Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Dess solida konstruktion, sett från ramen och ner till alla kvalitetskomponenter och de minsta detaljerna, gör det möjligt att övervinna enorma ansträngningar.

Det är ingen slump att Can-Am Outlander i alla versioner (även kraftfullare med en 800 kubikmeters motor och en svagare med 400 kubikcentimeter finns) genomgående tar de högsta platserna i alla jämförande tester i USA. Att vi skrev att hans framgång inte är en olycka beror på egenskaper som konkurrenterna ofta inte ens kommer i närheten av på pappret.

Det är just denna modell, som vi har testat på de brantaste och mest asfalterade kärrvägarna, grusvägarna och sist men inte minst på trottoaren när vi "hoppade" den i stadsärenden, som är den perfekta kompromissen mellan sportighet och användbarhet. , två viktiga egenskaper. mellan fyrhjulingar är alltid högt värderade.

Med honom kommer du att ha en bra anledning att inte gå till gymmet. När man kör fort måste man jobba hårt (läs: håll i ratten och flytta bakdelen åt vänster och höger), när den glider i sidled i hörnen och på vintern hänga en plog på den eller stänga släpet med en dragkrok och gå till jobbet med nöje. Men den kan också köras av en oerfaren förare, eftersom motorns kraft till hjulen (med knappen väljer du drivningen till alla fyra eller bara det bakre hjulparet) överförs via en automatisk växellåda.

En titt på dess bakre del, närmare bestämt chassit, avslöjar att det inte är en gammal stel axelkonstruktion, utan ett hjulpar med individuell fjädring, vilket är det allra senaste i världen av dessa fyrhjulingar. Alla som ger sig något har ett sådant chassi eller utvecklar det i ett accelererat tempo.

Jo, Bombardier, eller efter nya Can-Am, var den första som gjorde det. Nyheten märks omedelbart på marken när vagnspåret grävs upp av kraftigt regn, samt när man kör på grusvägar. Detta är inte längre den typiska vibrationen eller stöten som kan överföras till föraren, utan bara mjuk, tyst stötdämpning, vilket avsevärt förbättrar ATV:ns åkkvalitet vid högre hastigheter.

Faktum är att Can-Am Outlander nu åker på asfalterade ytor såväl som asfalterade vägar (alla Can-Am ATV är certifierade för väganvändning och kan åka i trafik) som ett modernt sportfordon. Den maximala hastigheten som den utvecklar är inte 200 kilometer i timmen, utan måttliga 120 kilometer i timmen. Han skulle kunna gå ännu snabbare, men i den här hastigheten är han fortfarande ganska lugn och lydig under körning, kort sagt säker.

Men mer än en väg, det här är hans hus i skogen. Vi kan inte tänka oss ett bättre fordon för jägare eller förvaltare av stora skogar där tillgången eller framkomligheten är svår på grund av dåliga skogsstigar. Där det redan är extremt och krävande att köra en SUV, övervinner denna Outlander alla hinder med barnslig lätthet. Samtidigt kan den bära upp till 590 kilo last, vilket inte kan ignoreras. Först och främst gör den det utan skada, eftersom dess gränser är mycket högre än vad den genomsnittliga fyrhjulingen ens hoppas.

Den fyrtakts, tvåcylindriga Rotax V-twin-motorn är mycket tyst och ekonomisk, och ballongdäck gör mycket mindre skada på marken. På så sätt, även när det inte finns något annat val än att köra av eller av vägen, lämnar du inte två djupa hjul, utan bara lite skrynkligt gräs.

Ett pris på knappt tre miljoner tolar kan vid en första anblick tyckas vara högt, men när man tänker på de låga underhålls- och registreringskostnaderna, låga bränsleförbrukningen och flottningen i den svåraste terrängen så är notan mer för ett sådant fyrfaldigt pris. rullare än en riktig SUV. Den största nackdelen är att i regnigt väder behöver du bara ta på dig en regnrock och den kan inte ta mer än två passagerare åt gången. Det är dock sant att de kommer att gilla skogen mycket mer än bilen.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testmodellpris: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.

Teknisk information

motor: 4-takt, tvåcylindrig, vätskekyld, 650 cm3, 58 Nm vid 5.500 rpm, elektronisk bränsleinsprutning, elstarter

Energiöverföring: steglös automatlåda, växellåda till bakhjulsparet eller 4x4, växellåda.

Trunk belastning: rea upp till 45 kg, inträde upp till 90 kg

Suspension: enkelfjädrande främre fjäderben, 203 mm slaglängd, individuellt fjädrade bakre fjäderben, 228 mm slaglängd.

Däck: före 26-8-12, baksida 26 x 10-12

bromsar: 2 spolar framtill, 1 spole bak

Hjulbas: 1.499 mm

Sitthöjd från marken: 877 mm

Bränsletank: 20

Torr vikt: 318 kg

Representativ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Vi berömmer

• verktyg
• lätthet och användbarhet
• utförande och material
• stor bränsletank och därför lång räckvidd

Vi skäller ut

• pris
• vatten kan komma in i den bakre lådan för småsaker, men den har inget avlopp

Petr Kavchich

• Teknisk information

  motor: 4-takt, tvåcylindrig, vätskekyld, 650 cm3, 58 Nm vid 5.500 rpm, elektronisk bränsleinsprutning, elstarter

  Energiöverföring: steglös automatlåda, växellåda till bakhjulsparet eller 4x4, växellåda.

  bromsar: 2 spolar framtill, 1 spole bak

  Suspension: enkelfjädrande främre fjäderben, 203 mm slaglängd, individuellt fjädrade bakre fjäderben, 228 mm slaglängd.

  Bränsletank: 20

  Hjulbas: 1.499 mm

  vikt: 318 kg