier. Löfte: 1 km räckvidd utan uppladdning

Detta kan intressera dig: